【正文】 螺旋輸送機(jī)，如圖 12。此外，還有許多其他型式的兼有工藝過程和特殊作用的螺旋輸送機(jī)。它由料槽、螺旋葉片和轉(zhuǎn)動軸組成的螺旋體、兩端軸承、中間懸掛軸承及驅(qū)動裝置所組成 。 LS 螺旋輸送機(jī)對輸送物料的要求，粉狀、粒狀和 小塊狀物料，如：水泥、煤粉、糧食、化肥、灰渣、砂子等，物料溫度不得超過 200℃，螺旋機(jī)不宜輸送易變質(zhì)的、粘南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 2 性大的、易結(jié)塊的物料。其技術(shù)指標(biāo)先進(jìn)，結(jié)構(gòu)新穎，是我國九十年代替代 GX型螺旋輸 送機(jī)的換代產(chǎn)品。 螺旋輸送機(jī)被廣泛地使用在各種工業(yè)部門，如建材、電力、化工、冶金、煤炭、機(jī)械、輕工 、糧食及食品行業(yè)。螺旋輸送機(jī)對輸 滾動，滑輪軸承互換結(jié)構(gòu)，并設(shè)防塵密封裝置，密封件用尼龍用塑料，因而其密封性好，耐磨性強(qiáng)，阻力小，壽命長。 LS 型螺旋輸送機(jī)與 GX型相比，其頭部、尾部軸承移至殼體外，吊軸承采用滾動，滑輪軸承互換結(jié)構(gòu)，并設(shè)防塵密封裝置，密封件用尼龍用塑料，因而其密封性好，耐磨性強(qiáng)，阻力小，壽命長。因為這些物料在輸送時會粘結(jié)在一螺旋上，并隨之旋轉(zhuǎn)而不向前移動，或者在吊軸承處形成物料的積塞而使螺旋機(jī)不能正常工作。螺旋體由兩端軸承和中間懸掛軸承支承，由驅(qū)動裝置驅(qū)動。 螺旋輸送機(jī)的類型 1. 水平螺旋輸送機(jī) 水平螺旋輸送機(jī)多采用“ U”形槽體（也可采用圓筒槽體）、較低的螺旋轉(zhuǎn)速及固定安裝的結(jié)構(gòu)，見圖 11。 3. 垂直螺旋輸送機(jī) 垂直螺旋輸送機(jī)可垂直提升一般的散狀物料，物料顆粒大小一般 ≤12mm。 螺旋輸送機(jī)的主要缺點：在輸送過程中，由于物料與機(jī)槽及螺旋體的摩擦以及螺旋體對物料的攪拌翻動，致使機(jī)槽和螺旋葉片易于磨損，同時對物料具有一定的破碎作用，且輸送功率消耗較大。螺旋輸送機(jī)主要用于距離不太長的水平輸送，或小傾角輸送，少數(shù)情況亦用于大傾角和垂直輸送。它的某些變形常被用作喂料、計量、攪拌、烘干、仁殼分離、卸料以及連續(xù)加壓等設(shè)備。螺旋葉片的一邊緊貼在軸上，形成完整的螺旋面。當(dāng)該直線繞軸線作均勻轉(zhuǎn)動且沿軸向作勻速直線運動時，所形成的曲面為等距正螺旋面 。 圖 21b 所示為帶式螺旋葉片。這種葉片對物料有較強(qiáng)的攪拌作用，但生產(chǎn)率較低。當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)螺旋直徑時， ( 0 . 8 1 . 2 )sD? ? ? 因此，螺距 s 可寫成通式 s=kD。圖22 是滿面式螺旋葉片的展開圖。物料的輸送方向是由螺旋葉片的旋向及轉(zhuǎn)動軸的旋轉(zhuǎn)方向來決定的。如圖 23 所示。 螺旋輸送 體的形成通常是先用鋼板制成分段螺旋葉片，再將分段的螺旋葉片彼此對焊在一起，并將其焊接固定在螺旋軸上，即組成螺旋體。 冷軋成形法：將帶鋼通過冷軋機(jī)上一對錐形軋輥的輾壓，形成連續(xù)多圈的環(huán)狀件，再令其通過螺旋分導(dǎo)裝置，則成為具有左（右）旋向并有一定螺距的螺旋葉片。 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 8 根據(jù)實際需求，螺旋葉片我們采用左旋方式，葉片采用厚度為 8mm的 45 號鋼制成。為了便于制造和裝配，螺旋體一般制成 2—— 4m長的節(jié)段，使用時將各節(jié)段連接起來。另一種聯(lián)結(jié)方法是將實心軸伸入空心軸內(nèi)，再用幾只相適應(yīng)的螺釘或銷釘固定。（摘自《機(jī)械設(shè)計》） 式中， D—— 螺旋直徑（ mm）。而表面淬火的懸掛軸承要求配用表面淬火的軸。 螺旋軸的直徑 d 與所傳遞的扭矩有關(guān)?？招妮S壁厚 δ=20mm， β=d1/d=(d2δ)/d=40mm/80mm=。頭部軸承除了承受徑南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 10 向載荷外，還要承受軸向載荷，因此該端采用止推軸承。螺旋加料機(jī)和某些短的螺旋輸送機(jī)也可采用加料端驅(qū)動，此時螺旋處于受壓狀態(tài)。由于螺旋葉片在懸掛軸承處必須斷開，為了防止物料在此處堵塞，懸掛軸承的斷面尺寸和長度尺寸都應(yīng)盡量小。常用懸掛軸承的結(jié)構(gòu)如 26圖所示 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 11 圖 26 在設(shè)計時中間懸掛軸承我們選用滾動軸承。 很多情況下都要求對霎時間頭部和尾部設(shè)置軸的防塵密封。 機(jī)槽 螺旋輸送機(jī)的機(jī)槽主要有 U字型和圓筒型兩種。為了便于制造和安裝，每節(jié)機(jī)槽長約 2—— 4m，節(jié)邊用角鋼加固并做成法蘭邊，以便用螺栓連接。帶有夾套的槽體在其夾套上焊有換熱介質(zhì)的進(jìn)出口管，這種槽體廣泛用于加熱、冷卻或干燥被輸送的物料。蓋板用螺栓固定在槽體上端的角鋼法蘭上，或用彈簧卡子緊夾在槽體上。閘門控制常用手推式、齒條式及電動推桿式幾種。為了便于制造和安裝，所設(shè)計的機(jī)槽為 4m、 4m、 2m 三節(jié)，為了避免其彎曲下垂，從輸送端每隔 4m 設(shè)置一支架承托。 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 14 圖 28 進(jìn)、出料口一般在全機(jī)安裝固定后，根據(jù)工藝需要現(xiàn)場開口焊接。圓筒型機(jī)槽的內(nèi)徑要比螺旋直徑大些，它們之間的縫隙為 5—— 10mm。 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 15 固定進(jìn)料時，可采用裝料設(shè)施以便可靠地調(diào)節(jié)螺旋輸送機(jī)的進(jìn)料量。當(dāng)需要開啟多個進(jìn)料口同時進(jìn)料時，必須小心地調(diào)節(jié)限制每一個進(jìn)料口的流量，以使其總量不要超過輸送機(jī)的設(shè)計能力。 常用的螺旋輸送機(jī)卸料布置見圖 210 所示。無接管的卸料口是在輸送機(jī)槽體底部直接開口。 根據(jù)實際情況，選用標(biāo)準(zhǔn)的卸料布置，為防止物料滿溢，在卸料口和槽體端部間裝設(shè)一節(jié)與主螺旋呈相反方向的螺旋，以防止物料在最后卸料口前 的堆積。圖 211b 所示是南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 17 電動機(jī)及軸裝減速器組合驅(qū)動裝置，電動機(jī)安裝在托架上。這種布置可以通過調(diào)換不同直徑的鏈輪來改變輸送機(jī)的速度使其滿足操作要求。當(dāng)螺旋葉片對物料法向推力的軸向分量克服了機(jī)槽對物料的摩擦力及法向推力的徑向分量，物料不和螺旋一起旋轉(zhuǎn)，只沿料槽向前運移。則旋轉(zhuǎn)螺旋面作用于半徑為 r（距螺旋軸線之距離）處的物料顆粒 A上的力為 P 合 。對于一般沖壓而成或經(jīng)過很好加工的螺旋面，可以不考慮螺旋表面粗糙程度對φ角的影響，此時則認(rèn)為φ≈ρ。在靠近螺旋軸的物料之圓周速度要比外層的大，但該處的軸向輸送速度卻顯著降低。 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 21 為了避免直母 線螺旋面的上述問題，而又能獲得物料的最大軸向速度，因而采用如圖 34 所示的彎曲母線螺旋面。 水平螺旋輸送機(jī)工作時，物料在機(jī)槽底部并偏向轉(zhuǎn) 動方向的一側(cè)，該物料面與水平形成的夾角φ為物料的倒塌角，如圖 35 所示。） φ d—— 螺旋輸送機(jī)穩(wěn)定工作時物料面形成的倒塌角（186。圖 36是輸送礫石時，對于不同填充系數(shù)的物料層堆積的情況及其滑移面。但是，當(dāng)填充系數(shù)提高（ψ =13％或ψ =40％）時，則物料的滑移面將變陡，見圖 36b、 c。 圖 36 填充系數(shù)主要與被輸送物料的性質(zhì)有關(guān)。 螺距的大小也直接影響物料的輸送過程，如果填充系數(shù)不變，當(dāng)螺距不同時，則物料的滑移面亦隨之改變。根據(jù)這個條件，最大的許用螺距值應(yīng)由下面兩式求得 m a x ta n ( )2sd ????? 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 24 maxds ??? 面 若以 k1=d/D（ D 為螺旋的外徑）代入上式，則得 1m ax kDs ???面 確定最大的許用螺距時，必須滿足的第二個條件是建立在使物料顆粒具有最合理的速度各分量間的關(guān)系的基礎(chǔ)上。于是，根據(jù)在螺旋圓周處的 v 圓 ≤ v 軸 的條件，并利用公式可得 1226 0 6 0((sssn snrr?????????面 面22ss) + 1 ) + 12 r 2 r 1 ta n ( ) 214sr? ?? ? ???? ? ?? 面面2r 又因為此時 2r=D（螺旋圓周處），故得求螺距的第二個條件為 ta n ( )4sD? ???? 分析了填充系數(shù)及螺距對物料輸送過程的影響后，可以指出，對于較大的裝滿系數(shù)，應(yīng)取最小的螺距值；反之，對于較小的裝滿系數(shù)，螺距可偏于取最大值。從螺距對物料運輸速度各分量分布的影響也可知，螺距增大，在靠近螺旋軸處物料的 v 圓 顯著增加，且在較大的半徑范圍內(nèi) v 圓 v 軸 ，使較多物料的轉(zhuǎn)角大于其倒塌角，形成更多的附加料流。而圖 37b 則繪出了水平螺旋輸送機(jī)的容積生產(chǎn)率與s/D 的比值及物料與螺旋葉片間的摩擦系數(shù)的關(guān)系。 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 26 通過以往試驗得知，螺旋在一定的轉(zhuǎn)速內(nèi)，對物料顆粒運動的影響并不顯著。在滿足輸送量要求的情況下，應(yīng)選用較低的轉(zhuǎn)速，以減小物料對螺旋葉片及機(jī)殼磨損，延長使用壽命。 圓整 n=45 r/min，驗算Ψ。 C C39。 T2 δ R n d 質(zhì)量 kg LS100 100100 160160 136136 110 2 4 10 LS125 125125 185185 161161 130 2 4 10 LS160 160160 220220 196196 150 3 93 8 10 LS200 200200 280280 248248 180 3 113 8 10 LS250 250250 330330 298298 220 3 138 8 12 LS315 315315 395395 363363 250 3 8 12 LS400 400400 500500 456456 280 4 8 12 LS500 500500 600600 558558 340 4 8 12 LS630 630630 730730 688688 420 5 335 16 14 LS800 800800 960960 888888 520 5 421 16 14 LS1000 10001000 11601160 10901090 630 6 526 20 18 LS1250 12501250 14101410 13381338 760 6 651 22 18 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 34 6 用 solidworks對一個主要零件進(jìn)行有限元分析 有限元是那些集合在一起能夠表示實際連續(xù)域的離散單元，有限元分析是將物體劃分成有限個單元，這些單元之間通過有限個節(jié)點 相互連接，單元看作是不可變形的