【正文】 （ 4— 7） 式中： K — 系數(shù)，順浪取 ，橫浪取 。 n— 岸邊集裝箱裝卸橋配備臺數(shù)，按規(guī)范可取 3臺； 1K — 集裝箱標(biāo)準(zhǔn)箱折算系數(shù)，取 — ，本設(shè)計取 ； 2K — 岸邊集裝箱裝卸橋同時作業(yè)率（ %），按規(guī)范可取 ； 3K — 裝卸船作業(yè)倒箱率（ %）按規(guī)范可取 。 初步擬定通過能力可達 萬 TEU 的 10萬噸級集裝箱泊位一個。生活區(qū)的布置應(yīng)符合城鎮(zhèn)規(guī)劃的要求并宜接近作業(yè)區(qū)。同時應(yīng)考慮碼頭建成后對水流的改變、河床沖淤變化以及岸坡穩(wěn)定等影響。污染性貨物的碼頭或作業(yè)區(qū)應(yīng)布置在主導(dǎo)風(fēng)向的下風(fēng)側(cè)。 上述地質(zhì)勘察是為可行性研究階段工作而進行的，鉆孔距離較大，特別是垂直岸向風(fēng)化巖標(biāo)高出露差異甚大，在下階段勘察中，應(yīng)進一步加密鉆孔，摸清巖土層分布規(guī)律，尤其在碼頭位置應(yīng)布置足夠的控制性鉆孔，并結(jié)合物 探方法查明基巖中是否有巖溶發(fā)育。 ④粗礫砂層 黃褐色，密實狀，該層在所勘察鉆孔中，最淺標(biāo)高 ,最深標(biāo)高 處揭露，層位穩(wěn)定，土質(zhì)不均勻，其中多含角礫，小塊碎石等物，平均標(biāo)貫擊數(shù) N＝ 擊。 ① 1 粉土層 灰色、灰褐色，稍密狀，該層主要分布在勘察區(qū)的部分鉆孔中，土層相對較薄，厚度在 ～ 范圍內(nèi)，不是十分穩(wěn)定，平均標(biāo)貫擊數(shù) N＝ ① 2 粉細砂層 灰色、灰褐色，松散～稍密狀，該層廣泛存在于勘察區(qū)域內(nèi)，分布相對穩(wěn)定，厚度不均，在 ～ 范圍內(nèi)，平均標(biāo)貫擊數(shù) N＝ ① 3 淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層 灰色、灰褐色，軟塑狀，高塑性，該土層零星存在于勘察區(qū)域內(nèi)，個別土層因含水量原因為粉質(zhì)粘土，平均標(biāo)貫擊數(shù) N＝ 第二層，陸相沉積砂層 該層在勘察區(qū)域內(nèi)廣泛存在，為陸相沉積砂層。港區(qū)沿岸巖性多為白云石大理巖，在海浪和海流作用下產(chǎn)生部分泥沙，數(shù)量很少；沿海養(yǎng)殖及其加工業(yè)產(chǎn)生的廢棄貝殼，堆積在海濱，也是局部泥沙的重要來源，但數(shù)量有限，對于港口建設(shè)不會構(gòu)成很大影響。 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 11 圖 221 煙臺波高頻率統(tǒng)計 表 223 波高頻率統(tǒng)計表 波高（ m） 頻率 % 波向 ≤ ≥ 合計 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 12 WNW NW NNW C 合計 100 表 224 煙臺波周期頻率統(tǒng)計表 波周期（ s） 頻率 % 波向 ≤ ≥ 合計 N NNE NE ENE E ESE SE SSE S SSW SW WSW W WNW NW NNW C 合計 100 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 13 波高－周期聯(lián)合分布 對于一個新開辟的港區(qū)，應(yīng)分析波高和周期的聯(lián)合分布，其目的是了解是否存在小波高對應(yīng)長周期波浪的出現(xiàn)，小波高長周期的波浪對港內(nèi)波穩(wěn)有重要的影響。 測波浮標(biāo)在測點的 N向，水深約為 ，使用儀器為 HAB－ 2 型岸用測波儀，儀器的拔海高度為 ， 每日進行 4 次（ 0 1 1 17）觀測，大風(fēng)浪過程中進行加密觀測。 波浪概況 煙臺海洋站位于芝罘島，地理坐標(biāo)為北緯 37176。） 342 35 43 120 155 260 205 181 23 163 260 304 波浪 資料概況 西港區(qū)無波浪實測資料，而與其臨近（相約 30km）的煙臺海洋站在芝罘島北側(cè)進行了長期的波浪觀測工作（ 1981 年至 2021 年）。出現(xiàn)在 L07 站和 L09 站表層。 第二測區(qū)垂線平均最大流速出現(xiàn)在 L09 和 L07 站，流速為 ，流向分別為 81176。、 325176。觀測日期為：大潮第二區(qū)域為 7 月 15 日 09 時至 16 日 10時，第一區(qū)域為 7 月 16日 17 時至 17 日 19 時；小潮第二區(qū)域為 7 月 22 日 09 時至 23 日 12 時，第一區(qū)域為 7月 23 日 16時至 24 日 19時。用 差比方法求得工程海域的設(shè)計參數(shù)。如 8509 號臺風(fēng)，煙臺出現(xiàn) 、 SSE 向大風(fēng)，最高潮位達 ；受 9216 號臺風(fēng)影響，煙臺港風(fēng)速達 18～ 30m/s，出現(xiàn)解放以來 最高歷史潮位（ ）。平均每年大霧實際出現(xiàn)天數(shù)為 天。 風(fēng) 多年每日 24 次風(fēng)速、風(fēng)向資料統(tǒng)計，該區(qū)常風(fēng)向為 N 向，出現(xiàn)頻率為%，次常風(fēng)向為 NW、 W 向出現(xiàn)頻率分別為 %、 %。 C 平均最低氣溫： 176。 180。 氣象 西港區(qū)處尚未進行系統(tǒng)的氣象要素的觀測，本次將采用煙臺海洋站多年觀測資料作統(tǒng)計分析。 結(jié)構(gòu)計算包括沉箱碼頭的壁板和底板的內(nèi)力計算。本設(shè)計中 集裝箱 碼頭的吞吐量為 萬 TEU，擬建 10 萬噸 集裝箱 碼頭，裝卸工藝采用兩臺裝船機，既滿足了泊位利用率，也滿足了吞吐的要求。庫場設(shè)置了一線和二線，庫場總面積為120600 ㎡。 碼頭的總平面布置包括碼頭水域布置和碼頭陸域布置兩部分。改革開放以來，我國經(jīng)濟快速發(fā)展。 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 1 目錄 第 1 章 總論 ........................................................ 3 第 2 章 自然條件 .................................................... 5 氣象 ....................................................... 5 水文 ....................................................... 7 泥沙 ...................................................... 14 地質(zhì) ...................................................... 14 地震 ...................................................... 15 第 3 章 運量與船型 ................................................. 16 營運資料 ................................................... 16 設(shè)計船型 ................................................... 16 第 4 章 總平面布置 ................................................. 16 總平面布置的原則 ........................................... 16 集裝箱碼頭泊位數(shù)確定 ....................................... 17 碼頭平面布置 ............................................... 18 第 5 章 裝卸工藝 ................................................... 26 裝卸工藝的 設(shè)計 原則及一般要求 .............................. 27 工藝流程設(shè)計 ............................................... 28 集裝箱泊位機械數(shù)量及工人數(shù)的確定 ........................... 28 第 6 章 結(jié)構(gòu)方案設(shè)計 ................................................ 31 設(shè)計依據(jù) ................................................... 31 荷載計算 ................................................... 31 碼頭形式確定 ............................................... 42 第 7 章 沉箱結(jié)構(gòu)計算 ................................................ 68 承載能力極限狀態(tài)下的內(nèi)力計算 ............................... 68 正常使用極限狀態(tài)下的內(nèi)力計算 ............................... 70 構(gòu)件承載力計算 ............................................. 72 構(gòu)件裂縫寬度驗算 ........................................... 73 參考資料 ........................................................... 79 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 2 結(jié) 束 語 ........................................................... 80 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 3 第 1 章 總論 交通運輸是社會經(jīng)濟的主要組成部分，是生產(chǎn)與消費的紐帶，是商品流通人們交往的基礎(chǔ)條件。進入 21 世紀(jì)，全球經(jīng)濟一體化趨勢日益增強，我國現(xiàn)有港口的吞吐量已遠不能跟上經(jīng)濟的發(fā)展步伐。碼頭水域布置中，根據(jù)有關(guān)規(guī)范規(guī)定，確定碼頭前沿設(shè)計水深為 ，高程 ，底高程 ，航道通航設(shè)計水深為 m，采用雙向航道，其有效寬度為 ，回旋水域直徑 692m，港池寬度為 519m，設(shè)計水深為 ；港內(nèi)錨地系泊采用單浮筒系泊，其半徑為 。碼頭生產(chǎn)生活輔助設(shè)施包括綜合樓、侯工室、材料供應(yīng)站、小型機械流動庫、食堂、休息室等。 裝卸橋 軌距為 。在各種荷載作用下對各構(gòu)件進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)下的作用效應(yīng)組合。 煙臺海洋站氣象觀測場位于芝罘島上，地理坐標(biāo)為：北緯 37176。拔海高度為 ，風(fēng)速儀距地面高度 。 C 極端最高氣溫： 176。強風(fēng)向為 NW向，該向≥ 7 級風(fēng)出現(xiàn)頻率為 %，次強風(fēng)向為 N 向。 災(zāi)害性天氣 本區(qū)災(zāi)害性天氣過程主要為臺風(fēng)（含熱帶風(fēng)暴，強熱帶風(fēng)暴）和寒潮。 多年資料統(tǒng)計，每年 11 月～翌年 3 月為寒潮出現(xiàn)季節(jié)，平均每年 次，受寒潮影響本海區(qū)出現(xiàn)偏 N 向大風(fēng)，風(fēng)速可達 9～ 10級，且有偏 N 向的大浪，持續(xù)時間可達 3～ 4 天。本次設(shè)計采用上述計算值。垂線測點采用六點法，依據(jù)實測資料，本海區(qū)海流特征如下： 潮流特征：測驗海區(qū)的潮流為不規(guī)則半日潮流 其（ WK1+WO1） /W平方米 在 ～ 之間，淺水分潮流影響比較明顯，潮流的運動屬往復(fù)流性質(zhì)。測點最大漲、落潮流速為 、 ，流向分別為 174176。、 278176。 余流：本海區(qū)余流較小，垂線平均余流流速、流向見表 。本工程岸線在龍洞咀周圍，其水深岸線走向與芝罘島相似，水域開闊無島嶼影響。 36180。 多年觀測資料分析結(jié)果：該區(qū)常波向為 NNW、 NW，出現(xiàn)頻率分別為 %、%；次常波向為 N、 NNE，出現(xiàn)頻率分別為 %、 %。多年觀測資料統(tǒng)計結(jié)果如下： 表 225 波高－周期聯(lián)合分布表 波高（ m） 頻率 % 周期 ≤ ≥ 合計 ≤ （ s） （ s） （ s） （ s） 合計 100 上述統(tǒng)計結(jié)果表明，本區(qū)波高周期對應(yīng)關(guān)系為大波高對應(yīng)大周期，小波高對應(yīng)大周期出現(xiàn)的可能性不大。 根據(jù)國家海洋局第一海洋研究所觀測資料分析，該海區(qū)近岸及岸灘泥沙較粗，海域平均含沙量為 ，如果所搬運的泥沙全部沉淀，每平方米也只有 ，即沉積厚度 2cm，實際情況可能僅有此值的三分之一左右。 ②中粗砂層 黃色、黃褐色，中密～密實狀，該土層在勘察鉆孔中均有揭露，層位穩(wěn)定，土質(zhì)不均勻，混有碎貝殼，平均標(biāo)貫擊 數(shù) N＝ 煙臺港 10 萬噸級集裝箱碼頭 設(shè)計 15 第三層，陸相沉積粉質(zhì)粘土層 該層在勘察區(qū)域內(nèi)一定深度下均可揭露，層位相對穩(wěn)定。 結(jié)