機(jī)場行李托運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-wenkub
2022-12-14 03:42:02 本頁面
【正文】 ML信息服務(wù)器之間建立關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)從物品電子標(biāo)簽 EPC 碼到產(chǎn)品 PML 描述信息之間的映射。 圖 1 物聯(lián)網(wǎng) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖 它們的功能分別如下： a）信息采集系統(tǒng)。 減少盲目引進(jìn)項(xiàng)目，在嵌入式與物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中，核心技術(shù)堅(jiān)持鼓勵(lì)國產(chǎn)化，從資金上、稅收上加大力度向自主研發(fā)產(chǎn)品傾斜。自從有計(jì)算機(jī)以來就需要傳感器把模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號計(jì)算機(jī)才能處理。 （四）技術(shù)關(guān)鍵及主要?jiǎng)?chuàng)新點(diǎn) 簡單講，物聯(lián)網(wǎng)是物與物、人與物之間的信息傳遞與控制。 （三）項(xiàng)目主要研究開發(fā)內(nèi)容 物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目主要通過在為行李貼標(biāo)簽環(huán)節(jié)附帶貼上無源 RFID 標(biāo)簽 ,并將此標(biāo)簽信息及對應(yīng)客人信息傳輸至本地?cái)?shù)據(jù)中心進(jìn)行存儲的手段，介入到整個(gè)行李托運(yùn)流程中。他們提出 “智慧地球、 物聯(lián)網(wǎng) 和云計(jì)算 ”就是要作為新一輪 IT 技術(shù)革 `命的領(lǐng)頭羊的證明。 （二）國內(nèi)外研究現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢 目前，美國、歐盟、日本等國家都十分重視 物聯(lián)網(wǎng) 的發(fā)展 ，并且已經(jīng)作了大量研究開發(fā)和應(yīng)用工作。國際及中轉(zhuǎn)航班行李丟失數(shù)量約 598 件，由此產(chǎn)生的賠付費(fèi)用約為 14W 元。與以往的條形碼相比，識別失敗率從 20%降到了 3%。但是，提升條形碼的識別精度很難，每個(gè)行李的提手位置都不一樣，條形碼也就不可能總是朝向一致，因此，需要 在幾個(gè)方向設(shè)置多個(gè)條形碼讀取器，即便如此，也有不能正確識別的現(xiàn)象。機(jī)場行李托運(yùn) 物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告 （一）立項(xiàng)的背景和意義 在機(jī)場集成行李處理中，行李分揀、定位、跟蹤、監(jiān)控在整個(gè)機(jī)場集成行李管理鏈中起著至關(guān)重要的作用，如果不能保證正確的分揀和定位控制及跟蹤，將會直接導(dǎo)致管理費(fèi)用的增加，服務(wù)質(zhì)量難以得到保證，從而影響企業(yè)的競爭力。例如，香港國際機(jī)場條形碼的識別準(zhǔn)確率為 80%，也就是每五個(gè)中就有一個(gè)不能被正確識別，從而導(dǎo)致行李的誤發(fā)、延遲、遺失等發(fā)生率為 20%左右，處理這些糾紛需要花費(fèi)大量費(fèi)用，給航空公司帶來很大的損失。 在國 內(nèi)外大型機(jī)場中，目前雖然應(yīng)用了 RFID 電子標(biāo)簽技術(shù)來對行李進(jìn)行分揀，但這些系統(tǒng)只針對行李分揀，沒有很好地把這些行李信息與強(qiáng)大的 物聯(lián)網(wǎng) 相關(guān)聯(lián)，沒有應(yīng)用到手機(jī)或無線 PDA隨時(shí)隨地都可以定位和查詢行李信息，使這種行李分揀系統(tǒng)的使用受到了局限。除此之外，因行李丟失、破損、污染等不正常情況造成的賠付總額達(dá) 170W 元。例如美國把它當(dāng)成重振經(jīng)濟(jì)的法寶，非常重視 物聯(lián)網(wǎng) 和互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展。 我國在 物聯(lián)網(wǎng) 的啟動(dòng)和發(fā)展上與國際相比并不落后，我國中長期規(guī)劃《新一代寬帶移動(dòng)無線通信網(wǎng)》中有重點(diǎn)專項(xiàng)研究開發(fā) “傳感器及其網(wǎng)絡(luò) ”，國內(nèi)不少城市和省份已大量采用傳感網(wǎng)解決電力、交通、公安、農(nóng)漁業(yè)中的 “M2M”等信息通信技術(shù)的服務(wù)。之后即可通過閱讀器 (Reader)讀取傳送帶上行李的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀功能。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中有三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。 RFID 標(biāo)簽也是一種傳感器技術(shù)， RFID 技術(shù)是融合了無線射頻技術(shù)和嵌入式技術(shù)為一體的綜合技術(shù)， RFID 在自動(dòng)識別、物品物流管理有著廣闊的應(yīng)用前景。杜 絕盲目引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的中高端技術(shù)，特別是不能出現(xiàn)像其他行業(yè)一樣，重復(fù)引進(jìn)同一個(gè)外國品牌多條生產(chǎn)線的狀況。 該系統(tǒng)包括 RFID 電子標(biāo)簽（ tag）、閱讀器（ reader）以及數(shù)據(jù)交換和管理系統(tǒng)軟件，主要完成產(chǎn)品的識別和產(chǎn)品的 EPC（ electronicproductcode）碼的采集和處理。 c） PML 信息服務(wù)器。 該系統(tǒng)通過獲取信息采集軟件得到的 EPC信息，并通過 ONS 找到物品的 PML 信息 服務(wù)器，從而可以 Web 的形式向 Inter 用戶提供諸如信息查詢、跟蹤等功能，用戶也可以通過手機(jī)或無線 PDA實(shí)時(shí)了解物品的狀態(tài)。 基于 物聯(lián)網(wǎng) 的機(jī)場集 成行李處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖 2 所示。 由于每件行李的條形 碼都嚴(yán)格對應(yīng)傳送帶上行李小車的編號，它們將會自動(dòng)識別行李，不管行李走到哪里，只要輸入小車的編號就可以對行李進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控。通常， EPC 碼可存入硅芯片做成的電子標(biāo)簽內(nèi)，并附在被標(biāo)志行李上，以被信息處理軟件識別、傳遞和查詢。當(dāng)行李通過行李入口時(shí)，由設(shè)置在行李入口的行李標(biāo)簽探測器讀取行李的 EPC 碼，然后通過數(shù)據(jù)采集接口交由行李信息處理模塊，機(jī)場行李入口處可以安裝多部行李 標(biāo)簽條形碼信息分揀機(jī)，一部分用于國內(nèi)飛行，其他用于國際飛行。 c） PML 服務(wù)器。 d）本地?cái)?shù)據(jù)庫服務(wù)器。
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