【正文】 與已建公路一環(huán) 相接，東側與現(xiàn)況迎賓路相接。線路自變壓器向兩側架設輸電線路，線路采用 90mm2的輸電線纜，用 10 米混凝土電桿間距 50 米，每隔 100米設分閘箱。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 9 根據(jù)以上計算，在生活區(qū)打一眼井，解決生產及生活的集中用水，其余的生產用水采用無污染的地表水。辦公區(qū)占地面積 1500平方米，生活區(qū)占地面積 3000平方米。 土、石方準備 由于本合同段地勢平坦，全線范圍內均需填方，總計填方量達202500 m3，因此在前期需將回填土源、片石等原材料落實到位。 針對本標段的施工內容，在開工前要對路基、路面、橋涵所需的北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 7 砂石料、石灰、水泥、石灰粉煤灰穩(wěn)定砂礫、瀝青混凝土、管材、商品混凝土、鋼材、預制構件等材料進行詳細計算，提出詳細的計劃，并嚴格執(zhí)行驗收與檢測程序，確保原材料與構件的合格。項目部在開工前按照業(yè)主、監(jiān)理辦公室的要求，建立滿足本標須要求的試驗室。項目部在工程正式開工之前，詳細復核設計交樁內容，并對所交的樁點進行有效的保護。 ?施工要研究和熟悉本標段設計文件并進行現(xiàn)場核實。 B 區(qū)： 2跨線橋 T型梁吊裝，預應力張拉，上部結構、橋面系施工及道路兩側的排水邊溝施工。完成擋墻施工及路基的填筑。 B 區(qū)的 2＃跨線橋的中線南側 21 棵樁基施工、道路的清表、軟基處理。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 4 第二章 工程總體部署 部署原則 以 橋梁施工為重點，針對實際情況及工期要求，制定詳細具體的施工方法與施工步驟，克服施工中的不利影響，以高效、優(yōu)質、順序地完成本工程的施工任務。從廣營鄉(xiāng)至望京小區(qū)，路基基本為干燥狀態(tài)，局部為中濕～潮濕狀態(tài)，在進行土方回填壓實前需清表另作處理。 本工程為北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路～機場路）工程的一部分，即第 B 段第 3 施工合同段。北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 1 第一章 工程概況 工程概況 工程簡介 北京市公路一環(huán)位于北京市規(guī)劃市區(qū)的邊緣，主要連接北苑、酒仙橋、東壩、定富莊、垡頭、南苑、豐臺、石景山、西苑及清河鎮(zhèn)10 個邊緣集團，路線全長 93km。本工程 起止樁號為 K2+～K3+900，全長 。 本工程沿線地下水為表層滯水，地下水位較高，最高水位均接近自然地面。 為更好地完成本工程的施工任務，并結合施工場地狹長、現(xiàn)況路需導行、紅線內有多處建筑物尚未拆除的的特點，特將本工程劃分為四個階段。北紅線以內施工便線的施工以及 242 片 T型預制梁、預應力混凝土空心板、 200 米長的裝配式擋土墻的外加工。 K3＋ 750 處現(xiàn)況箱涵的導流及新建 W H＝ 3200 20xxmm，北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 5 L＝ 65m 的箱涵、進出水口的施工。道路底基層、基層施工。項目部要組織有關人員學習設計文件，圖紙及其它有關資料，使施工人員明確設計者的設計意圖，熟悉設計圖紙的細節(jié)，對設計文件和圖紙進行現(xiàn)場校對。同時在由業(yè)主、設計、監(jiān)理單位共同對工程進行設計交底后，組織施工、質量、測量人員對交底內容認真學習，形成紀要，并把交底內容與設計文件同時作為指導施工的依據(jù)。同時，項目部根據(jù)本標段的規(guī)模，設 3 名基本試驗人員完成現(xiàn)場的試驗檢測工作。同時，對施工生產中所需的機械設備、小型生產工具、小型配件等器材要做充分的準備，確保施工生產中各項材料、機械供應及時，運行正常，按期保質地完成本工程。根據(jù)實地考察，在施工場地周圍已找到土源，該土源能夠滿足路基回填質量要求及需求總量的要求。具體位置詳見布置圖。在道路南側紅線位置鋪設 DN75塑料管。變壓器位置詳見施工平面圖。 交通導改、工程拆遷安排 根據(jù)現(xiàn)場情況，決定在道路南側樁基施工期間進行香賓路的交通導改。另外，現(xiàn)況路北側大量尚未拆遷的現(xiàn)況房屋也因此制約工程的進展。 補充施工需要的中線樁。 其他施工測量。 原導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視。 /10000。 開工前應全面恢復中線并固定路線主要控制樁，如交點、轉點、圓曲線和緩和曲線等起訖點。 使用設計單位設置的水準點之前應仔細校核，并與國家水準點閉合，超出允許誤差范圍時，應查明原因并 及時報告有關部門。若設計單位未提供橫斷面圖，應全部補測。 施工過程中，應保護所有標志，特別是一些原始控制點。攤鋪時采用人機配合施工，攤鋪應分層進行，嚴格控制攤鋪虛厚，每層虛厚不得大于 25cm。 碾壓時，掌握先輕后重，壓路機碾壓輪須重輪在前，避 免推移。 用于回填的土源在使用前，要進行土樣試驗，測定土壤的含水量北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 15 和制定最少碾壓 遍數(shù)。 (2)攤鋪工藝流程：施工準備→推土機、平地機（攤鋪機）攤鋪→整形→調整含水量→穩(wěn)壓→檢測找補→碾壓→養(yǎng)生。 177。 將含水量適當、拌合均勻的石灰粉煤灰砂礫按設計斷面和松鋪厚度均勻的攤鋪于路槽內，其松鋪系數(shù)以試驗段確定的數(shù)值為準。攤鋪厚度以試驗段確定數(shù)值為準。壓路機外側輪的 1/2 壓在路肩上，以 60～ 70m/min速度，每次重輪重疊 1/2～ 1/3 輪寬，逐漸壓至路中心，隨后及時檢查平整度、高程，修整后繼續(xù)碾壓至規(guī)定的壓實度。安裝后的路緣石應縫寬均勻一致，線條直順、頂面平整，砌筑牢固。砌筑時緣石、平石砂漿應飽滿。 瀝青混凝土施工 為驗證施工方案的可行性，通過鋪筑試驗路段來修改、充實、完善施工方案和技術練兵，以利指導生產。乳化瀝青采用瀝青灑布車噴灑，噴灑必須均勻一致，及時撒鋪一層粒徑 5～ 10mm 石屑或粗砂， 用量控制在 3m3/1000m2，最后用 8t 鋼輪碾穩(wěn)壓一遍，而后封閉交通，等待瀝青混凝土施工。 a．工藝流程：緣石、平石、基層驗收合格→噴灑透層油、撒布嵌縫料→測設高程基準線→混合料到場→檢查油溫→攤鋪→檢查油溫→初壓→檢查油溫→篩補→接茬處理→復壓→檢查油溫→終壓→養(yǎng)護。起步保證平穩(wěn)，行走速度均勻，速度控制在 2～ 3m/min。 ，要求運料車司機必須有相關運料配合攤鋪的經驗，不得撞擊攤鋪機或提前卸料遺撒在攤鋪機前。 a初壓：油溫控制在 110℃～ 130℃左右，用二臺 DD－ 110 振動碾靜壓 1～ 2 遍，速度控制在 2Km/h，以插紅旗為界限。 b 復壓：油溫控制在 100℃～ 80℃之間，用 2臺 DD－ 130 振動碾進行碾壓，碾壓遍數(shù)以試驗段提供的遍數(shù)為準，速度控制在 3Km/h，以北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 21 插黃旗為界限。 d 在碾壓過程中，質保組及時檢查平整度、密度，消滅一切缺陷。 a 橫縫：相鄰兩幅及上下層 的橫向接縫均錯位 1m 以上，并采用垂直的平接縫。 d 橫縫的碾壓方法是：先采用 45o斜向碾壓，再采用橫向碾壓，最后采用縱向碾壓。施工完成后做到外觀平整、勾縫平順。根據(jù)總體計劃安排時間為： 4月 10日～ 6月 16 日。在開完槽后，槽底及邊坡用 C20混凝土護壁 10cm，并趕光壓實。在施工過程中應始終保持干槽作業(yè)，即降水在先，挖土在后，降水速度超前于挖土的速度。 14 ＝＝ ?qQ（口） 井深 H=+7+3+=15m 即打 14 口 15m 深的井，均勻布置在箱涵的兩側。 ③下φ 300 無砂管作為濾管，井筒與井孔之間用粗砂、礫石等濾料回填至地下水位作為過濾層。若試抽水 6h 后出水仍含有大量土顆粒，應立即檢查井筒封底、管口連接、過濾層等，如發(fā)現(xiàn)問題要及時修復或重新沉設。首先用泵把污水排除，然后工人清淤。方法可用級配砂北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 25 石或白灰土，處理的厚度可視具體情況一般為 30～ 40cm。 ② 鋼筋采用加工廠預制彎扎成型，現(xiàn)場綁扎方法施工。 ② 方涵支架采用碗扣式支架。 ④ 拆模時間：不承重的側墻模板≥設計強度的 25％；頂板≥設計強度的 50％。 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 26 ④ 混凝土應分層澆注，每層厚 30cm。 ⑥ 對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。 混凝土養(yǎng)護時間一般為 7天，可根據(jù)空氣的濕度、溫度和水泥的品種及摻用的外加劑等情況，酌情延長或縮短。樁基施工順序，橋臺采用間隔法、墩柱采用對角線法施工。 鉆機就位 :a 使用反循環(huán)鉆機，鉆機安裝就位后，底座和頂端平穩(wěn)在鉆進和運行中不應產生位移或沉陷，否則找出原因及時處理，鉆機的起吊滑輪、轉盤中心和樁孔三者在同一鉛垂線上，偏差不大于2cm。 成孔：鉆孔在終孔和清孔后，要及時進行檢查，使用食品對成孔的中心位置、孔深、孔徑、傾斜度、泥漿指標，孔內沉淀土厚度等進行檢驗。就位后牢固定位。 c 灌注開始后應連續(xù)地進行，并盡可能縮短拆除導管的間隔時間，當導管內混凝土不滿時，應徐徐地灌注，防止導管內造成高壓空氣囊。 g 在灌 注過程中，應將井孔內溢出的泥漿引流至適當?shù)攸c處理，防止污染環(huán)境。 50 查灌注前記錄 承臺： 清挖樁頭并鑿除樁頭至新鮮密實混凝土界面，無損探傷測試確認合格后綁扎承臺鋼筋。 墩柱 墩柱鋼筋綁扎前應先對墩柱范圍的承臺混凝土基面進行鑿毛、清除預埋鋼筋上的浮碴，鋼筋扶正調直，然后再進行鋼筋的綁扎。 柱式墩及雙壁墩檢查項目 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏 檢查方法 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 31 差 1 混凝土強度（ Mpa） 在合格標準內 按 JTI071－ 98 附錄 D檢查 2 相鄰間距 177。吊車吊裝及拆卸。 蓋梁預應力施工工序 張拉機具校驗 →材料檢驗→鋪設波紋管與安裝錨墊板→現(xiàn)澆混凝土→穿束→測定孔道摩阻→張拉設備安裝就位→張拉→孔道灌漿、封錨。 ②使用材料的檢驗 根據(jù)國標 GB50204－ 92規(guī)定，錨具、夾具以不超過 1000 套組為一個驗收批；并且按第 12 條進行驗收； (1)外觀檢查； (2)硬度檢查； (3)靜載錨固性能試驗。 ③ 鋪設波紋管與安裝錨墊板： A 測量放線：所有實施人員要認真學習設計圖，由于各束鋼絞線其在梁中的位置不同，施工人員要根據(jù)設計給出鋼束圖，進行實施設計，就孔道水平位置以不同顏色的油漆作標記區(qū)別出不同鋼束的準確位置，為鋪設波紋管做好準備工作。 C 波紋管的安裝： (1)當波紋管需要接長時，用加大一號，且長度為 25cm 的波紋管進行套接，套接后，用塑料粘接帶纏好連接口，以防滲漏。 D 安裝排氣管： 管道波峰處要留排氣孔，排氣管下要墊薄海棉海，海綿上加一硬塑料弧形板，排氣管為塑料軟管，與波紋管用火燒絲綁扎牢固。 (3) 若由于穿管時的摩擦，使管道與套管接口處的膠條發(fā)生破損或蹭掉，要重新用膠布纏好接口以防滲漏。 G 安裝錨墊板： (1) 錨墊板的角度要量測準確； (2) 波紋管插入喇叭口內的長度，不 應大于喇叭口的直線長度，否則，波紋管就會緊箍在呈放射狀分布的鋼絞線上，張拉時，波紋管就會限制和阻礙鋼絞的擴展，從而增大摩阻力。 ⑤ 鋼絞線下料、編束及穿束： 北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 35 鋼絞線的存放應有防雨措施，不要放在潮溫、有水或露天，以防生銹。 鋼絞線編束時，每束鋼絞線要順直。 穿束采用金屬網套法：網套是由規(guī)格 7 18 絲，外徑 Φ (24股 )的細鋼絲繩編制而成，網套長度為 ，端部有一Φ ，長度 17cm 的金屬牽引頭，也可不要金屬牽引頭，直接將網套編接在粗鋼絲繩上。兩端均用錐形錨時，其測定步驟如下： 兩端同時充油，油表數(shù)值均保持 4Mpa。 兩次的 N0和 n0 平均值，再予以平均，即為測定值。如北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 37 此反復進行 3 次，取兩端壓力差的平均 值。 ⑦預應力鋼束理論伸長值的計算： 預應力張拉時采用雙控，即以張拉應力控制為主，以鋼束實際伸長值進行校核，故張拉前要對鋼束的理論伸長量進行計算，以便張拉時與實測伸長值進行比較，實測伸長值與理論計算伸長值的相對誤差不得超過 6％。位置在下邊的鋼絞線要穿入錨環(huán)的下孔，一一對應，不得使鋼絞線扭結交叉。調整每個孔中必須保證有二個夾片，不得有缺少現(xiàn)象。不合格者要進行更換。 工具錨安裝前，應將千斤頂活塞伸出 3mm，鋼絞線穿入工具錨時，北京市公路一環(huán)（八達嶺高速公路 ～ 機場路）工程 B3 標段施工組織設計 39 要對號入座，鋼絞線的位置要與工作錨孔的位置一一對應，千斤頂內鋼絞