【正文】 制作，因而很少采用。面對(duì)螺旋葉片，如果螺旋葉片的邊緣順右臂傾斜則為 右螺旋，順左臂傾斜則為左螺旋。用此方法生產(chǎn)的螺旋葉片整體厚度相同，但制造效率低而勞動(dòng)強(qiáng)度較大。輸送機(jī)采用無潤(rùn)滑的鐵制懸掛軸承時(shí)要用淬火的聯(lián)結(jié)軸。頭部軸承的結(jié)構(gòu)如 25 圖所示。為滑動(dòng)軸承，設(shè)有防塵密封裝置，有鑄銅瓦、合金耐磨鑄鐵瓦等，常用在輸送物料溫度較高（ 80℃）或輸送 液態(tài)物料。在蓋板上開有進(jìn)料口，在機(jī)槽底部開有卸料口，進(jìn)料口和卸料口常做成方形（有時(shí)也采用圓形進(jìn)料口），以便安裝料管和平板閘門，如圖 28 所示。 常用的螺旋輸送機(jī)進(jìn) 料布置如圖 29所示。端部敞開卸料時(shí)，輸送機(jī)尾節(jié)螺旋采用標(biāo)準(zhǔn)的懸掛軸承支承。 當(dāng)螺旋升角為α并在展開狀態(tài)時(shí)，螺旋線用一條斜直線表示。但在靠近槽壁處，由于具有升角負(fù)α的螺旋面，亦具有指向螺旋軸線的圓周速度，則使該處物料對(duì)料槽槽壁的壓力降低，乃至消除，從而減落或避免了由此引起的能量消耗和物料軸向輸送速度的降低。各種散粒物料的填充系數(shù)可參考化學(xué)工業(yè)出版社出版的 1999 版《運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)選用手冊(cè)下冊(cè)》 P335 表151。由此得知，螺旋葉片同一差別越 大，各點(diǎn)處物料轉(zhuǎn)角φ的差別越大，在較大的半徑范圍內(nèi)物料轉(zhuǎn)角大于其倒塌角，形成更多的附加料流。螺旋軸轉(zhuǎn)速 n 不能超過某一極限轉(zhuǎn)速 nj 式中 A—— 物料綜合系數(shù) 根據(jù)要求計(jì)算出來的轉(zhuǎn)速 n圓整為下列轉(zhuǎn)速： 3 4 60、 7 90、 1150、 190r/min，并且要用螺旋直徑 D 和轉(zhuǎn)速 n 圓整后的數(shù)值，對(duì)填充系數(shù)Ψ進(jìn)行驗(yàn)算。單元中任意一點(diǎn)的響應(yīng)都是從單元節(jié)處的響應(yīng)插入的，每個(gè)節(jié)均由許多參數(shù)完整描述，具體取決于所用的分析類型和單元。如果在 CAD 系統(tǒng)中定義了材料屬性，則不需要執(zhí)行這一步 ,疲勞算例和優(yōu)化算例使用參考的算例來獲得材料定義。通過應(yīng)力圖 61 可知，從軸的有鍵槽端到有螺栓孔端的應(yīng)力基本是呈直線增大趨勢(shì)，有鍵槽端最小，有螺栓孔端最大；通過應(yīng)變圖62可知，從軸的有螺栓孔端到軸中間，應(yīng)變逐漸變小，在軸肩處達(dá)到最大，從軸肩再到有鍵槽端應(yīng)變又逐漸變小。由于本人能力限制，設(shè)計(jì)中難免有許多不足之處，希望各位老師同學(xué)予以批評(píng)指正。設(shè)計(jì)過程中本人曾經(jīng)多次遇到疑難問題，但在封老師的認(rèn)真指導(dǎo)和啟發(fā)下，都一一得到了解決，使我能順利地、準(zhǔn)時(shí)完成畢業(yè)設(shè)計(jì)。 如果需要，可以定義多達(dá) 100 個(gè) 設(shè)計(jì)情形 。網(wǎng)格定義了可供使用的單元類型。 FEM 由于其通用性和適合使用計(jì)算機(jī)來實(shí)現(xiàn)，因此已被公認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)的分析方法。但是，由于至今尚缺乏有關(guān)各種物料的許用最低跳躍高度的資料，因此在實(shí)用計(jì)算中，用下列經(jīng)驗(yàn)公式來確定螺旋的最大許用轉(zhuǎn)速： maxAnD? 式中， D 螺旋直徑（ m） A 物料特性系數(shù)，由化學(xué)工業(yè)出版社出版的 1999 版《運(yùn)輸機(jī)械設(shè)計(jì)選用手冊(cè)下冊(cè)》 P335 表 151 查出 從式可知，螺旋的最大許用轉(zhuǎn)速是螺旋輸送機(jī)直徑的函數(shù)，同時(shí)也和輸送物料性質(zhì)及填充系數(shù)有關(guān)。當(dāng)螺距增加時(shí)，雖說軸向輸送速度增大，但是會(huì)出現(xiàn)圓周速度不恰當(dāng)?shù)姆植记闆r；相反，當(dāng)螺距較小時(shí)，速度各分量的分布情況較好，但是軸向輸送速度卻較小。所以，這時(shí)垂直于輸送方向的附 加料流很少，單位能量消耗也較低。但在靠近螺旋外側(cè)的物料，其軸向輸送速度要大于圓周速度。 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 18 3 水平螺旋輸送機(jī)的工作過程分析 物料的運(yùn)動(dòng)分析 當(dāng)螺旋體傳動(dòng)時(shí)，進(jìn)入機(jī)槽的物料受到螺旋葉片的法向推力，該推力的徑向分量和葉片對(duì)物料的摩擦力將物料繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)；而物料的重力和機(jī)槽對(duì)物料的摩擦力又阻止物料繞軸轉(zhuǎn)動(dòng)。閘板卸料采用手輪或鏈輪操縱的齒條及小齒輪平閘板，進(jìn)行有選擇地定量卸 料、閘板的操作方向可與輸送機(jī)的軸呈平行或垂直。折邊法蘭對(duì)開管狀槽體是由兩個(gè)半圓形的帶有折邊法蘭的槽體用螺栓連在一起而構(gòu)成的管狀槽體。 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 13 為了對(duì)機(jī)槽進(jìn)行封閉，機(jī)槽上部 安裝有薄鋼板制成的蓋板。當(dāng)輸送磨磋性較大的物料時(shí)，接近中間懸掛軸承處的螺旋面承受的推力較大，所南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 12 以應(yīng)將該部分的螺旋面加厚。 頭部軸承又稱首端軸承，位于輸送機(jī)的驅(qū)動(dòng)端（卸 料端）。單純輸送礫石一般采用滿面式螺旋葉片的輸送機(jī)，其螺旋軸的直徑常根據(jù)下述關(guān)系式確 定。纏繞時(shí)葉片外緣容易產(chǎn)生裂紋，葉片橫截面容易發(fā)生彎曲，而且每種規(guī)格的葉片都要有專用的模具。 式中： s—— 螺距（ m） D1—— 該點(diǎn)所在螺旋線的直徑（ m） 所以，螺旋葉片的外側(cè)升角 α 外 和內(nèi)側(cè)升角 α 內(nèi) 分別為 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 6 式中： D—— 螺旋體的外徑（ m） d—— 螺旋軸的外徑（ m） 因?yàn)?Dd，故 α 內(nèi) α外 ，即螺旋葉片的外側(cè)升角 α 外 最小，內(nèi)側(cè)升角 α 內(nèi) 最大。正螺旋面的母線是一條垂直于螺旋軸的直線。 螺旋輸送機(jī)的特點(diǎn) 螺旋輸送機(jī)的主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本較低，易于維修，機(jī)槽密閉性較好，可以多點(diǎn)進(jìn)料和多點(diǎn)卸料，一臺(tái)輸送機(jī)可同時(shí)向兩個(gè)方向輸送物料，在輸送過程中還可以進(jìn)行物料的混合、攪拌、松散、加熱和冷卻等工藝過程。 LS 螺旋輸送機(jī)對(duì)輸送物料的要求，粉狀、粒狀和 小塊狀物料，如：水泥、煤粉、糧食、化肥、灰渣、砂子等，物料溫度不得超過 200℃，螺旋機(jī)不宜輸送易變質(zhì)的、粘南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 2 性大的、易結(jié)塊的物料。 LS 型螺旋輸送機(jī)與 GX型相比，其頭部、尾部軸承移至殼體外，吊軸承采用滾動(dòng)，滑輪軸承互換結(jié)構(gòu)，并設(shè)防塵密封裝置，密封件用尼龍用塑料，因而其密封性好，耐磨性強(qiáng)，阻力小，壽命長(zhǎng)。 3. 垂直螺旋輸送機(jī) 垂直螺旋輸送機(jī)可垂直提升一般的散狀物料，物料顆粒大小一般 ≤12mm。螺旋葉片的一邊緊貼在軸上，形成完整的螺旋面。當(dāng)采用標(biāo)準(zhǔn)螺旋直徑時(shí)， ( 0 . 8 1 . 2 )sD? ? ? 因此，螺距 s 可寫成通式 s=kD。 螺旋輸送 體的形成通常是先用鋼板制成分段螺旋葉片，再將分段的螺旋葉片彼此對(duì)焊在一起，并將其焊接固定在螺旋軸上，即組成螺旋體。另一種聯(lián)結(jié)方法是將實(shí)心軸伸入空心軸內(nèi)，再用幾只相適應(yīng)的螺釘或銷釘固定?？招妮S壁厚 δ=20mm， β=d1/d=(d2δ)/d=40mm/80mm=。常用懸掛軸承的結(jié)構(gòu)如 26圖所示 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 11 圖 26 在設(shè)計(jì)時(shí)中間懸掛軸承我們選用滾動(dòng)軸承。帶有夾套的槽體在其夾套上焊有換熱介質(zhì)的進(jìn)出口管，這種槽體廣泛用于加熱、冷卻或干燥被輸送的物料。 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 14 圖 28 進(jìn)、出料口一般在全機(jī)安裝固定后，根據(jù)工藝需要現(xiàn)場(chǎng)開口焊接。 常用的螺旋輸送機(jī)卸料布置見圖 210 所示。這種布置可以通過調(diào)換不同直徑的鏈輪來改變輸送機(jī)的速度使其滿足操作要求。在靠近螺旋軸的物料之圓周速度要比外層的大，但該處的軸向輸送速度卻顯著降低。圖 36是輸送礫石時(shí)，對(duì)于不同填充系數(shù)的物料層堆積的情況及其滑移面。根據(jù)這個(gè)條件，最大的許用螺距值應(yīng)由下面兩式求得 m a x ta n ( )2sd ????? 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 24 maxds ??? 面 若以 k1=d/D（ D 為螺旋的外徑）代入上式，則得 1m ax kDs ???面 確定最大的許用螺距時(shí)，必須滿足的第二個(gè)條件是建立在使物料顆粒具有最合理的速度各分量間的關(guān)系的基礎(chǔ)上。 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 26 通過以往試驗(yàn)得知，螺旋在一定的轉(zhuǎn)速內(nèi)，對(duì)物料顆粒運(yùn)動(dòng)的影響并不顯著。 T2 δ R n d 質(zhì)量 kg LS100 100100 160160 136136 110 2 4 10 LS125 125125 185185 161161 130 2 4 10 LS160 160160 220220 196196 150 3 93 8 10 LS200 200200 280280 248248 180 3 113 8 10 LS250 250250 330330 298298 220 3 138 8 12 LS315 315315 395395 363363 250 3 8 12 LS400 400400 500500 456456 280 4 8 12 LS500 500500 600600 558558 340 4 8 12 LS630 630630 730730 688688 420 5 335 16 14 LS800 800800 960960 888888 520 5 421 16 14 LS1000 10001000 11601160 10901090 630 6 526 20 18 LS1250 12501250 14101410 13381338 760 6 651 22 18 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 34 6 用 solidworks對(duì)一個(gè)主要零件進(jìn)行有限元分析 有限元是那些集合在一起能夠表示實(shí)際連續(xù)域的離散單元，有限元分析是將物體劃分成有限個(gè)單元，這些單元之間通過有限個(gè)節(jié)點(diǎn) 相互連接，單元看作是不可變形的剛體，單元之間的力通過節(jié)點(diǎn)傳遞，然后利用能量原理建立各單元矩陣；在輸入材料特性、載荷和約束等邊界條件后，利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行物體變形、應(yīng)力和溫度場(chǎng)等力學(xué)特性的計(jì)算，最后對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行分析，顯示變形后物體的形狀及應(yīng)力分布圖。COSMOSWorks 提供了多種捆綁包，可滿足您的分析需要，它節(jié)省了搜索最佳設(shè)計(jì)所需的時(shí)間和精力，可大大縮短產(chǎn)品上市時(shí)間。您也可以使用 查找相觸面組 功能查找接觸面。在這次設(shè)計(jì)中，使我對(duì)自己的能力有了更好的了解。 三個(gè)月來，封立耀老師一直是耐心講解，認(rèn)真細(xì)致的查看設(shè)計(jì)的方案。在遵守前人的經(jīng)驗(yàn)理論和保證其基本功能，現(xiàn)有的技術(shù)手段的同時(shí)，本設(shè)計(jì)在局部地方稍做了一定的修改。疲勞算例和優(yōu)化算例使用參考的算例來獲得約束和載荷。 四面單元。 進(jìn)料口 見下圖 52，表 56 南昌航空大學(xué)學(xué)士學(xué)位論文 32 圖 52