【正文】 _______更多 j 精品資料盡在 我的主頁 中 南 大 學(xué) 畢業(yè)論文（設(shè)計）成績評定表（一） 指導(dǎo)教師評語： 建議成績： 指導(dǎo)教師 : _____年 ___月 ___更多 j 精品資料盡在 我的主頁 中 南 大 學(xué) 畢業(yè)論文（設(shè)計）成績評定表（二） 論文（設(shè)計）評閱人評語： 論文（設(shè)計） 建議成績 ： __________ 評閱人： ____________ ____年 ___月 ___日更多 j 精品資料盡在 我的主頁 中 南 大 學(xué) 畢業(yè)論文（設(shè)計）成績評定表（三） 答辯記錄及意見： 答辯成績 ： ____________ 答辯委員會（小組）負(fù)責(zé)人： __________ ______年 ___月 ___日 學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)小組審查意見 ： 成績評定 ： ___________ 負(fù)責(zé)人 ： ___________ ___年 ___月 ___日 中南大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） I 目 錄 摘 要 .............................................................................................................................I 第一章 無縫線路概述 .................................................................................................. 1 國內(nèi)外無縫線路的發(fā)展 ...................................................................................... 1 無縫線路類型 ...................................................................................................... 2 橋上無縫線路設(shè)計原則 ...................................................................................... 3 橋上無縫線路縱向力計算研究概況 .................................................................. 3 第二章 橋上無縫線路縱向力計算理論 .................................................................... 10 概述 .................................................................................................................... 10 梁軌相互作用原理 ............................................................................................ 11 第三章 中跨度橋上無縫線路縱向力計算 ................................................................ 14 原始資料 ............................................................................................................ 14 伸縮附加力計算 ................................................................................................ 15 撓曲附加力計算 ................................................................................................ 22 第四章 軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性檢算以及鎖定軌溫確定 ................................................ 29 鋼軌強(qiáng)度確定的允許溫降 ................................................................................ 29 由鋼軌斷縫確定的允許溫降 ............................................................................ 31 由橋上無縫線路穩(wěn)定性確定允許溫升 ............................................................ 31 鎖定軌溫計算 .................................................................................................... 33 第五 章 橋墩檢算 ........................................................................................................ 35 支座錨栓檢算 .................................................................................................... 35 橋墩檢算 ............................................................................................................ 35 第六章 結(jié)論 ................................................................................................................ 42 參考文獻(xiàn) ...................................................................................................................... 43 中南大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） I 摘 要 為滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定、控制鋼軌斷縫等項要求，橋上無縫線路的設(shè)計應(yīng)對各種制約因素綜合考慮，合理組合 ，既要滿足軌道強(qiáng)度和穩(wěn)定性的要求，使鋼軌斷縫不超過允許值，又要使橋梁受力合理。 本設(shè)計以一座 1＋ 5 m 鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力梁 橋 為工程背景， 按照橋上無縫線路設(shè)計的原理、方法和規(guī)范進(jìn)行 設(shè)計。 關(guān)鍵詞： 橋上無縫線路；軌道強(qiáng)度；軌道穩(wěn)定性；鎖定軌溫；橋墩檢算 中南大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 1 第一章 無縫線路 概述 無縫線路是現(xiàn)代化鐵路的軌道結(jié)構(gòu)型式。1945 年做出了無縫線路的規(guī)定。美國于 1933~1936 年期間，大約鋪設(shè)無縫線路 170km，以后時有間斷，發(fā)展速度比較緩慢。 法國也是發(fā)展無縫線路較早的國家。到 1951年為 92km； 1952年為 805km； 1956年為 3200km； 1960年為 6380km；1970 年為 12900km，并繼續(xù)以每年約 660km 的速度發(fā)展。近十年發(fā) 展較快，至今已有無縫線路 50000余公里，約占營業(yè)線的 36%，擔(dān)負(fù)鐵路運量的 50%。英國鐵路的中南大學(xué)本科生畢業(yè)論文（設(shè)計） 2 無縫線路大部分使用 BS113A 型鋼軌（ 56kg/m），軌下基礎(chǔ)為混凝土枕或木枕，碎石道床。新干線最初曾采用 50kg/m 鋼軌，現(xiàn)已全部用 60kg/m鋼軌更替，軌下基礎(chǔ)采用混凝土枕，碎石道床，部分采用板式軌道，鋼軌與軌枕的聯(lián)結(jié)采用雙彈性扣件。工地焊長一般為 1000~1500m。全路總延長約 萬公里。如焊軌工廠的合理設(shè)計；工地焊接聯(lián)合接頭和斷軌再焊的新設(shè)備 新工藝；舊軌整修后焊成長鋼軌，鋪設(shè)舊軌無縫線路；結(jié)合力很強(qiáng)的膠結(jié)絕緣接頭；運輸效率很高的多層長鋼軌運輸列車；新型長鋼軌更換作業(yè)車；碳素鋼鋼軌與錳鋼轍叉的焊接工藝；特大橋上和小半徑曲線上鋪設(shè)無縫線路的理論和經(jīng)驗等等。 溫度應(yīng)力式無縫線路是由一根長鋼軌及兩端 2~4 根標(biāo)準(zhǔn)軌組成。這種型式的無縫線路結(jié)構(gòu)簡單，不需要特殊設(shè)備，鋪設(shè)維修方便，在溫差不大的地區(qū)，鋼軌承受的溫度力也不會太大，是一種比較好的結(jié)構(gòu)型式。 路基上鋪設(shè)的自動放散式無縫線路，系在焊接長鋼軌兩端設(shè)置類似橋梁溫度調(diào)節(jié)器的鋼軌收縮頭，并使用特殊制造的中間扣件，不設(shè)防爬器，使鋼軌在墊板上能隨軌溫變化而自由收縮，以自動放散應(yīng)力。根據(jù)當(dāng)?shù)剀墱貤l件，把鋼軌 內(nèi)部的溫度力每年調(diào)整放散 1~2 次。 橋上無縫線路設(shè)計原則 （ 1）無縫線路設(shè)計要最大限度地減小軌道和橋梁所承受的附加縱向力，使橋上線路具有廣泛鋪設(shè)無縫線路的可能性。 （ 4）無縫線路的結(jié)構(gòu)設(shè)計，要考慮便于線路的養(yǎng)護(hù)維修。而現(xiàn)有的變量線路縱向阻力的微分方程法又計算量較大，較為繁瑣且缺乏通用性。 國外研究現(xiàn)狀 德國是最早發(fā)展高速鐵路的國家之一，早在 1964 年 Siekmeier 就對軌道阻力—位移進(jìn)行了研究。多跨簡支梁伸縮力的計算結(jié)果與我國的計算結(jié)果接近，且認(rèn)為在多跨簡支梁的全橋活動端方向設(shè)置三跨跨度遞減的簡支梁可以減少鋼軌縱向應(yīng)力與水平支點反力，縱向阻力不僅與鋼軌相對位移量有關(guān)，與軌道受載或不受載亦有區(qū) 別，縱向阻力分位移阻力與爬行阻力兩種，墩頂位移由三部分組成：墩身彎曲、擴(kuò)大基礎(chǔ)或樁基傾斜、整個基礎(chǔ)水平位移，并需要研究橋墩基礎(chǔ)的剛度系數(shù)，區(qū)分首次加載、重復(fù)加載的剛度系數(shù)，以及短期加載引起的 “動力剛度系數(shù) ”。日本鐵路規(guī)定了各種跨度橋梁鋪設(shè)無縫線路的技術(shù)條件，且在橋梁墩臺的計算中就考慮了無縫線路縱向力的作用。在木枕線路、明橋面上，跨度 60m 及以上的橋梁在其活動端設(shè)置鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器。線）。在梁的活動端應(yīng)設(shè)鋼軌伸縮調(diào)節(jié)器；橋上軌道要安設(shè)彈簧防爬器，其數(shù)量視橋跨長度而定。