【正文】 砼灌注過程中，隨時 檢查孔內(nèi)砼面的位置，掌握好拆除導管時間，使導管埋入砼內(nèi)深度始終保持在 26m 內(nèi)。鉆孔時對成孔的孔位、孔深、孔徑、傾斜度及嵌巖深度等各項指標進行檢查，及時調(diào)整?；娱_挖時考慮兩側各留 50cm 寬，以便于立模板。 工程的每一部分砼的澆筑完成，應做數(shù)組與構造物砼同條件養(yǎng)護的試件，以便檢查砼的強度并為后續(xù)工程施工提供依據(jù)。為保證鋼筋保護層厚度，采取在鋼筋上綁扎與結構物同標號的砼墊塊支承，墊塊的距離一般為 ～ 1m。 鋼筋工程 鋼筋工程具有使用的材料多、成品的形狀及尺寸各不相同、焊接及安裝質量好壞對構件質量影響較大、完工后難以檢查的特點，所以鋼筋的各道工序一定要嚴格控制。深路塹邊坡及邊溝的整修，按設計要求的坡度，用液壓挖掘機配合人工，自上而下進行刷坡。若接合面土層表面較干，灑水濕潤后繼續(xù)填筑，如遭受水泡，把表層土鏟除后，再進行碾壓。 ：采用導爆管起爆，起爆系統(tǒng)采用并串并網(wǎng)絡，網(wǎng)絡敷設前，檢查起爆材料的質量、數(shù)量、段別并編號分類，嚴格按設計敷設網(wǎng)路。 2 、 路塹挖方 （ 1）土方開挖 ： 開挖路塹前先挖好截水溝，保證排水暢通，并排除路塹范圍內(nèi)的積水。 5 、 地上地下管線保護措施方案 施工前與當?shù)赜嘘P部門聯(lián)系，對施工區(qū)域內(nèi)的各種地下管線設置、型號、深度、用途及其它地上、地下設施布置進行調(diào)查并認真作好記錄，以明確地下管線及其它地上、地下設施位置。 整個架梁工作采取邊預制邊架設，以減少存梁的數(shù)量及存梁時間，整個梁板的架設工作計劃利用 8個月時間完成。 擴大基礎采用挖掘機開挖，人工配合成型。 路塹挖方采取分層法開挖，土質路塹運距較近時，采用推土機全斷面分層開挖，人工配合成型，就近移挖作填的開挖方式；運距較遠時，用挖掘機全斷面開挖，人工配合成型，自卸汽車運輸?shù)拈_挖方式；遇有未完全風化基巖時，采用松動和預裂爆破開挖，保護邊坡，爆破時，采取潛孔鉆或手持式風槍鉆眼，采用塑料導爆管和遲發(fā)雷管，非電起爆，裝載機開挖，自卸汽車運輸?shù)拈_挖方式。 涵洞及通道的施作總的原則按路基的進展情況順序施工，涵洞及通道工程計劃于 20xx 年 9月底全部完成，以利于路基土石方工程的全面展開。 （三） 施工任務的分解 本合同工程線路長、工程量大、結構物多且相對較為分散，施工時根據(jù)工程量分布及我單位隊伍、機械設備情況，對施工任務進行有效分解，以便統(tǒng)籌安排、科學組織，做到均衡生產(chǎn)，確?？偣て诘膶崿F(xiàn)，大體按三個自然段劃分。 機械設備進場視設備性能及運距情況具體對待，運輸車輛可直接開到現(xiàn)場，其他設備可通過拖車運輸至施工現(xiàn)場。 （二）資源配備和組織 施工人力部署 根據(jù)定額總勞動工天和工期要求， 計劃日平均勞動力為 1200 人。生活用水主要采用打井取水的方法。 同時完成各類原材料試驗及砂漿、砼配合比設計及取土場的土質試驗工作。 （ 6） .本工程施行項目經(jīng)理部和施工隊兩級管理模式，施工隊要服從項目經(jīng)理部的管理。 施工現(xiàn)場靠近城鎮(zhèn)，交通方便，物資豐富，地形并不復雜，有利于組織施工。 分離式立交橋結構簡單，規(guī)模不大。積極推進技術與管理創(chuàng)新，確保工程質量，確保施工安全，努力降低工程成本； 突出重點、均衡生產(chǎn)的原則： 根據(jù)本標段工程的特點，在合理安排工期，搞好工序銜接的前提下，將路基和路面施工作為本標段的重點工程。 4．我處現(xiàn)有技術水平、施工隊伍及機械設備情況。 被交道路路面結構為級配碎石基層 +水泥混凝土面板； 天橋處路面 3cm 瀝青表處。 路面工程路幅寬，工程量大，攤鋪層次多，需要投入大量拌合、攤鋪、壓實機械，路面施工機械化程度高。 （ 3） .項目經(jīng)理部有服從甲方和監(jiān)理的指示及地方有關交通、環(huán)保、防火、防汛等部門的管理，確保工程正常進行的責任。 （ 2）技術準備工作 ①在全面熟悉設計文件和技術規(guī)范的基礎上，進行現(xiàn)場踏勘和施工調(diào)查，對各種料場及施工便道、施工現(xiàn)場進行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)程序提出變更意見申報有關部門申請變更。 生活用電主要采用既有臨時電力線或使用當 地發(fā)達的農(nóng)村電力網(wǎng)。 施工中派專人對既有道路及施工便道進行養(yǎng)護，并經(jīng)常灑水，降低粉塵，以減少環(huán)境污染。 第二批機械設備及人員計劃 400 人在二十天內(nèi)進場。 所有材料進場和發(fā)放時都要進行計量和點驗，嚴格管理，現(xiàn)場設物資管理組織，統(tǒng)一進行物資管理和供應。施工時計劃分為三個工作面進行施工，分別從 K10+900 進場向兩端方向分頭推進施工、從 K8+950 進場向線路起點方向推進施工、從 K8+000進場向線路起點方向推進施工。 取土采用挖掘機裝土，自卸式汽車運輸，挖方段配合裝載機裝土。施工時整個工程配備 16 臺鉆機，全部鉆孔樁計劃用 個月時間完成。梁體采用自然養(yǎng)護，一個施工周期根據(jù)各季節(jié)溫度的不同平均按 7～ 10 計劃安排，全部梁體的預制工作 計劃用 8個月時間全部完成。 4 、 涵洞及防排水 工程 涵洞根據(jù)路基工程進展情況順序進行施工，基坑采用機械配合人工進行開挖作業(yè)。根據(jù)試驗情況得出壓實所用的設備類型及數(shù)量、最大干密度、松鋪系數(shù)、松鋪厚度、設備組合及壓實遍數(shù)，用以指導大面積施工。鉆孔結束 后進行封蓋孔口或設立標志。 碾壓前對填筑層的分層厚度和平整程度進行檢查，確認符合要求后進行碾壓。 路基封頂后，恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡橫坡、邊坡及相應的標高等。 ③根據(jù)已知控制點資料計算出橋墩臺坐標，利用全站儀、經(jīng)緯儀按坐標放樣確定其中心位置，并要進行復核校正。 當采用電弧焊焊接熱軋鋼筋應注意以下事項時： 焊縫長度、寬度、厚度應符合規(guī)范要求，電弧焊與鋼筋彎曲處的距離應不小于 10 倍的鋼筋直徑。 砼由高處落下的高度不得超過 2m，超過 2m 時采用導管或溜槽，超過 10m 時采用減速裝置。 蓋梁采用滿布鋼管支架和懸空支架支撐，按設計要求預留拱度，并采取水箱注水等方法進行預壓，以減少變形、確保精度。 ④鉆孔： 橋墩采用博山 15 型沖擊鉆機鉆孔；樁的鉆孔應在中距 5m內(nèi)的任何樁的砼灌筑完成后 24 小時才能開始，以避免干擾鄰樁砼的凝固。導管分段拼接，吊車或鉆架吊入孔內(nèi)拼成整體。 在承臺（系梁）施工前，應采用無破損檢測和鉆芯取樣檢驗兩種方法對成樁的質量進行檢測和評價。本項目采取二次清孔。最后進行基坑回填，回填采用四周對稱進行，并夯實至設計要求。當使用插入式振搗器時，振搗器應快插慢拔，以免產(chǎn)生空洞；振搗器要以傾斜 15 度左右插入砼內(nèi)，并要插至前一砼振層并不超過 1/3 層 厚，以保證兩層砼結合良好，插進時應避免振搗棒觸及模板、鋼筋及預埋件。 混凝土工程 混凝土基本施工工藝流程是： （ 1）原材 料檢查 施工前，應對混凝土原材料進行檢查，重點檢查水泥和外加劑是否結塊和過期、受潮，檢查砂石料是否受到污染以及含水量情況。在此基礎上試 驗檢查人員對鋼筋做全面試驗檢查，嚴把質量關，試驗內(nèi)容包括： 拉力試驗、冷彎試驗和可焊接試驗，并分批取樣，每批重不大于20 噸。不得在邊坡上以土貼補。 （ 2）填石路基 填石路基施工前先用推土機平整初壓，然后用大型沖擊式壓路機進行碾壓，填料分層填筑，每層厚度不超過 50cm，石塊最大尺寸不大于 10cm。其施工工藝如下： 填塞物 炸藥 導爆管雷管 導爆索 (a) (b) (c) a分段裝藥 b連續(xù)裝藥 c間隔裝藥 基 底 處 理 分 層 填 筑 攤 鋪 平 整 灑 水 晾 曬 碾 壓 夯 實 檢 測 簽 證 路 基 整 修 路 基 整 修 施工準備 結 束 （ 1）填土路基 填土前，檢查清理場地后的地 面橫坡，地面自然橫坡或縱坡陡于 1:5 時，將原地面挖成臺階，臺階寬度滿足攤鋪和壓實設備操作的需要且不小于 1m。路床面以下土質不良時，修改施工方案及挖方邊坡，按圖紙所示及監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除后換填好土或其它措施進行處理。 六、主要分項工程的施工方法和施工工藝 （一） 路基土石方 施工技術準備 （ 1）土工試驗 開工前對工程沿線和取土場的填料每 5000 立方米或土質變化時按《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法取樣進行試驗，測定填料的類別、等級、液塑限、天然密實度等詳細數(shù)據(jù)， 用重型擊實法確定土的最大干密度和最佳含水量。 3 、 路面工程 本標段路面工程除墊層外，均采取廠拌法施工，攤鋪機攤鋪，設瀝青混凝土拌合站一座，水泥穩(wěn)定粒料拌合站一座。 橋臺模板采用組合鋼模板，整體用鋼帶、螺栓拉桿聯(lián)結，鋼管架支撐。施工時進一步合理設計土石方調(diào)配方案，作到經(jīng)濟合理。施工順序安排如下： 下部結構：根據(jù)分項工程任務分解情況，分別由二個橋梁施工隊在各自任務區(qū)段 內(nèi)平行施工，其中第一施工段內(nèi) K6+220 大橋、 K3+400 中橋和第二施工段內(nèi) K8+311 中橋、 K9+886 中橋首先開工，其它橋梁根據(jù)路基施工進度和工程總體安排，適時陸續(xù)開工，在 20xx 年 9 月底中小橋、分離立交、天橋下部工程全部施工完畢；臺后填土則緊隨橋臺施工及時隨后完成。 橋梁施工一隊 負責 K0+650～ K7+002 段內(nèi) 1 座大橋， 5 座中橋， 1 座小橋， 1 座分離立交， 1 座天橋的施工，計有 36 個墩、 32 個臺、φ 鉆孔樁18 根，φ 鉆孔樁 102 根，以及上部橋梁的預制架設和橋面系施工。 機械設備投入計劃 為保證工程總體施工組織順利進行，確保工期按計劃實現(xiàn)，我單位將抽調(diào)精良的機械設備投入到本工程，施工機械設備的投入做到配套、組合合理，數(shù)量以滿足工程進度和質量標準的要求為原則，并考慮設備的完好率和其他不可預見的不利因素影響施工所增加的足夠的備用量。 施工人力部署如下表： 施工隊伍 調(diào)入地 人數(shù) 備注 橋梁施工一隊 徐州 其中：鉆機工人 100 人，鋼筋工 20 人，木工 15 人，砼工10 人。施工期間，采用計算機進行進度、質量和計量與支付等工程管理工作，數(shù)據(jù)通過電話線進入互聯(lián)網(wǎng)與高速 公路建設指揮部的計算機管理網(wǎng)絡連網(wǎng)，以便于高速公路建設指揮部進行管理；內(nèi)部通訊采用對講機和程控電話進行聯(lián)系。 由項目經(jīng)理部統(tǒng)一組織各種材料的采購和供應工作，地 材就近購置，施工時充分利用當?shù)氐倪\輸力量以進行材料的運輸工作；鋼材及水泥采用合格企業(yè)生產(chǎn)的優(yōu)良產(chǎn)品。 （ 7）項目部負責本合同段的全面管理，總工程師負責技術、質量和計 劃的管理，副經(jīng)理負責現(xiàn)場工程進度計劃的落實和對外協(xié)調(diào)工作，安全長負責工程實施過程中工程內(nèi)、外的安全保障工作，各部室的工作職能見下表： 部 門 職 能 施工技術科 施工技術方案編制、現(xiàn)場技術指導、測量控制、分析處理質量問題 安全質檢科 安全管理制度的檢查、落實和質量檢查、質量監(jiān)督、分析處理質量問題 計劃統(tǒng)計科 制定施工計劃、統(tǒng)計報表、計量、合同管理、經(jīng)濟核算 物資設備科 材料、物資、機械設備的供應及管理 財務科 財務管理、經(jīng)濟核算、費用控制、資金籌集和控制 試驗室 各種試驗及檢測工作 調(diào)度科 設備和人員的調(diào)度、施工進度控制 綜合辦公室 外部協(xié)調(diào)、秘書、勞資、公務、后勤、治安、黨務、政工、工會等 備 注 各科室在履行各自職責的同時，加強科室之間的協(xié)作。 質量管理目標 本工程施工時響應招標文件要求，依照國家、交通部及山東省現(xiàn)行的有關技術標準、規(guī)范、規(guī)程等，高起點、高標準、嚴要求，采取有力措施，確保工程一次驗收合格率達 100%，優(yōu)良率達 95%以上，工程質量達到優(yōu)良標準，滿足業(yè)主對本項工程的各項具體要求，并確保省部級優(yōu)質工程，爭創(chuàng)國家優(yōu)質工程。多年平均氣溫 ℃，歷年最高氣溫為 43℃，歷年最低氣溫為 ℃，最熱月份為 8月，平均氣溫為 ℃。 本 合同位于日照市兩城鎮(zhèn)。 ㈡ 編制依據(jù) 1．同江至三亞高速公路 xx 段第一合同段招標文件、標 前會議紀要及補遺書等。石方段石質較為堅硬，取土場一般距離較遠，最大運距 。 （五） 工程特點， 總工期較長，但分階段控制工期緊，橋涵和路基需要劃分較多施工區(qū)段和單元，平行作業(yè)。本工程將作為我單位的重點工程，施工 中切實加強質量控制，嚴格執(zhí) 行質量標準，按程序文件作業(yè)，搞好過程控制。 四、施工組織方案 （一）施工準備和臨時工程 施工準備 （ 1）項目準備工作 ①認真學習和掌握合同條款及國家的各種法律、法規(guī)，響應招標文件的要求，中標后積極辦理各種手續(xù)，并建立健全項目經(jīng)理部內(nèi)部各種規(guī)章制度。 臨時工程 本工程施工環(huán)境較為理想，臨時工程布設時，根據(jù)施工進度安排，對重點優(yōu)先開工的項目，臨時工程先行解決，優(yōu)先保證能及早開工，各種臨時工程采取永臨結合、降低造價的原則進行設置；并盡可能將臨設布于 荒地上，以減少耕地的征用。計劃在每座預制廠