【正文】 、質(zhì)量輕、適于模鍛。 連桿大頭 （ 1）切口形式：有平切口 (汽油機(jī) )和斜切口 (柴油機(jī) )兩種 ， 斜切口（ 30176。 平切口 斜切口 5 連桿螺栓 工作時連桿螺栓承受交變載荷，因此在結(jié)構(gòu)上應(yīng)盡量增大連桿螺栓的 彈性，而在加工方面 要精細(xì)加工過渡圓角，消除應(yīng)力集中，以提高其抗疲勞強(qiáng)度。而連桿體有分為連桿小頭、桿身和連桿大頭三部分。因此，連桿體除了上下運動以外還左右擺動，作復(fù)雜的平面運 動。 此外，由于連桿是一細(xì)長桿件，在壓縮載荷作用下，還會引起平行與垂直與曲軸軸線的平面內(nèi)的彎曲兩種彎曲都會給桿身以附加彎曲應(yīng)力。為了保證連桿在結(jié)構(gòu)輕巧的條件下有足夠的剛度和強(qiáng)度，一般多用精選含碳量的優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼 45 磨鍛，只有在特別強(qiáng)化且產(chǎn)量不太大的柴油機(jī)中用 40Cr 等合金鋼。 40MnB、 40MnVB 等硼鋼作為高附和的大量生產(chǎn)連桿的材料，顯示了良好的使用性能。為了提高連桿的疲勞強(qiáng)度，不經(jīng)機(jī)械加工的表面應(yīng)經(jīng)過噴丸處理。這樣硬度的珠光體球 具有 300~350 牛頓 /毫米 2 的抗彎疲勞強(qiáng)度，與中碳鋼差不多。國產(chǎn)化時，將毛坯材料定為 40MnBH(GB521685)，采用鍛造余熱淬火加高溫回火調(diào)質(zhì)熱處理新工藝，此方法既能獲得良好的綜合機(jī)械性能，又能提高疲勞強(qiáng)度，還能節(jié)省大量的能源。它將作用與活塞頂部的膨脹氣體 的壓 力傳給曲軸，推動曲軸的旋轉(zhuǎn)，同時受曲軸的驅(qū)動而帶動活塞壓縮氣缸內(nèi)的氣體連桿結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其通常在大頭處分開為連桿體和連桿蓋兩部分，連桿桿身是是工字型截面而從大頭到小頭逐漸變小，造型時很難出現(xiàn)理想的效果。連桿蓋厚度為 31mm，比連桿桿厚度單邊小 ，蓋兩端面精度產(chǎn)品要求不高，可一次加工 而成。 (2)連桿小頭兩端面由斜面和一段窄平面組成。連桿結(jié)合面結(jié)構(gòu)種類較多，有平切口和斜切口，還有鍵槽形、鋸齒形和帶止口的。由于定位基準(zhǔn)統(tǒng)一，使各工序中定位點的大小及位置也保持相同 。大頭孔公差等級為 IT6，表面粗糙度 Ra 應(yīng)不大于 m；大頭孔的圓柱度公差為 mm，小頭孔公差等級為 IT8，表面粗糙度 Ra 應(yīng)不大于 m。 大、小頭孔中心距 大小頭孔的中心距影響到汽缸的壓縮比，即影響到發(fā)動機(jī)的效率，所以規(guī)定了比較高的要求： 190177。這是因為連桿大頭兩端面與曲軸連桿軸頸兩軸肩端面間有配合要求，而連桿小頭兩端面與活塞銷孔座內(nèi)檔之間沒有配合要求。因此除了對螺栓及螺母要提出高的技 9 術(shù)要求外，對于安裝這兩個動力螺栓孔及端面也提出了一定的要求。對于本連桿，要求結(jié)合面的平面度的公差為 mm。 CATIA 側(cè)重第二種模式。 連桿建模過程分析 拉伸特征 的建立 該功能是將一個閉合的平面曲線沿著一個方向或同時沿相反的兩個方向拉伸（ Pad） 而形成的形體，它是最常用的一個命令，也是最基本的生成形體的方法。 雙向拔模特征建立 該功能是拔 模。將拔摸角度設(shè)為 5deg，選擇零件側(cè)邊為拔模面。 參考點、參考直線、參考平面的建立 為了給后面螺栓孔提供準(zhǔn)確定位，在零件相關(guān)平面上建立參考點 、參考直線及參考平面。 保存為 prat3. 挖槽特征 的建立 該功能是挖槽（ Pocket），挖槽產(chǎn)生的結(jié)果與拉伸相反，是從已有形體上去掉一塊形體 。 建立螺栓孔 該功能是打圓孔或螺紋孔。 對稱 后得： 19 建立參考平面、拉伸凸臺并創(chuàng)建螺紋孔 左鍵單擊圖標(biāo) ，約束點同時在 xy 平面與 yz 平面內(nèi)，約束點與 zx 平面距離為22mm。 具體參數(shù)設(shè)計如圖 73： 圖 73 21 草圖特征練習(xí) 圖 81 先按圖 81 尺寸繪制如下圖，再進(jìn)行對稱 完成之后，退出草繪，點擊挖 槽特征 ，選擇草繪設(shè)置深度。再點擊 將曲面網(wǎng)格化，接著通過下圖窗口將曲面網(wǎng)格的邊沿拉入實體中，形成一個完全封閉的空腔，將界面切換至 part 模塊，選中腔體點擊縫合曲面圖標(biāo) ，再將曲面隱藏 ，則得到所需實體。 以下說明工程圖建立一般過程和操作對象： 1）打開零件的三維模型，新建 Drawing文件保存到相應(yīng)位置。 3）設(shè)置視圖屬性。 4）生成截面視圖。手動生成尺寸工具條提供了所有形狀尺寸的標(biāo)注工具，尺寸線修飾工具和技術(shù)尺寸標(biāo)注工具。此外還有表格工具 。 CATIA V5 簡單視頻的制作 通過“工具 ” →“圖像”→“視頻”，打開視頻錄制功能框： 點擊 圖標(biāo)彈出對話框： 26 在“視頻屬性作相應(yīng)設(shè)置”， 點擊左側(cè)紅點 ，開始錄制視頻，此時對話框變?yōu)槿缦聵邮剑? 當(dāng)你所要錄制的視頻完成后點擊停止圖標(biāo) ，對話框有所改變： 點擊圖標(biāo) 進(jìn)行視頻觀看： 點擊圖標(biāo) 開始觀看 27 4. 總結(jié) 與展望 本文總結(jié) 1)通過對此課題的研究， 進(jìn)一步了解連桿概念、工作原理、分類、材料和加工工藝等 2)了解 了目前 CATIA V5三維軟件的使用情況 3)運用 CATIA V5三維軟件制作零件，通過圖文結(jié)合介紹其最常用的一些三維建模功能 。 工作展望 隨著計算機(jī)軟件技術(shù)的不斷發(fā)展， CAD技術(shù)運用到發(fā)動機(jī)連桿設(shè)計和開發(fā)中去，已經(jīng)成為一種大的趨勢，甚至可以說是一種必然。并行工程是對產(chǎn)品及其相關(guān)過程，包括制造過程和支持過程，進(jìn)行并行、一體化設(shè)計的一種系統(tǒng)化方法，力圖使產(chǎn)品開發(fā)者從一開始就考慮到產(chǎn)品全生命周期從概念形成到產(chǎn)品報廢的所有因素，包括質(zhì)量、成本、進(jìn)度和用戶需求。 連桿的主要損壞形式是疲勞斷裂和過量變形。經(jīng)過反復(fù)的優(yōu)化改進(jìn)，以滿足連桿所需的高技術(shù)要求。 29 致謝 本論文是 張 導(dǎo)師的悉心指導(dǎo)下完成的。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 同時我還得真心感謝 在此 過程給予幫助的李老師、馮老師等。 30 參考文獻(xiàn) [1]suxingzhimu. 百度百科 . [2]李仲華 .康明斯 B系列發(fā)動機(jī)和 C 系列發(fā)動機(jī)有何相同點和不同點 [J].使用汽車技術(shù)， 2021，（ 04） [3]曹正 . 汽車發(fā)動機(jī)連桿材料的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢 [J]. 汽車工藝與材料 , 2021,(01) [4]鄭文緯，吳克堅．機(jī)械原理 .[M]．北京：高等教育出版社，第七版． [5]黃珊秋 主編， 機(jī)械設(shè)計課程設(shè)計 [M]．北京： 機(jī)械工業(yè)出版社， [6]無維網(wǎng) TomLee. [7]尤春風(fēng)主編． CATIA V5 機(jī)械設(shè)計 [M]．北京：清華大學(xué)出版社， ． [8]中國機(jī)械設(shè)計大典編委會．中國機(jī)械設(shè)計大典 [M].江西科學(xué)技術(shù)出版社， 2021． [9] 陳家瑞，馬天飛主編 . 汽車構(gòu)造（上） . 人民交通出版社 , 2021 版 [10]濮良貴，紀(jì)名剛主編 .機(jī)械設(shè)計（第八版） .高等教育出版社， [11]王望予主編 .汽車設(shè)計（第四版） .機(jī)械工業(yè)出版社， [12] 宋正元 . 康明斯 B 系列連桿工藝的設(shè)計 (3)[J]. 柴油機(jī) , 2021 [13]周恒昌主編 .汽車 462Q 汽油發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)及設(shè)計特點 (曲軸連桿機(jī)構(gòu)部分 ).汽車與