機(jī)場(chǎng)行李托運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告-文庫(kù)吧資料
2024-12-11 03:42本頁(yè)面
【正文】 FID 電子標(biāo)簽編碼組成如圖 5 所示。在旅客登機(jī)托運(yùn)行李前，為每一位旅客的行李上貼一個(gè) RFID 卡，每張RFID 卡惟一對(duì)應(yīng)一位旅客的行李。 為確保機(jī)場(chǎng)集成行李處理的完整性，行李鏈條上每個(gè)參與對(duì)象都進(jìn)行了惟一編碼。FKILogistex系統(tǒng)具有極強(qiáng)的處理能力和極高的靈活性，因此無(wú)論是國(guó)際航班還是國(guó)內(nèi)航班，抵達(dá)上海還是在上海中轉(zhuǎn)，都能夠輕松地進(jìn)行行李分揀。在該系統(tǒng)中，其中一套用于國(guó)內(nèi)飛行，兩套用于國(guó)際飛行。 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)平臺(tái) 該系統(tǒng)運(yùn)用 Inter 環(huán)境，采用 B/S 模式進(jìn)行開(kāi)發(fā)。 例如，用戶可以通過(guò)手機(jī)或無(wú)線 PDA或 Web客戶端隨時(shí)隨地查詢行李的當(dāng)前狀態(tài)。 d）本地?cái)?shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器。 PML 服務(wù)架構(gòu)在一個(gè) Web 服務(wù)器之上，服務(wù)處理程序?qū)?shù)據(jù)存儲(chǔ)單元中的行李數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成標(biāo)準(zhǔn)的 XML格式，并通過(guò) SOAP引擎向客戶端提供服務(wù)， PML 服務(wù)器屏蔽了數(shù)據(jù)存儲(chǔ)的異構(gòu)性，以統(tǒng)一的格式向接口請(qǐng)求端提 供信息服務(wù)。 c） PML 服務(wù)器。例如，上海浦東機(jī)場(chǎng)行李分揀機(jī)系統(tǒng)，無(wú)論是國(guó)際航班還是國(guó)內(nèi)航班，抵達(dá)上海還是在上海中轉(zhuǎn)，都能夠輕松地進(jìn)行行李分揀。當(dāng)行李通過(guò)行李入口時(shí)，由設(shè)置在行李入口的行李標(biāo)簽探測(cè)器讀取行李的 EPC 碼，然后通過(guò)數(shù)據(jù)采集接口交由行李信息處理模塊，機(jī)場(chǎng)行李入口處可以安裝多部行李 標(biāo)簽條形碼信息分揀機(jī)，一部分用于國(guó)內(nèi)飛行，其他用于國(guó)際飛行。 該模塊是系統(tǒng)的核心功能模塊，它通過(guò)數(shù)據(jù)采集接口、信息處理、行李跟蹤和監(jiān)控三個(gè)接口與其他功能模塊進(jìn)行交互，從而實(shí)現(xiàn)機(jī)場(chǎng)行李的自動(dòng)處理。通常， EPC 碼可存入硅芯片做成的電子標(biāo)簽內(nèi)，并附在被標(biāo)志行李上，以被信息處理軟件識(shí)別、傳遞和查詢。 EPC 碼（ electronicproductcode）是 AutoID 研究中心為每個(gè)物理目標(biāo)分配的惟一的可查詢的標(biāo)志碼，其內(nèi)含的一串?dāng)?shù)字可代表行李類別和旅客 ID、登機(jī)日期和登機(jī)地、有效日期、應(yīng)運(yùn)往何地等信息。 由于每件行李的條形 碼都嚴(yán)格對(duì)應(yīng)傳送帶上行李小車的編號(hào)，它們將會(huì)自動(dòng)識(shí)別行李，不管行李走到哪里，只要輸入小車的編號(hào)就可以對(duì)行李進(jìn)行跟蹤和監(jiān)控。 它們的作用分別如下： a）行李物品識(shí)別。 基于 物聯(lián)網(wǎng) 的機(jī)場(chǎng)集 成行李處理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖 2 所示。另外，行李車間還可安裝多個(gè)攝像頭，基本覆蓋了所有盲區(qū)，工作人員可以在監(jiān)控中心隨時(shí)觀察行李的去向。 該系統(tǒng)通過(guò)獲取信息采集軟件得到的 EPC信息，并通過(guò) ONS 找到物品的 PML 信息 服務(wù)器，從而可以 Web 的形式向 Inter 用戶提供諸如信息查詢、跟蹤等功能，用戶也可以通過(guò)手機(jī)或無(wú)線 PDA實(shí)時(shí)了解物品的狀態(tài)。在 物聯(lián)網(wǎng) 中， PML服務(wù)器主要用于以通用的模式提供對(duì)物品原始信息的規(guī)則定義，以便于其他服務(wù)器訪問(wèn)。 c） PML 信息服務(wù)器。 b）產(chǎn)品命名服務(wù)器（ ONS）。 該系統(tǒng)包括 RFID 電子標(biāo)簽（ tag）、閱讀器（ reader）以及數(shù)據(jù)交換和管理系統(tǒng)軟件，主要完成產(chǎn)品的識(shí)別和產(chǎn)品的 EPC（ electronicproductcode）碼的采集和處理。 物聯(lián)網(wǎng) 的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖 1 所示。杜 絕盲目引進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈的中高端技術(shù)，特別是不能出現(xiàn)像其他行業(yè)一樣，重復(fù)引進(jìn)同一個(gè)外國(guó)品牌多條生產(chǎn)線的狀況。在管理上引入重大資金投向問(wèn)責(zé)制，對(duì)長(zhǎng)期投入資金不能市場(chǎng)化、產(chǎn)業(yè)化的項(xiàng)目，定期論證評(píng)估，不能達(dá)標(biāo)的關(guān)停并轉(zhuǎn)甚至要追究責(zé)任。 RFID 標(biāo)簽也是一種傳感器技術(shù)， RFID 技術(shù)是融合了無(wú)線射頻技術(shù)和嵌入式技術(shù)為一體的綜合技術(shù)， RFID 在自動(dòng)識(shí)別、物品物流管理有著廣闊的應(yīng)用前景。大家都知道，到目前為止絕大部分計(jì)算機(jī)處理的都是數(shù)字信號(hào)。在物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用中有三項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。并且基于 RFID 技術(shù)的相關(guān)設(shè)備價(jià)格較為低 廉（ RFID 標(biāo)簽的年需求量與托運(yùn)行李數(shù)一致，折合成本約 50W 元左右），配合相關(guān)應(yīng)用系統(tǒng)的搭建，對(duì)行李托運(yùn)流程的簡(jiǎn)化、勞動(dòng)力成本的節(jié)省、賠付率的降低及客人滿意度的提高，有顯著效應(yīng)。之后即可通過(guò)閱讀器 (Reader)讀取傳送帶上行李的相關(guān)信息，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)分揀功能。目前， 物聯(lián)網(wǎng) 已經(jīng)上升到國(guó)家戰(zhàn)略的高度，各個(gè)城市都想抓住這個(gè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 我國(guó)在 物聯(lián)網(wǎng) 的啟動(dòng)和發(fā)展上與國(guó)際相比并不落后，我國(guó)中長(zhǎng)期規(guī)劃《新一代寬帶移動(dòng)無(wú)線通信網(wǎng)》中有重點(diǎn)專項(xiàng)研究開(kāi)發(fā) “傳感器及其網(wǎng)絡(luò) ”，國(guó)內(nèi)不少城市和省份已大量
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