【正文】 組織實施，項目部將定期、不定期地檢查各施工隊的落實情況，并確保各項措施的落實。 （ 4） .在工程實施過程中，有關(guān)質(zhì)量、安全、工期的保證和落實，工程進(jìn)度款的撥付，各種報表的填報以及接受各類檢查等，項目經(jīng)理部作為本單位的全權(quán)代表行使管理職權(quán)及履行合同的權(quán)利及義務(wù)，并負(fù)直接管理責(zé)任，確保工程按期、優(yōu)質(zhì)、安全地完成。本工程將作為我單位的重點工程，施工 中切實加強質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí) 行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，按程序文件作業(yè)，搞好過程控制。配備業(yè)務(wù)能力強、經(jīng)驗豐富的管理人員和工程技術(shù)人員，按照項 目法全面負(fù)責(zé)本工程的組織實施。年重傷率控制在 %以內(nèi)。 少部分石方路段，石質(zhì)較為堅硬，爆破施工安全控制及效果控制十分重要。 （五） 工程特點， 總工期較長，但分階段控制工期緊，橋涵和路基需要劃分較多施工區(qū)段和單元，平行作業(yè)。 工程、水文地質(zhì) 區(qū)內(nèi)位于華北地臺膠東地盾膠南隆起帶，基底為太古界膠東群坪上組及洙邊組地層，坪上組基巖為片麻巖夾大理巖、石英巖；洙邊組基巖為黑云斜長片麻巖、黑云變粒巖。 氣象 路線所經(jīng)地帶位于山東省南部，屬中緯度暖溫帶濕潤季風(fēng)區(qū)大陸性氣候，四季分明，雨量充沛，夏雨集中，雨熱同期。 路面結(jié)構(gòu)形式如下： 項 目 厚度 結(jié) 構(gòu) 主線道路 墊層 15cm 級配碎石 底基層 18cm 水泥穩(wěn)定砂礫 基層 32cm 水泥穩(wěn)定碎石 封層 乳化瀝青石屑 下面層 7cm 粗粒式瀝青砼 中面層 6cm 中粒式瀝青砼 上面層 5cm 改性瀝青砼 被交道路 基層 18cm 級配碎石 面層 18cm 水泥混凝土面板 天橋 3cm 瀝青表處 橋 涵、交叉工程 橋梁工程包括大橋 1座，中橋 11座，小橋 1座；分離式立交橋 2 座、天橋2 座；通道 17 座；涵洞 13 道（其中圓管涵 5道、蓋板涵 8 道）。石方段石質(zhì)較為堅硬，取土場一般距離較遠(yuǎn)，最大運距 。 路基兩側(cè)設(shè)邊溝或排水溝排除路基范圍內(nèi)的積水，邊坡采取種草護坡、漿砌片石拱護坡、片石護坡 、砼預(yù)制塊護坡及護面墻等形式進(jìn)行防護，中央分隔帶開口間距約為 2Km，開口長度為 25m。 二、 工程概況及其特點 （一） 地理位置 xx 高速公路是國道主干線同江至三亞公路的一部分，位于山東省東南部，起自日照與青島分界處的兩城鎮(zhèn)，與同三線青島段相接，止于魯蘇交界處汾水鎮(zhèn)南的繡針河，與同三線江蘇段順接，全長約 61 公里。 5．交通部頒發(fā)的 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》、 《公路路面面層施工技術(shù)規(guī)范》、 《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》、 《公路土工試驗規(guī)程》、 《公路工程石料試驗規(guī)程》、 《公路工程機械臺班定額》、 《公路工程預(yù)算定額》等國家現(xiàn)行的有關(guān)法規(guī)、文件。 ㈡ 編制依據(jù) 1．同江至三亞高速公路 xx 段第一合同段招標(biāo)文件、標(biāo) 前會議紀(jì)要及補遺書等。 A1 初步的施工方案 一、編制說明 ㈠ 編制范圍 本合同工程為同三線 xx 段第一合同段，起訖樁號里程為 K0+650～ K12+380，全長 。 2．我處近年來施工高速公路積累的施工經(jīng)驗、科研成果。 ㈢ 編制原則 確保工期的原則： 根據(jù)招標(biāo)文件中要求的工期編制本工程的施工計劃，并以此為前提配備施工 隊伍、機械設(shè)備、勞動力、材料等，確保工期目標(biāo)的實現(xiàn)； 優(yōu)化施工方案的原則： 嚴(yán)格遵照業(yè)主招標(biāo)文件中的要求，結(jié)合本標(biāo)段的實際情況，優(yōu)化施工方案。 本 合同位于日照市兩城鎮(zhèn)。 本標(biāo)段總填方約 萬方，挖方約 萬方，其中挖土 萬方，挖石 萬方。 路面工程： 主線填方潮濕狀態(tài)及挖方地段路面結(jié)構(gòu)為： 級配碎石墊層 +水泥穩(wěn)定砂礫底基層 +水泥穩(wěn)定碎石基層 +瀝青封層 +瀝青砼面層（改性瀝青 ）。 本標(biāo)段橋梁高度一般為 ～ 米，最高橋墩是 K6+220 大橋，達(dá) 米。多年平均氣溫 ℃，歷年最高氣溫為 43℃，歷年最低氣溫為 ℃，最熱月份為 8月，平均氣溫為 ℃。沿線地震基本烈度為 6度。路面可以全合同段組織流水作業(yè)。 施工項目多，局部項目工期短，施工高峰時勞動力需要量較大。 質(zhì)量管理目標(biāo) 本工程施工時響應(yīng)招標(biāo)文件要求，依照國家、交通部及山東省現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等，高起點、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，采取有力措施，確保工程一次驗收合格率達(dá) 100%，優(yōu)良率達(dá) 95%以上，工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，滿足業(yè)主對本項工程的各項具體要求，并確保省部級優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。本工程的實施采取設(shè)立項目經(jīng)理部、施工隊兩級管理模式。項目經(jīng)理部必須確保施工質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。 （ 5） .項目經(jīng)理部按照項 目法全面負(fù)責(zé)本工程的組織實施、調(diào)度指揮、施工管理、進(jìn)度控制、工程創(chuàng)優(yōu)、安全管理、對外協(xié)調(diào)等組織指揮工作。 （ 7）項目部負(fù)責(zé)本合同段的全面管理，總工程師負(fù)責(zé)技術(shù)、質(zhì)量和計 劃的管理，副經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場工程進(jìn)度計劃的落實和對外協(xié)調(diào)工作，安全長負(fù)責(zé)工程實施過程中工程內(nèi)、外的安全保障工作，各部室的工作職能見下表： 部 門 職 能 施工技術(shù)科 施工技術(shù)方案編制、現(xiàn)場技術(shù)指導(dǎo)、測量控制、分析處理質(zhì)量問題 安全質(zhì)檢科 安全管理制度的檢查、落實和質(zhì)量檢查、質(zhì)量監(jiān)督、分析處理質(zhì)量問題 計劃統(tǒng)計科 制定施工計劃、統(tǒng)計報表、計量、合同管理、經(jīng)濟核算 物資設(shè)備科 材料、物資、機械設(shè)備的供應(yīng)及管理 財務(wù)科 財務(wù)管理、經(jīng)濟核算、費用控制、資金籌集和控制 試驗室 各種試驗及檢測工作 調(diào)度科 設(shè)備和人員的調(diào)度、施工進(jìn)度控制 綜合辦公室 外部協(xié)調(diào)、秘書、勞資、公務(wù)、后勤、治安、黨務(wù)、政工、工會等 備 注 各科室在履行各自職責(zé)的同時，加強科室之間的協(xié)作。 （ 4）負(fù)責(zé)現(xiàn)場技術(shù)資料的收集和整理。 ②組織高效精干、管理系統(tǒng)化、規(guī)范化的項目 經(jīng)理部，選配強有力的項目部領(lǐng)導(dǎo)班子、技術(shù)業(yè)務(wù)人員和施工力量，強化施工隊伍的技術(shù)培訓(xùn)。 ③設(shè)立工地試驗室，配備滿足施工需要的試驗檢測儀器和設(shè)備，配足配齊試驗人員，按監(jiān)理工程師要求，建立施工技術(shù)檔案，專人負(fù)責(zé)。 由項目經(jīng)理部統(tǒng)一組織各種材料的采購和供應(yīng)工作，地 材就近購置，施工時充分利用當(dāng)?shù)氐倪\輸力量以進(jìn)行材料的運輸工作；鋼材及水泥采用合格企業(yè)生產(chǎn)的優(yōu)良產(chǎn)品。 （ 6）資金準(zhǔn)備 中標(biāo)后在當(dāng) 地銀行建立帳戶，各方面籌集充足的資金以滿足施工需用，辦理各項保險業(yè)務(wù)。 （ 1）臨時供電 本標(biāo)段范圍內(nèi) K4+400 和 K8+500 處高壓電力線通過，施工時與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系，從 K4+400 處架設(shè) 10KV 臨時電力線至大橋橋尾預(yù)制廠并設(shè)一臺 315KVA變壓器，沿線路從大橋往 K3+400 中橋和 K7+002 中橋分別拉通 380KVA 低電力線，在 K8+500 處設(shè)一臺 500KVA 變壓器，并架設(shè) 380V低壓線路至主要結(jié)構(gòu)物處，配備 2 臺 120kw 發(fā)電機用以本標(biāo)段涵洞通道工程的施工。在預(yù)制廠及拌和站內(nèi)建蓄水池；路基及其它工程用水采取灑水車運輸或就近取水。施工期間，采用計算機進(jìn)行進(jìn)度、質(zhì)量和計量與支付等工程管理工作，數(shù)據(jù)通過電話線進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)與高速 公路建設(shè)指揮部的計算機管理網(wǎng)絡(luò)連網(wǎng)，以便于高速公路建設(shè)指揮部進(jìn)行管理；內(nèi)部通訊采用對講機和程控電話進(jìn)行聯(lián)系。為防止預(yù)制廠內(nèi)臺座下沉，我們采取對場地進(jìn)行分層碾壓、表面用碎石進(jìn)行硬化的方法處理；砂石場地及運輸?shù)缆酚庙胚M(jìn)行硬化。 （ 5） 臨時便道 施工時充分利用既有道路進(jìn)出各種施工機械及物資材料；同時沿線路一側(cè)征地界范圍內(nèi)修筑一條貫通便道，便道寬 ，遇溝渠修便涵予以通過，池塘地段采取拋填片石擠淤，所有施工便道在工程結(jié)束后進(jìn)行復(fù)原處理。 臨時工程及施工隊伍布置詳見《施工總平面布置圖》及 B13 表《臨時占地計劃表》。 施工人力部署如下表： 施工隊伍 調(diào)入地 人數(shù) 備注 橋梁施工一隊 徐州 其中：鉆機工人 100 人，鋼筋工 20 人，木工 15 人，砼工10 人。 綜合施工一隊 徐州 綜合施工二隊 青島 路面施工隊 青島 合 計 2 、設(shè)備、人員動員周期和設(shè)備、人員、材料運到現(xiàn)場的方法 （ 1）施工動員 我單位中標(biāo)后，指揮機構(gòu) 5 天內(nèi)到場，進(jìn)行設(shè)營及交接樁工作，各施工隊人員陸續(xù)到場后 ,利用三天的時間進(jìn)行施工前動員，主要內(nèi)容是： 介紹本標(biāo)段工程基本情況和建設(shè)意義；講述本標(biāo)段施工概況和工程特點，施工總體進(jìn)度安排和注意事項；明確工期目標(biāo)、質(zhì)量目標(biāo)、強化工期、質(zhì)量意識和安全環(huán)保意識；強調(diào)本標(biāo)段高起點、高速度、高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的具體要求。施工隊伍及機械設(shè)備主要從我單位就近工點調(diào)入。其他機械設(shè)備將根據(jù)施工進(jìn)度情況陸續(xù)進(jìn)場。 機械設(shè)備投入計劃 為保證工程總體施工組織順利進(jìn)行，確保工期按計劃實現(xiàn)，我單位將抽調(diào)精良的機械設(shè)備投入到本工程，施工機械設(shè)備的投入做到配套、組合合理，數(shù)量以滿足工程進(jìn)度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求為原則，并考慮設(shè)備的完好率和其他不可預(yù)見的不利因素影響施工所增加的足夠的備用量。擬投入本工程的測試儀器見表 4。 材料進(jìn)場后必 須再次經(jīng)過工地檢驗合格，并由監(jiān)理工程師確認(rèn)后，方可投入使用。 本工程所需石料、砂礫、石灰皆由當(dāng)?shù)刭忂M(jìn)；水泥從日照或五蓮水泥廠購進(jìn)；鋼材、鋼絞線、瀝青由甲方指定廠家采購；木材靠當(dāng)?shù)啬?材公司統(tǒng)一供應(yīng)。 橋梁施工一隊 負(fù)責(zé) K0+650～ K7+002 段內(nèi) 1 座大橋， 5 座中橋， 1 座小橋， 1 座分離立交， 1 座天橋的施工，計有 36 個墩、 32 個臺、φ 鉆孔樁18 根，φ 鉆孔樁 102 根，以及上部橋梁的預(yù)制架設(shè)和橋面系施工。 路面施工隊 負(fù)責(zé)本標(biāo)段路面工程的施工。施工時計劃分為二個工作面進(jìn)行施工，分別從 K2+ 進(jìn)場向兩端方向分頭推進(jìn)成型、從 K5+640 進(jìn)場向線路起點方向推進(jìn) 施工。 （ 2）橋涵及通道 ①涵洞及通道 因涵洞及通道的施工對路基填筑制約性較大，所以在施工組織時，綜合施工隊集中施工力量突擊進(jìn)行涵洞及通道施工，期間由路基施工隊配合進(jìn)行挖基及臺背回填等工作，以加快施工進(jìn)度。施工順序安排如下： 下部結(jié)構(gòu)：根據(jù)分項工程任務(wù)分解情況，分別由二個橋梁施工隊在各自任務(wù)區(qū)段 內(nèi)平行施工，其中第一施工段內(nèi) K6+220 大橋、 K3+400 中橋和第二施工段內(nèi) K8+311 中橋、 K9+886 中橋首先開工，其它橋梁根據(jù)路基施工進(jìn)度和工程總體安排，適時陸續(xù)開工，在 20xx 年 9 月底中小橋、分離立交、天橋下部工程全部施工完畢；臺后填土則緊隨橋臺施工及時隨后完成。 （ 4）路面工程 根據(jù)路基施工進(jìn)展情況，自終點向起點方向順序施工。路基填筑采用“四區(qū)段、八流程”施工工藝，挖、裝、運、攤、平、壓機械化作業(yè)。 臺后或結(jié)構(gòu)物兩側(cè)路基預(yù)留缺口，然后采用小型碾壓機械人工配 合分層碾壓，填料采用優(yōu)質(zhì)低塑性填料（如滲水土、粗砂土、碎石土等）。施工時進(jìn)一步合理設(shè)計土石方調(diào)配方案，作到經(jīng)濟合理。 ④取土場周圍及時做好邊溝和排水溝，以防雨水浸泡不能及時取土，延誤工期。樁基地質(zhì)巖性主要為粗砂、（亞）粘土及全風(fēng)化、強風(fēng)化、弱風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖。成孔后采取二次清孔，第一次清孔采用抽漿筒反復(fù)清孔，第二次清孔利用導(dǎo)管泥漿泵壓入清漿，換漿清孔。 橋臺模板采用組合鋼模板，整體用鋼帶、螺栓拉桿聯(lián)結(jié)，鋼管架支撐。 （ 3）梁體預(yù)制 本合同段共有預(yù)制梁 2101 片，其中 20m先張預(yù)應(yīng)力空心板 494 片， 16m 先張預(yù)應(yīng)力空心板 520 片， 13m 先張預(yù)應(yīng)力空心板 390 片， 10m先張預(yù)應(yīng)力空心板130 片， 8m 鋼筋砼簡支板 208 片， 6m鋼筋砼簡支板 48 片， 4m 鋼筋砼簡支板 311片?？招陌辶和饽２捎枚ㄐ驼w鋼模板，螺栓拉桿連接，內(nèi)模采用充氣膠囊。中小橋預(yù)制梁板及其他結(jié)構(gòu)物均采用吊車進(jìn)行安裝架設(shè)，預(yù)制梁體采用運梁拖車運輸喂梁。 3 、 路面工程 本標(biāo)段路面工程除墊層外，均采取廠拌法施工，攤鋪機攤鋪，設(shè)瀝青混凝土拌合站一座，水泥穩(wěn)定粒料拌合站一座。底基層和基層的壓實厚度應(yīng)控制在 150～ 200mm 之間，當(dāng)壓實層厚度超過 200mm 時，應(yīng)分層攤鋪。 （ 4）被交路水泥混凝土路面 級配碎石基層采用平地機整平，振動壓路機碾壓至設(shè)計密度，并進(jìn)行灑水養(yǎng)護。 路基成型一段后，立即按設(shè)計要求進(jìn)行防排水工程施工，對未及施工地段施作臨時性水簸箕或擋水路緣以防路基遭受雨水沖刷。 六、主要分項工程的施工方法和施工工藝 （一） 路基土石方 施工技術(shù)準(zhǔn)備 （ 1）土工試驗 開工前對工程沿線和取土場的填料每 5000 立方米或土質(zhì)變化時按《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法取樣進(jìn)行試驗，測定填料的類別、等級、液塑限、天然密實度等詳細(xì)數(shù)據(jù)， 用重型擊實法確定土的最大干密度和最佳含水量。準(zhǔn)確定出路基中線、坡角、路基邊線以及防護