【正文】 ,提出了計(jì)算車輛通過沖突點(diǎn)的信號(hào)交叉口通行能力分析方法 ——— 沖突點(diǎn)法。但這種方法對(duì)于我國(guó)混合交通環(huán)境下的信號(hào)交叉口通行能力計(jì)算還是 十分有效的 。這些單位是交叉口重要的交通發(fā)生和吸引源 。 7 圖 2 交叉口進(jìn)口道車流結(jié)構(gòu)圖 交叉口南北方向?yàn)橹髀罚瑬|西向?yàn)橹贰? 大慧寺路與高粱橋斜街 丁字交叉口信號(hào)燈配時(shí)情況 信號(hào)周期實(shí)測(cè)方法 經(jīng)初步觀察，信號(hào)燈周期為三相位 ，見圖 3。進(jìn)口道各車道功能劃分 如下表 ： 表 進(jìn)口道各車道功能劃分 實(shí)地觀測(cè) 觀測(cè)時(shí)間 20xx年 11月 7日 16:3018： 00 觀測(cè)方法 交叉口進(jìn)口道有南進(jìn)口道、北進(jìn)口道和西進(jìn)口道三個(gè)進(jìn)口道，小組每?jī)扇擞^測(cè)一個(gè)進(jìn)口道，剩余一人觀測(cè)各沖突點(diǎn)形成原因及對(duì)沖突地點(diǎn)攝像。 交叉口各方向車流結(jié)構(gòu) 不同的車型需要換算成 pcu（當(dāng)量交通量 ） 表 車型換算系數(shù)表 9 編號(hào) 車輛類型 換算系數(shù) 1 小型車 2 中型車 3 大型車 實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)經(jīng)過車型換算，得各方向車流結(jié)構(gòu)如下， 表 南進(jìn)口道 車流結(jié)構(gòu) 南進(jìn)口道 17:0018:00 （ pcu/h） 左轉(zhuǎn) 大型車 30 中型車 28 小型車 139 左 調(diào) 大型車 0 中型車 0 小型車 11 直行 大型車 75 中型車 88 小型車 1069 畫出 車流結(jié)構(gòu)的 餅狀圖 ，如圖 4。 那么，各進(jìn)口道通行能力如表 6. 表 交叉口各進(jìn)口道通行能力 進(jìn)口方向 通行能力 (pcu/h) 南進(jìn)口 1440 北進(jìn)口 2128 11 西進(jìn)口 600 合計(jì) 4168 綜上所述， 實(shí)測(cè)大慧寺路與高粱橋斜街丁字交叉口通行能力為 4168 pcu/h。由于主觀因素變化大，故本文評(píng)價(jià)方案僅 考慮客觀因 素。 最后通過具 體數(shù)據(jù)計(jì)算得實(shí)際狀況下的安全服務(wù)水平。 該模型的計(jì)算結(jié)果對(duì)應(yīng)分析程度如下表所示： 表 安全服務(wù)水平 安全服務(wù)水平 交叉口危險(xiǎn)度 感覺 A B C D E F ≤ 7 ≤ 14 ≤ 21 ≤ 28 ≤ 35 35 非常安全 安全 比較安全 較不安全 不安全 危險(xiǎn) 因此該交叉口的通行能力情況正常，安全水平為安全。 14 圖 11 第三相位交叉干擾圖 第三相位有一個(gè)沖突點(diǎn) 1，為由西向北左轉(zhuǎn)車與由西向南右轉(zhuǎn)車分流沖突點(diǎn)。但是此處的計(jì)算必須考慮過街行人與自行車對(duì)道路通行能力的影響。 北進(jìn)口綠燈 時(shí)間 tg 為 65s， ti 取 同 南進(jìn)口計(jì)算方法， hpcuCs / ?????? 則可知北進(jìn)口三條直行車道通行能力為 hpcu /19 623654 ?? （ 2） 右 轉(zhuǎn)車道的通行能力 17 tr 取 3s Cr= pcu/h 交叉口 西進(jìn)口 通行能力 西進(jìn)口只有一條左右車道，將其看成直左車道。因此 , 應(yīng)先根據(jù)直行車流量 ,算出綠燈期間到達(dá)的車輛數(shù) , 然后再按空檔分布從中計(jì)算可穿越空檔數(shù)。 am 由穿越空檔所致的損失時(shí)間 , 一條直行車道時(shí) , am=g(τ 2h1)； 2條直行車道時(shí) ,am=g(2τ 3h1) β為有無專用左轉(zhuǎn)車道時(shí)的得、失時(shí)間 , 無專用左轉(zhuǎn)車道時(shí) , β = Tsh Tst 有專用車道時(shí) , β = Tlh Tst。 21 經(jīng)過計(jì)算得到各個(gè)沖突點(diǎn)每個(gè)周期的通過能力為： 表 各個(gè)沖突點(diǎn)每個(gè)周期的通過能力 沖突點(diǎn) 1 2 3 4 5 通過能力（ pcu/周期） 21 33 35 17 16 實(shí)測(cè)交叉口右轉(zhuǎn)交通量 實(shí)測(cè)北進(jìn)口和西進(jìn)口每個(gè)周期 右轉(zhuǎn)車的到達(dá)數(shù)目為 ?右n =24 （ pcu/h） 交叉口通過能力 由公式 ?? ?????? 右nn 54321 nnnnn 由實(shí)測(cè)周期時(shí)間可知， Tc=138s 利用公式 C= ）右（3600 ?? ? nnTC= ）24153（1383600 ?? 得到 C= 3991 pcu/h 七、兩種方法與實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比分析 表 交叉口實(shí)際通過能力 方法 實(shí)測(cè) 停車線法 沖突點(diǎn)法 通行能力（ pcu/h） 4168 6008 3991 停車線法計(jì)算出來的結(jié)果與實(shí)測(cè)的交通量相差較大 , 經(jīng)初步分析 , 可能是停車線法以停車線為控制斷面 , 凡通過停車線的都認(rèn)為通過了交叉口 , 事實(shí)上 , 這些車輛有可能在沖突點(diǎn)前受阻滯而未能通過交叉口 , 造成其他車輛延誤 , 降低了信號(hào)交叉口的通行能力。但是由于沖突點(diǎn)法一般應(yīng)用在車流量小的兩相位交叉口 , 所以直接套用它的公式和原理應(yīng)用在車流量較大且相位不是處處存在沖突點(diǎn)的交叉口上。平面交叉 口面積過大， 車輛和行人通過距離也大， 這使得交叉口的信號(hào)周期變長(zhǎng)， 綠燈信號(hào)利用率低，降低了交叉口的通行能力。 人行橫道適當(dāng)加寬，以免有些行人過街會(huì)被排在人行橫道之外。 交叉口優(yōu)化建議 東西方向橫穿大柳樹路可以設(shè)置安全島，但是停車線退后人行橫道后沿 1米設(shè)置，位置較為提前，而人行橫道以人行道的延長(zhǎng)線為基準(zhǔn)，向交叉口外側(cè)移動(dòng)1米，這樣的設(shè)計(jì)擠壓了交叉口的內(nèi)部區(qū)域，如果還要設(shè)立安全島，會(huì)侵占交叉口內(nèi)部空間。 八、交叉口優(yōu)化建議 交叉口問題 路邊停車問題嚴(yán)重，占用非機(jī)動(dòng)車道，導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車占用機(jī)動(dòng)車道，對(duì)機(jī)動(dòng)車行駛過交叉口時(shí)的速度產(chǎn)生影響。 22 沖突點(diǎn)法以沖突點(diǎn)為控制點(diǎn)來計(jì)算通行能力。 表 各個(gè)沖突點(diǎn)的計(jì)算參數(shù)表 沖突 1 2 3 4 5 G 39 65 65 25 25 G 2 1 1 2 1 τ 6 6 6 6 6 Tsh 0 Tst 0 Tlh hm M 1 2 4 1 1 ? 0 18 18 各個(gè)沖突點(diǎn)的每個(gè)周期的通過能力計(jì)算 將各個(gè)計(jì)算參數(shù)帶入公式 mhGnmm ???? ?? 式中 : m 是進(jìn)口道直行車道的條數(shù) 。 到達(dá)分布屬二項(xiàng)分布或廣義泊松分布時(shí) , 空擋分布按愛爾朗分布計(jì)算。 G — 綠燈時(shí)長(zhǎng) g— 直行車流中 , 一個(gè)綠燈時(shí)長(zhǎng)內(nèi)出現(xiàn)的可穿越空檔數(shù)次數(shù)（可穿越空檔數(shù)g, 可根據(jù)直行車的流量 , 按空檔的概率分布算得） 由于綠燈初期駛出的直行車輛 , 均系紅燈時(shí)到達(dá)。 1 條直左 車道的通行能力 計(jì)算公式 : kCClsSL )431( ??? l? 為該車道中左轉(zhuǎn)車比例 k為折減系數(shù) , 取 交叉口實(shí)際 通行能力 交叉口 南進(jìn)口 通行能力 （ 1）直行車道通行能力 由于 1 條直行車道的通行能力 16 igcsttTC t3600 損??? 信號(hào)周期 Tc 為 138s, 南進(jìn)口綠燈 時(shí)間 tg 為 65s， 損t 通