【正文】 鋼管接頭錯開，編號為奇數(shù)的第一節(jié)鋼管采用 3m長鋼管，編號為偶數(shù)的第一節(jié)鋼管采用 6m長鋼管，以后每節(jié)均采用 6m 長鋼管，避免鋼管接頭在同一斷面。 e 把周邊有孔眼的鋼管插入套管內(nèi)，鋼管用絲扣聯(lián)接， 鋼管終端要密封。 b 使用頂驅(qū)液動錘把套管與鉆桿同時沖擊回轉(zhuǎn)鉆入第一節(jié)鉆桿和套管?？v向相鄰兩排的水平投影的搭接長度不小于 1 米，超前錨桿的尾端焊接于格柵鋼架上，以增強共同支護作用。縱向相鄰兩排的水平投影的搭接長度不小于 1米。復(fù)噴砼在錨桿、掛網(wǎng)和鋼架安裝后進行，盡快形成噴錨支護，以抑制圍巖變位。 c 立好的格柵平面應(yīng)垂直與隧道中線，傾斜不得超過 2。 e 將格柵與圍巖的間隙用砼墊塊塞緊。 a 在開挖時預(yù)留的拱腳原地基處挖槽，安設(shè)墊梁。 e 將焊好的格柵單元移到大樣平臺上進行檢驗，合格后在其兩端做好合格標記，然后將角鋼焊在格柵上。鋼筋網(wǎng)根據(jù)被支護巖面的實際起伏狀鋪設(shè)， 并在初噴砼后進行，與被支護巖面間隙約 3cm，鋼筋網(wǎng)連接處、與錨桿連接用細鐵絲綁扎或點焊在一起，使鋼筋網(wǎng)在噴射時不易晃動。桿體主體在使用前必須除去油污和鐵銹，以保證錨桿施工質(zhì)量。對于中空錨桿，安裝完畢后開始注漿，排氣管從注漿連接段的中空內(nèi)孔經(jīng)注漿接頭穿出。 初期支護 隧道初期支護包括系統(tǒng)錨桿 (中空 錨桿、砂漿錨桿 )、工字鋼架 （下穿紅建公路設(shè)計） 、格柵鋼架、鋼筋網(wǎng)、噴射砼，依據(jù)地質(zhì)情況分別 設(shè)置。 裝碴運輸 ① 施工機具、機械設(shè)備配置 隧道采用無軌運輸， ZLC50C側(cè)卸式裝載機裝碴，紅巖型自卸汽車運碴。 短臺階法施工 Ⅳ級圍巖短臺階法施工工藝流程圖 洞身Ⅳ級圍巖地段采用短臺階法預(yù)裂爆破施工，上臺階開挖采用 YT28鑿巖機鉆眼，塑料 導(dǎo)爆管非電起爆系統(tǒng)，毫秒微差有序起爆。 下半臺階采用左、右邊墻交錯施工，一般為 3～ 5m，不得兩邊同時開挖。洞門施工應(yīng)與不少于 5m的洞內(nèi)拱墻襯砌同時灌注施工，連成整體。截水溝施作完后，人工配合機械開挖洞口，以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則，按設(shè)計坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位按設(shè)計增加網(wǎng)噴及錨 索 。砼全部由自動計量拌合站生產(chǎn)，輸送罐車運輸。Ⅳ級圍巖地段采用臺階法或短臺階法開挖，噴錨網(wǎng)、格柵鋼架初期支護。 隧道勞動力分工種安排表 第 3 頁 共 47 頁 施工隊伍 掘進隊 運輸隊 噴錨隊 砼襯砌隊 結(jié)構(gòu)件加工隊 機械保障隊 合計 隧道二隊 30 20 25 30 30 15 150 擔(dān)負主要 施工任務(wù) 鉆孔裝藥爆破 洞內(nèi)裝碴、運輸，平碴場，砼運輸?shù)共? 洞內(nèi)噴錨網(wǎng)、鋼架和超前支護 臺車就位砼泵送、灌注搗固拆模 工字鋼架、格柵鋼架、錨桿、鋼筋網(wǎng)加工制作 供風(fēng)、供水、供電通風(fēng)、機械修理加工 四、 主要施工機 械設(shè)備配置 吳家灣隧道施工 主要機械設(shè)備配置 序號 機械名稱 規(guī)格及型號 數(shù)量 備注 1 風(fēng)槍 天水 28 25臺 2 風(fēng)鎬 5臺 3 濕噴機 TK961 2臺 4 強制式拌和機 JS500 1臺 5 注漿機 1臺 6 空壓機 20立方 4臺 西安產(chǎn) 7 空壓機 10立方 1臺 8 通風(fēng)機 110KW 1臺 9 發(fā)電機 200KW 1臺 10 挖掘機 PC200 1臺 11 裝載機 ZL5c 2臺 左、右側(cè)翻 12 出碴車輛 15t 4輛 13 切斷機，彎筋機等 鋼筋加工設(shè)備 1套 14 電焊機 6臺 15 全斷面液壓襯砌臺車 9米 1臺 16 高壓水管 100mm 1400m 17 高壓風(fēng)管 150mm 1400m 18 水泵 4臺 19 變壓器 1000KVA 1臺 第二章 主要工序施工工藝 第一節(jié) 總體施工方案 考慮到設(shè)計中的隧道棄碴調(diào)配、施工現(xiàn)場條件，在確保工期的前提下，盡量減少施工投入，故確定按照新奧法原理組織施工。 二、 工期安排 根據(jù)本標段總體工期安排和經(jīng)濟合理原則，隧道工程實行平行施工。隧道高壓供風(fēng)主要采用20m3/min電動空壓機組成空壓機站，供風(fēng)管道采用Φ 160mm的鋼管。 本隧道針對下穿紅建公路第 2 頁 共 47 頁 設(shè)計工字鋼架 30 米，采用超前管棚加強支護。 第 二 節(jié) 編制原則 為確保優(yōu)質(zhì)、安全、按 期完成本標段的工程施工，制定施工組織設(shè)計編制原則如下： 一、 管理人員與施工隊伍：項目經(jīng)理部由具有豐富鐵路施工經(jīng)驗的人員組成；施工隊伍調(diào)集具有同類工程施工經(jīng)驗的專業(yè)隊伍組織專業(yè)化施工； 二、 施工組織：采用先進的組織管理技術(shù)，統(tǒng)籌計劃，合理安排，組織分段平行流水作業(yè)，均衡生產(chǎn)； 三、 機械設(shè)備配套：采用先進的機械設(shè)備，充分發(fā)揮設(shè)備的系統(tǒng)生產(chǎn)能力； 四、 施工工藝：根據(jù)工程特點，采用先進的、成熟的施工工藝，實行樣板引路、試驗先行、全過程監(jiān)控、信息化施工。 第 三 節(jié) 吳 家灣隧道 工程概況 雙線吳家灣隧道起訖里程為： DK167+337～ DK168+477，全長 1140 米，其中Ⅴ級圍巖 745m,Ⅳ級圍巖 395m。 第 四 節(jié) 施工組織安排 一、 施工準備 施工準備主要完成施工場地、便道、生產(chǎn)生活房屋、拌和站、變電站、壓風(fēng)站、水井、泵房、高山水池的修建，洞口段路塹土方開挖及邊仰坡加固。 隧道工程臨時工程設(shè)施一覽表 施工位置 施工便道 (Km) 高山水池 (m3/座 ) 上水管 (m) 下水管 (m) 變壓器 (KVA/臺 ) 高壓 供風(fēng) (m3/min) 高壓 風(fēng)管 (m) 砼拌 和站 吳家灣隧道 75/1 80 1570 1000/1 4 20 1400 2 場地平面布置 在洞口較為平緩的荒地處布置小型水泥庫、砂石 噴漿 料場、鋼構(gòu)件加工棚、鋼筋棚等生產(chǎn)設(shè)施；合理布設(shè)生活房屋。隧道工程計劃從 20xx年 3月 1日開始施工，到 20xx年 10月 31 日完工，施工歷時 。軟巖地段施工始終堅持“弱爆破、短進第 4 頁 共 47 頁 尺、強支護、早封閉、勤量測、緊襯砌”的原則。Ⅴ級圍巖主要采用 人工開挖，局部堅硬地段輔以弱爆破；Ⅳ級圍巖地段鉆爆采用 YT28風(fēng)動鑿巖機鉆孔，塑料導(dǎo)爆管微差毫秒雷管預(yù)裂爆破技術(shù)開挖。施工采用大功率風(fēng)機、大管徑軟管壓入式通風(fēng)。 洞口場地用裝載機輔以推土機整平壓實；遇堅硬石質(zhì)地層人工鉆眼小爆破，運輸采用自卸車，挖方用于路基填筑或運至棄碴場堆放。 二 、洞身開挖與支護 上部弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心法施工 ①施工程序 洞身Ⅴ級圍巖地段，采用上部弧形導(dǎo)坑預(yù)留核心法施工 。當(dāng)?shù)刭|(zhì)相距15 20m 相距4m 至 6m 超前支護 上部弧形導(dǎo)坑開挖 左右側(cè)槽交錯開挖 弧形導(dǎo)坑噴錨支護 邊墻噴錨支護 每循環(huán)進尺 每循環(huán)進尺 仰拱開挖 仰拱砼灌注 安設(shè)防排水系統(tǒng) 拱墻鋼支撐連接 全斷面砼襯砌 第 6 頁 共 47 頁 較差時可分兩層開挖，上部弧形導(dǎo) 坑比下斷面開挖超前 4～ 6m，兩工序可平行作業(yè)。每循環(huán)進尺 ～ ，炮眼深初噴砼 打錨桿架設(shè)格柵鋼架 掛鋼筋網(wǎng) 裝藥爆破 鉆 炮 眼 清危排險 通風(fēng)灑水 主臺階測量畫開挖輪廓線布炮眼 穩(wěn)定性安全性檢查 模 筑 砼 出 碴開挖下臺階噴錨支護 二次噴砼 監(jiān)控測量 第 7 頁 共 47 頁 度 ～ 。 ② 出碴調(diào)度安排 雙線隧道開挖寬度較大，車輛可在洞內(nèi)進行錯車和掉頭，車輛不需倒行和在洞內(nèi)設(shè)置錯車道。噴錨支護緊跟開挖面及時施作，以減少圍巖暴露時間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內(nèi)松馳。注漿管應(yīng)先插到鉆孔底 510厘米處，并隨著注漿徐徐均勻地當(dāng)注漿管往外抽出，并始終保持注漿管口埋在砂漿內(nèi) ，以免漿中出現(xiàn)空洞。注漿后，砂漿未達到設(shè)計強度的 70%時，不得隨意碰撞，一般規(guī)定三天內(nèi)不得懸掛重物。鋼筋網(wǎng)安設(shè)時應(yīng)注意：施作前，初噴 3cm厚砼形成鋼筋保護層；制作前進行校直、除銹及油污等，確保施工質(zhì)量。 f 使用前，將格柵單元在大樣平臺上拼裝，在接頭處外貼角鋼，擰上螺栓，然后將角鋼焊在格柵上。 b 在拱頂處標示接頭位置。 f 格柵之間每隔 1m焊一根縱向連接筋。 ，且格柵頂偏離鉛垂面的距離不得超過 5cm。鋼架間用砼噴平，并有足夠的保護層，噴射砼分段、分片由下而上順序進行，每段長度不超過 6m，一次噴射厚度控制在 6cm 以下，噴射時插入長度比設(shè)計厚度大 5cm 鐵絲，每 1～ 2m設(shè)一根，作為施工控制用，后一層噴射在前層砼終凝后先用高壓水沖洗再進行，新噴射的砼按規(guī)定灑水養(yǎng)護。注漿花管的外露端支撐于開挖面后方的格柵鋼架上，與鋼架共同組成預(yù)支護體系。 超前錨桿施工工藝流程圖 超前錨桿采用風(fēng)槍鉆孔，注漿采用 ZTGZ－ 60/210 型水泥注漿泵，錨桿預(yù)先在洞外按設(shè)計要求加工制作，施工時先按設(shè)計要求鉆鑿錨桿孔眼，達到標準后，用高壓風(fēng)清除孔內(nèi)巖屑，然后用注漿泵將合格的砂漿注入孔內(nèi)，最后將加工好的桿體插入孔內(nèi)，并將錨桿和格柵鋼架焊接成整體。 c 當(dāng)?shù)谝还?jié)鉆桿和管套鉆入巖層，尾部剩余 2030cm停止鉆進，用兩把管鉗人工卡緊鉆桿和管套（注意不得卡絲扣）鉆機低速反轉(zhuǎn)，脫開鉆桿和套管；鉆機沿導(dǎo)軌退回原位，人工裝入第二節(jié)鉆桿和套管，并在鉆桿和套管前安裝好聯(lián)系接套，鉆機低速送至第一節(jié)鉆桿和套管尾部，方向?qū)屎舐?lián)成一體，繼續(xù)鉆進。 f 鋼管在插進后，才取套管鉆進其他孔眼，鋼管用絲扣聯(lián)接，鋼管口端與孔口周壁用水泥密封。注漿壓力達到設(shè)計終壓并繼續(xù)注漿 10min以上方可結(jié)束注漿。 第 13 頁 共 47 頁 ① 高分子復(fù)合型防水板鋪設(shè)。裸露的錨釘、鋼筋頭應(yīng)予以割除，不 得殘留鋼刺，并用砂漿覆蓋，對過度超挖和坍方部分應(yīng)采取編掛鐵絲網(wǎng)或設(shè)置背板回填補齊，使洞壁盡可能平整，二次襯砌中埋設(shè)的各種構(gòu)件、預(yù)埋件（如通風(fēng)管掛鉤）不應(yīng)穿透防水層，無法避免時要作特殊處理。 防水層鋪設(shè)錨掛完畢，隨之進行環(huán)向縫搭接粘和（采用配套粘接劑），環(huán)向縫要修正搭接松緊不一的現(xiàn)象，只允許放松繃緊的一邊，而禁止截松湊緊，縫間搭接寬度10cm。 料脹栓包住。 d 連接處采用直通、三通接頭連接，但施工時要注意縱向拉力適中。一次襯砌長度 9m，擋頭模采用自制式鋼模和木模，泵送砼灌注。 砼生產(chǎn)全部采用自動計量拌合站拌合。 b 測量工程師和隧道工程師共同進行水求 平、高程測量放樣。 第 15 頁 共 47 頁 d 起動襯砌臺車液壓系統(tǒng)，根據(jù)測量資料使鋼模定位，保證鋼模襯砌臺車中線與隧道中線一致，拱墻模板成型后固定，測量復(fù)核無誤。拆模后須進行砼養(yǎng)生。灌注砼自下而上，先墻后拱，對稱澆筑。 仰拱砼澆筑 隧道設(shè)計有仰拱的地段在噴錨支護后及時施工仰拱混凝土。 砼仰拱施工工藝框圖 施工程序： ，確定內(nèi)軌頂標高，用于反算仰拱基坑底標高； ，采用挖裝機或挖掘機出碴，人工輔助清理仰拱底部； ，按設(shè)計要求安裝仰拱鋼筋籠，并設(shè)與邊墻襯砌連接筋； ，報監(jiān)理工程師隱蔽檢查簽證，混凝土輸送車運輸澆筑，插入式振設(shè)槽形擋頭模板 測 量 開 挖 清 浮 碴 隱 檢 澆 注 砼 搗 固 抽排水 接縫處理 混凝土生產(chǎn)、運輸 養(yǎng) 護 第 17 頁 共 47 頁 動棒 搗固。 通過現(xiàn)場 監(jiān)控量測： 了解圍巖、支護變形情況，以便及時調(diào)整和修正支護參數(shù)，保證圍巖穩(wěn)定和施工安全； 提供判斷圍巖和支護系統(tǒng)基本穩(wěn)定的依據(jù)，確定模筑砼襯砌施作時間； 依據(jù)量測資料采取相應(yīng)措施，在保證施工安全的前提下加快施工進度； 二 、現(xiàn)場監(jiān)測項目、儀器及要求 量測項目及內(nèi)容見 下表 。 第 18 頁 共 47 頁 4 洞口地表沉陷 NA28水平儀水準 尺 判斷隧道開挖對地表產(chǎn)生的影響及防止沉降措施的效 果。每次測試都要認真做好原始數(shù)據(jù)記錄，并記錄掘進里程、支護施工情況以及環(huán)境溫度等，保持原始記錄的準確性。 三 、量測斷面間距、測點布置 量測間距將嚴格按設(shè)計資料執(zhí)行。 量測方法：采用 WPm3收斂儀監(jiān)測。支護結(jié)構(gòu)施工時要注意保護測點，一旦發(fā)現(xiàn)測點被掩埋，要盡快重新設(shè)置，以保證數(shù)據(jù)不中斷。 根據(jù)現(xiàn)場實際情況，項目部將加強對下穿紅建路的地表下沉觀測。 量測頻率 隧道量測頻率見 下表 。 第 四 節(jié) 超前地質(zhì)探測與預(yù)報 一、 概述 本管段隧道地質(zhì)條件較復(fù)雜。即在預(yù)設(shè)計地質(zhì)資料的基礎(chǔ)上，采用地面預(yù)報和洞內(nèi)超前預(yù)報相結(jié)合的模式，主要以洞內(nèi)超前預(yù)報為主，對未開挖地段進行地質(zhì)預(yù)測和分析，采集各種水文、地質(zhì)、變形、應(yīng)變等信息，及時進行信息反饋，以確定合理的支護參數(shù)，制定合理的施工方法。編制《隧道施工測試與超前預(yù)報實施細則》，并遵照執(zhí)行。 洞內(nèi)預(yù)報：施工中加強巖溶、斷裂破碎帶等的超前地質(zhì)預(yù)報工