【正文】 的一些三維建模功能 。并行工程是對(duì)產(chǎn)品及其相關(guān)過(guò)程，包括制造過(guò)程和支持過(guò)程，進(jìn)行并行、一體化設(shè)計(jì)的一種系統(tǒng)化方法，力圖使產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者從一開(kāi)始就考慮到產(chǎn)品全生命周期從概念形成到產(chǎn)品報(bào)廢的所有因素，包括質(zhì)量、成本、進(jìn)度和用戶(hù)需求。經(jīng)過(guò)反復(fù)的優(yōu)化改進(jìn)，以滿(mǎn)足連桿所需的高技術(shù)要求。在此，謹(jǐn)向?qū)煴硎境绺叩木匆夂椭孕牡母兄x！ 同時(shí)我還得真心感謝 在此 過(guò)程給予幫助的李老師、馮老師等。 感謝 我親愛(ài)的父母、兄弟姐妹；感謝學(xué)校對(duì)我四年來(lái)的關(guān)心和培養(yǎng)；感謝我的輔導(dǎo)員、同學(xué)、朋友們。本設(shè)計(jì)只是管中窺豹，了解一下設(shè)計(jì)流程和學(xué)習(xí) CATIA軟件而已。因此，連桿在 一個(gè)復(fù)雜的應(yīng)力狀態(tài)下工作。 4)學(xué)習(xí) 并制作完成連桿的二維工程圖，其一般過(guò)程：建立 Drawing文件；導(dǎo)入正視圖；設(shè)置視圖屬性；生成截面視圖；尺寸標(biāo)注；添加批注；編輯頁(yè)背景。批注工具條提供了文本添加工具 ，可利用此工具添加技術(shù)要 求此類(lèi)文本。單擊屬性欄顯示 如圖 33屬性 。本節(jié)以發(fā)動(dòng)機(jī)連桿為例來(lái)說(shuō)明工程圖建立過(guò)程。 如圖 72 所示： 20 圖 72 在參考平面創(chuàng)建草繪，繪制直徑 15 的圓并加以定位，通過(guò)凸臺(tái)特征，選擇限制類(lèi)型“直到下一個(gè)” ，或者將類(lèi)型選為“尺寸”，通過(guò)計(jì)算得出合理的尺寸值。點(diǎn)擊“確定” 16 圖 41 建立第二個(gè)圓槽：選定零件上或下表面作為草繪平面，建立草繪特征，草繪一個(gè)圓直徑為 ，約束圓心橫向尺寸 ， 選擇尺寸類(lèi)型，輸入深度 40mm，確定凹槽方向如圖 42 所示，點(diǎn)擊“確定” 圖 42 以上兩圓孔可以分步完成，也可 同時(shí)挖槽完成。 特征分析： 雙向拔模是對(duì)拔模功能的簡(jiǎn)化，對(duì)零件進(jìn)行雙側(cè)的拔模，應(yīng)用普通拔模也同樣限制元素 14 可以完成。 11 → 圖 11 思路：新建零件→點(diǎn)擊草繪 →繪制如圖 11（左）→創(chuàng)建凸臺(tái)特征 →設(shè)置參數(shù)如圖 12 圖 12 以上 通過(guò)拉伸實(shí)現(xiàn)了連桿整體輪廓的三維成型，要達(dá)到這一目的， 通過(guò)以下 建模方法也是可行的： 12 點(diǎn)擊肋特征，選取圖 11 中草圖為肋定義框中的輪廓草圖，再通過(guò)創(chuàng)建草圖編輯中心曲線(xiàn) （中心曲線(xiàn)要求垂直于輪廓草圖） 。 第二種模式是 以草圖為基礎(chǔ)，建立基本的特征，以修飾特征方式創(chuàng)建形體。 螺栓孔的技術(shù)要求 在前面已經(jīng)說(shuō)過(guò)，連桿在工作過(guò)程中受到急劇的動(dòng)載荷的作用。 大、小頭孔軸心線(xiàn)在兩個(gè)互相垂直方向的平行度 兩孔軸心線(xiàn)在連桿軸線(xiàn)方向的平行度誤差會(huì)使活塞在汽缸中傾斜，從而造成汽缸壁磨損不均勻，同時(shí)使曲軸的連桿軸頸產(chǎn)生邊緣磨損，所以?xún)煽纵S心線(xiàn)在連桿軸線(xiàn)方向的平行度公差較小；而兩孔軸心線(xiàn)在垂直于連桿軸線(xiàn)方向的平行度誤差對(duì)不均勻磨損影響較小，因而其公差值較大。在連桿桿和總成的加工中，采用桿端面、小頭頂面和側(cè)面、大頭側(cè)面的加工定位方式；在螺栓孔至止口斜結(jié)合面加工工序的連桿蓋加工中，采用了以其端面、螺栓兩座面、一螺栓座面的側(cè)面的加工定位方法。連桿桿和蓋裝配后不存在端面不一致的問(wèn)題，故連桿兩端面的精磨不需要在裝配后進(jìn)行，可在螺栓孔加工之前。該連桿硬度為 HB255～ 302(～ )，材料的奧氏體晶粒度國(guó)標(biāo)規(guī)定為 7～ 8 級(jí)， CKD 連桿實(shí)物的晶粒度水平為 7 級(jí)。 我國(guó)已經(jīng)研究出了連桿輥鍛工藝，輥鍛連桿不僅不需要大型的鍛壓設(shè)備，而且還改善了工人的勞動(dòng) 條件，為了節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材降低成本，我國(guó)還成功的試用了以稀土鎂球墨鑄鐵制造的高速柴油機(jī)連桿。但當(dāng)存在生產(chǎn)應(yīng)力集中的因素時(shí)，它的耐疲勞能力急劇下降，甚至底到于碳素鋼不相上下。最大拉載荷出現(xiàn)在進(jìn)氣沖程開(kāi)始的上止點(diǎn)附近，其數(shù)值為活塞組和計(jì)算斷面以上那部分連桿質(zhì)量的往復(fù)慣性力。經(jīng)調(diào)質(zhì)后滾壓螺紋，表面進(jìn)行防銹處理。有的連桿在桿身內(nèi)加工有油道，用來(lái)潤(rùn)滑小頭襯套或冷卻活塞。 連桿構(gòu)造 連桿的組成 （ 1）小頭：用來(lái)安裝活塞銷(xiāo)，以連接活塞。到現(xiàn)在， 世界上有超過(guò) 13,000 的用戶(hù)選擇了 CATIA,創(chuàng)造了業(yè)界的一個(gè)奇跡，從而也確定了 CATIA 在 CAD/CAE/CAM 行業(yè)內(nèi) 2021 的領(lǐng)先地位。 CATIA 在造型風(fēng)格、車(chē)身及引擎設(shè)計(jì)等方面具有獨(dú)特的長(zhǎng)處，為各種車(chē)輛的設(shè)計(jì)和制造提供了端對(duì)端（ end to end ）的解決方案。 關(guān)鍵 詞 ： 連桿， CATIA V5，三維建模 II Abstract This paper introduce the knowledge of Working principle and structure and materials and the machining technology of Engine connecting rod. Compared with other countries, we can find that we are fall behind. learned the design process of connecting rod and builded the 3D model by CATIA V5 software. We can realize CATIA V5 played a very important role in parts design, greatly improve the efficiency of parts design, and reduce the design costs. Keywords： Connecting rod, CATIA V5, 3d modeling III 目錄 摘要 ..................................................................... I Abstract ................................................................. II 1. 緒論 .................................................................. 1 課題來(lái)源及內(nèi)容簡(jiǎn)介 ............................................... 1 國(guó)內(nèi)外對(duì) CATIA V5 的使用 ......................................... 1 課題研究的意義 ................................................... 2 ................................................ 3 連桿發(fā)動(dòng)機(jī)的概念及工作原理 ...................................... 3 連桿構(gòu)造 .......................................................... 3 連桿的組成 ................................................. 3 連桿小頭的結(jié)構(gòu) .....................