【正文】 可能析出冷凝水并結(jié)冰圖1表示的是壓縮空氣飽和含濕量與絕對壓力和溫度的關(guān)系。這種嚴(yán)寒的氣候?qū)C(jī)車空氣管路系統(tǒng)的影響主要有兩方面?？諝夤苈废到y(tǒng)防寒技術(shù)分析 2．1 防寒設(shè)計(jì)原則空氣管路系統(tǒng)防寒設(shè)計(jì)原則是在滿足機(jī)車低溫下正常運(yùn)用的基礎(chǔ)上，還具備安全可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操作維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)。實(shí)際上這是一種治標(biāo)措施，效果并不理想。針對該情況我們在2002年冬季對這兩型機(jī)車實(shí)施了第三階段防寒，即在兩壓縮機(jī)出風(fēng)管匯合處的三通閥及附近鋼管(均屬機(jī)車底架管路)、干燥器排污管共兩處地方纏繞自控溫電伴熱線，外包防寒保溫材料；并在螺桿壓縮機(jī)與干燥器進(jìn)風(fēng)管之間增設(shè)一條備用管路；同時(shí)還將雙塔干燥器轉(zhuǎn)換周期縮短，以提高干燥效果；除此之外，還從SS90074機(jī)車開始，將螺桿壓縮機(jī)與活塞壓縮機(jī)位置對調(diào)，以縮短螺桿壓縮機(jī)至干燥器的管路長度。該批機(jī)車投入東北地區(qū)運(yùn)用后在2001年冬季，空氣管路系統(tǒng)出現(xiàn)了一些問題，經(jīng)統(tǒng)計(jì)主要有以下幾類：壓縮機(jī)無法向總風(fēng)缸充風(fēng)；升弓管路系統(tǒng)工作不正常，導(dǎo)致機(jī)車升弓、合主斷困難；干燥器工作異常，如無法正常排污或內(nèi)部氣流通道堵塞；少量制動(dòng)機(jī)閥件凍結(jié)卡滯等。由于當(dāng)時(shí)缺乏防寒經(jīng)驗(yàn)，我們主要針對機(jī)車低溫下出現(xiàn)的問題，逐步摸索空氣管路系統(tǒng)防寒經(jīng)驗(yàn)，最終使機(jī)車滿足一40℃低溫下正常工作要求。過去我國電力機(jī)車主要在華北及其以南地區(qū)運(yùn)用，最低使用溫度一般不到一25℃，隨著國產(chǎn)電力機(jī)車進(jìn)入東北地區(qū)和烏茲別克斯坦、哈薩克斯坦等國外市場，這些地區(qū)冬季嚴(yán)寒的氣候給電力機(jī)車正常運(yùn)用帶來了巨大挑戰(zhàn)。如果這時(shí)絕緣良好，再通過將方向開關(guān)搬至前進(jìn)位或者后退位來判斷出X3/3或者X3/2電路中的不良處所，如果此時(shí)絕緣仍不好，只能拆開X3/1或者X5/9的線來判斷工況轉(zhuǎn)換開關(guān)電路中的不良處所。直至查處所有絕緣不良處所，再逐一處理。例如：當(dāng)斷開RBC常閉聯(lián)鎖時(shí)，2019號線絕緣良好，只說明3K至433號線之間有絕緣不良處所。由于每條支路的線圈與兩個(gè)司機(jī)室接線都有常閉聯(lián)鎖連接。所以采取先線圈后兩邊的原則，先拆下X2/9，如果415號線不行，為各線圈有絕緣不良處所，逐一查找。以防止由于自停線的原因而使絕緣不良。經(jīng)過以上工作，此時(shí)就把控制電路與其他的電路完全分開了。通過實(shí)踐，我把查找控制電路絕緣分為兩步走。DF4機(jī)車共有五大電路，即：主電路、勵(lì)磁電路、控制電路、照明電路、輔助電路。與此同時(shí)，對于運(yùn)用車間機(jī)車乘務(wù)員日常的機(jī)車檢查及保養(yǎng)交接班工作提出了嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而對于南口運(yùn)用車間來講，所擔(dān)當(dāng)北京至大同間客車牽引任務(wù)，以DF4型內(nèi)燃機(jī)車為主，DF4型內(nèi)燃機(jī)車是采用電傳動(dòng)的機(jī)車，所以各電機(jī)、電器的日常檢查和保養(yǎng)工作至關(guān)重要。在這五大電路里，控制電路最復(fù)雜，各個(gè)接觸器、繼電器互相聯(lián)系，不容易查找。第一步：準(zhǔn)備工作拔掉DYT、WJT、GDZ插頭，斷開1～7DZ，拔掉逆變器插頭，斷開電臺閘刀等等。第二步：查找。2039與2029號線所連接的是LC、1ZJ、2ZJ、3ZJ、4ZJ線圈的負(fù)線。如果772號線不行，為一室各線絕緣不好，應(yīng)去一室查找。所以斷開常閉聯(lián)鎖就能斷開線圈與其它電器的聯(lián)系，先手動(dòng)DJ吸合，斷開與方向轉(zhuǎn)換開關(guān)的聯(lián)系。然后拆開X2/17柱，分開兩端司機(jī)室3K，再逐一查找，一目了然。例如：手按RBC常閉聯(lián)鎖，手搖X2/17，手按4ZJ常閉聯(lián)鎖，手搖X5/13等等。作為跨越世紀(jì)的鐵路職工，我們不應(yīng)墨守陳規(guī)，應(yīng)該開拓進(jìn)取、敢于創(chuàng)新，應(yīng)該經(jīng)常進(jìn)行互相交流經(jīng)驗(yàn)體會(huì)，使自己的知識不積累，業(yè)務(wù)更加精湛，在實(shí)踐中不斷完善自己。以哈爾濱地區(qū)為例，一月份平均氣溫為一19．6 oC，極端最低氣溫可達(dá)一42．6 oC。第一階段的防寒從首批赴東北地區(qū)運(yùn)用的SS4改型機(jī)車設(shè)計(jì)制造階段開始實(shí)施。針對以上問題，我們實(shí)施了第二階段的防寒，在原來基礎(chǔ)上擴(kuò)大電熱套的應(yīng)用范圍，對空氣管路系統(tǒng)幾乎所有氣動(dòng)閥件加包電熱套。通過以上三個(gè)階段的防寒，電力機(jī)車因低溫而出現(xiàn)的故障大幅減少，基本上能滿足在冬季嚴(yán)寒氣候條件下正常運(yùn)用。因?yàn)樵摯胧┎荒芮宄苈废到y(tǒng)凍結(jié)的真正元兇—— 冷凝水，反而使機(jī)車制造和運(yùn)行成本增加，電氣線路的故障隱患點(diǎn)增多，而且閥件包加電熱套后還增加了檢修維護(hù)的難度。也就是說，一方面要確保防寒效果顯著，～方面又要使防寒措施簡單實(shí)用，具有可靠性、針對性和一定的免維護(hù)性。一方面是低溫下各零部件自身性能下降或喪失，如潤滑油脂粘度增大甚至固化、橡膠件變脆且易老化龜裂、鋼材韌性下降而脆性增大、電子元器件工作異常等。從圖中可以看出，低溫狀態(tài)下空氣飽和含濕量一般較低(0．75 0．9 MPa壓縮空氣在0℃ 以下的飽和含濕量小于l g／kg)，隨著溫度升高，該值呈近似指數(shù)級增長；在溫度不高(40℃以下)時(shí)，飽和含濕量與壓力呈近似反比關(guān)系。根據(jù)世界各國經(jīng)驗(yàn)，為防止管路系統(tǒng)出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，空氣管路系統(tǒng)使用的壓縮空氣相對濕度應(yīng)低于35％，當(dāng)然這是指壓縮空氣在壓力狀態(tài)和環(huán)境溫度下的相對濕度值。所以為確保壓縮空氣相對濕度始終低于35％，干燥器出風(fēng)口處干燥指標(biāo)宜選定為不大于8％。2．4．1 干燥器 干燥器低溫下易出現(xiàn)內(nèi)部氣流通道堵塞或無法正常排污等故障。該做法對防寒工作十分不利，因?yàn)閷?dǎo)通短接塞門將導(dǎo)致大量未經(jīng)處理的飽和高濕度壓縮空氣直接進(jìn)入后續(xù)管路，低溫下極易引發(fā)凍結(jié)故障，在實(shí)際運(yùn)用中應(yīng)盡量避免。止回閥是通過閥芯在閥體內(nèi)上下移動(dòng)實(shí)現(xiàn)氣體單向流動(dòng)的，閥芯表面附著的冷凝水結(jié)冰后，容易使閥芯凍結(jié)在閥體上不能動(dòng)作，導(dǎo)致壓縮空氣流動(dòng)受阻。相比之下SS4改型機(jī)車因?yàn)閴嚎s機(jī)與干燥器的距離較近，總風(fēng)冷卻管較短，而極少出現(xiàn)這種情況。3 結(jié)論電力機(jī)車空氣管路系統(tǒng)的防寒工作經(jīng)過幾年的摸索，目前已積累了一定的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)。鐵路的基層班組是最小的細(xì)胞，基層班組是企業(yè)各項(xiàng)規(guī)章制度和安全措施最終的貫徹執(zhí)行者，班組安全管理水平的高低，直接影響到企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。制定安全生產(chǎn)目標(biāo)，發(fā)揮班組安全目標(biāo)責(zé)任管理的功能，實(shí)現(xiàn)安全與生產(chǎn)目標(biāo)的良性循環(huán)，在此過程中，必須注重安全目標(biāo)的制定、分解、實(shí)施、考核環(huán)節(jié)。以人為本抓安全，不搞特殊制度面前人人平等，沒有“特殊人”“特殊事”，對違章、違規(guī)行為要認(rèn)真分析，堅(jiān)持從嚴(yán)管理、從嚴(yán)要求、從嚴(yán)考核，處理要體現(xiàn)以事實(shí)為根據(jù)，以理服人。，不要搶任務(wù)，忽安全。，要靈活多樣，通過事故預(yù)想、安全活動(dòng)、反事故演習(xí)、安全警示、業(yè)余自學(xué)等多種形式和方法，有針對性地對員工進(jìn)行安全意識、安全知識和安全技能培訓(xùn)。4預(yù)控事故危險(xiǎn)點(diǎn)，防患未然線橋隧設(shè)備維護(hù)最基本的任務(wù)就是監(jiān)視、分析、操作調(diào)整，在日常工作時(shí)，往往以完成任務(wù)為目標(biāo)，而常常疏忽了操作中存在的哪些影響人身和設(shè)備安全的危險(xiǎn)因素，以至于發(fā)生各種始料未及的事故，所以在每次的施工及設(shè)備維護(hù)時(shí)，各管理者和相關(guān)操作人都要認(rèn)真分析操作過程中存在的薄弱環(huán)節(jié)和容易出現(xiàn)的問題。5日常工作標(biāo)準(zhǔn)化，效益創(chuàng)優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作是一項(xiàng)基礎(chǔ)性、綜合性很強(qiáng)的管理工作，各車間、科室必須進(jìn)一步提高對標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)工作的認(rèn)識，做到段組織實(shí)施、車間主體運(yùn)作和具體落實(shí)，強(qiáng)化車間管理，提高全員素質(zhì)，完善標(biāo)準(zhǔn)化車間建設(shè)逐級管理體系。班組的安全文明生產(chǎn)做好了，才能保證企業(yè)的最大經(jīng)營業(yè)績。關(guān)鍵詞：科學(xué)人才隊(duì)伍建設(shè)當(dāng)前正值鐵路大建設(shè)時(shí)間，我段管內(nèi)石武客運(yùn)專線即將在明年完工試運(yùn)營，邯長復(fù)線和電氣化改造、邯黃鐵路新線等新建鐵路工程即將動(dòng)工。 人才結(jié)構(gòu)不合理。要在長期的實(shí)際工作中，逐步考察其是否具有堅(jiān)定的信念、崇高的理想、高尚的品質(zhì)、扎實(shí)的作風(fēng)。實(shí)績要靠群眾評價(jià)，人才要得到群眾的認(rèn)可，使“三個(gè)代表”的重要思想在選才上得到切實(shí)體現(xiàn)。要有針對性的搞好崗位培養(yǎng)規(guī)劃，在確定未來的奮斗目標(biāo)的同時(shí)，提高歸屬感和使命感，使其能真正溶入到鐵路跨越式大發(fā)展中來。在此期間，還要選派實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的師傅進(jìn)行傳幫帶，使他們在技術(shù)業(yè)務(wù)、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)方面有所提高。安排到與本職工作相關(guān)的主要工種進(jìn)行崗位鍛煉。對未來人才的預(yù)測及設(shè)想，要有超前意識。在今后的發(fā)展中，要進(jìn)一步優(yōu)化各級班子結(jié)構(gòu)，做到專業(yè)配套，知識互補(bǔ)，結(jié)構(gòu)合理，