【正文】 面平行流水作業(yè)的方法進行施工 ,同一類型結(jié)構(gòu)物盡量采取順序施工，以做到施工均衡連續(xù)進行， 同時減少各種模板及施工器具的投入量。 第一施工段路線填方 586896方，挖方 51448 方全部利用，借方 537250 方，段內(nèi)借方取土自 K1+100 右側(cè) 300 米處 1號取土場、 K4+300 左側(cè) 400 米處 2號取土場、 K5+500 右側(cè) 450 米處 3 號取土場、 K6+000 右側(cè) 1100 米處 4 號取土場及K7+650 右側(cè) 600 米處 5 號取土場。 路基施工二隊 K6+000～ K12+380，長 ，段內(nèi)挖土方 71303方，挖石方 198934方，路基填土石方 695801 方。 所有材料供應(yīng)廠家的選擇和確定，以質(zhì)量保證為前提，并對材料進行嚴格的質(zhì)量檢驗，確認廠家有質(zhì)量保證能力，經(jīng)監(jiān)理工程師認可后簽定進貨合同。 主要材料運到施工現(xiàn)場的方法 鋼筋、水泥等主要材料由廠家通過拖車直接運送到工地，現(xiàn)場檢驗驗收；廠家無法運送的石灰、石料、木材 等，則由我單位組織車輛進行運輸。 第一批人員計劃 150 人和施工準備階段所需要的機械設(shè)備與部分先期使用的機械設(shè)備，在接到中標通知書后的十天內(nèi)駐進現(xiàn)場。根據(jù)工程進展和施工總工期的要求， 隨時從我單位別的工點抽調(diào)技術(shù)人員及技術(shù)工人，施工高峰時，考慮從當?shù)卣衅覆糠謩诹?，參加附屬工程施工?以充足的勞力，確保工期的順利實現(xiàn)。計劃在每座預(yù)制廠各設(shè)置一座砼拌合站，砼拌和站內(nèi)各配置一臺 HZS50A砼拌和站（生 產(chǎn)能力 50M3/小時）和兩臺 JS500PC800 強制式砼拌和機；砼采用吊車和砼攪拌運輸車運輸。 本項目外部通訊采用程控電話、手機及傳真機進行聯(lián)系。 臨時工程 本工程施工環(huán)境較為理想，臨時工程布設(shè)時，根據(jù)施工進度安排，對重點優(yōu)先開工的項目，臨時工程先行解決，優(yōu)先保證能及早開工，各種臨時工程采取永臨結(jié)合、降低造價的原則進行設(shè)置；并盡可能將臨設(shè)布于 荒地上，以減少耕地的征用。 （ 3）施工材料準備工作 工程開工前編制材料供應(yīng)計劃，超前準備好充足合格的各種施工用材料。 四、施工組織方案 （一）施工準備和臨時工程 施工準備 （ 1）項目準備工作 ①認真學習和掌握合同條款及國家的各種法律、法規(guī)，響應(yīng)招標文件的要求，中標后積極辦理各種手續(xù)，并建立健全項目經(jīng)理部內(nèi)部各種規(guī)章制度。施工隊嚴格按照項目部制定的質(zhì)量、安全、工期等各項保證措施組織實施，項目部將定期、不定期地檢查各施工隊的落實情況，并確保各項措施的落實。本工程將作為我單位的重點工程，施工 中切實加強質(zhì)量控制，嚴格執(zhí) 行質(zhì)量標準，按程序文件作業(yè)，搞好過程控制。年重傷率控制在 %以內(nèi)。 （五） 工程特點， 總工期較長，但分階段控制工期緊，橋涵和路基需要劃分較多施工區(qū)段和單元，平行作業(yè)。 氣象 路線所經(jīng)地帶位于山東省南部，屬中緯度暖溫帶濕潤季風區(qū)大陸性氣候，四季分明，雨量充沛，夏雨集中，雨熱同期。石方段石質(zhì)較為堅硬，取土場一般距離較遠，最大運距 。 二、 工程概況及其特點 （一） 地理位置 xx 高速公路是國道主干線同江至三亞公路的一部分，位于山東省東南部，起自日照與青島分界處的兩城鎮(zhèn)，與同三線青島段相接，止于魯蘇交界處汾水鎮(zhèn)南的繡針河，與同三線江蘇段順接，全長約 61 公里。 ㈡ 編制依據(jù) 1．同江至三亞高速公路 xx 段第一合同段招標文件、標 前會議紀要及補遺書等。 2．我處近年來施工高速公路積累的施工經(jīng)驗、科研成果。 本 合同位于日照市兩城鎮(zhèn)。 路面工程： 主線填方潮濕狀態(tài)及挖方地段路面結(jié)構(gòu)為： 級配碎石墊層 +水泥穩(wěn)定砂礫底基層 +水泥穩(wěn)定碎石基層 +瀝青封層 +瀝青砼面層（改性瀝青 ）。多年平均氣溫 ℃，歷年最高氣溫為 43℃，歷年最低氣溫為 ℃，最熱月份為 8月，平均氣溫為 ℃。路面可以全合同段組織流水作業(yè)。 質(zhì)量管理目標 本工程施工時響應(yīng)招標文件要求，依照國家、交通部及山東省現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標準、規(guī)范、規(guī)程等，高起點、高標準、嚴要求，采取有力措施，確保工程一次驗收合格率達 100%，優(yōu)良率達 95%以上，工程質(zhì)量達到優(yōu)良標準，滿足業(yè)主對本項工程的各項具體要求，并確保省部級優(yōu)質(zhì)工程，爭創(chuàng)國家優(yōu)質(zhì)工程。項目經(jīng)理部必須確保施工質(zhì)量目標的實現(xiàn)。 （ 7）項目部負責本合同段的全面管理，總工程師負責技術(shù)、質(zhì)量和計 劃的管理，副經(jīng)理負責現(xiàn)場工程進度計劃的落實和對外協(xié)調(diào)工作，安全長負責工程實施過程中工程內(nèi)、外的安全保障工作，各部室的工作職能見下表： 部 門 職 能 施工技術(shù)科 施工技術(shù)方案編制、現(xiàn)場技術(shù)指導、測量控制、分析處理質(zhì)量問題 安全質(zhì)檢科 安全管理制度的檢查、落實和質(zhì)量檢查、質(zhì)量監(jiān)督、分析處理質(zhì)量問題 計劃統(tǒng)計科 制定施工計劃、統(tǒng)計報表、計量、合同管理、經(jīng)濟核算 物資設(shè)備科 材料、物資、機械設(shè)備的供應(yīng)及管理 財務(wù)科 財務(wù)管理、經(jīng)濟核算、費用控制、資金籌集和控制 試驗室 各種試驗及檢測工作 調(diào)度科 設(shè)備和人員的調(diào)度、施工進度控制 綜合辦公室 外部協(xié)調(diào)、秘書、勞資、公務(wù)、后勤、治安、黨務(wù)、政工、工會等 備 注 各科室在履行各自職責的同時，加強科室之間的協(xié)作。 ②組織高效精干、管理系統(tǒng)化、規(guī)范化的項目 經(jīng)理部，選配強有力的項目部領(lǐng)導班子、技術(shù)業(yè)務(wù)人員和施工力量，強化施工隊伍的技術(shù)培訓。 由項目經(jīng)理部統(tǒng)一組織各種材料的采購和供應(yīng)工作，地 材就近購置，施工時充分利用當?shù)氐倪\輸力量以進行材料的運輸工作；鋼材及水泥采用合格企業(yè)生產(chǎn)的優(yōu)良產(chǎn)品。 （ 1）臨時供電 本標段范圍內(nèi) K4+400 和 K8+500 處高壓電力線通過，施工時與當?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系，從 K4+400 處架設(shè) 10KV 臨時電力線至大橋橋尾預(yù)制廠并設(shè)一臺 315KVA變壓器，沿線路從大橋往 K3+400 中橋和 K7+002 中橋分別拉通 380KVA 低電力線，在 K8+500 處設(shè)一臺 500KVA 變壓器，并架設(shè) 380V低壓線路至主要結(jié)構(gòu)物處，配備 2 臺 120kw 發(fā)電機用以本標段涵洞通道工程的施工。施工期間，采用計算機進行進度、質(zhì)量和計量與支付等工程管理工作，數(shù)據(jù)通過電話線進入互聯(lián)網(wǎng)與高速 公路建設(shè)指揮部的計算機管理網(wǎng)絡(luò)連網(wǎng)，以便于高速公路建設(shè)指揮部進行管理；內(nèi)部通訊采用對講機和程控電話進行聯(lián)系。 （ 5） 臨時便道 施工時充分利用既有道路進出各種施工機械及物資材料；同時沿線路一側(cè)征地界范圍內(nèi)修筑一條貫通便道，便道寬 ，遇溝渠修便涵予以通過，池塘地段采取拋填片石擠淤，所有施工便道在工程結(jié)束后進行復(fù)原處理。 施工人力部署如下表： 施工隊伍 調(diào)入地 人數(shù) 備注 橋梁施工一隊 徐州 其中：鉆機工人 100 人，鋼筋工 20 人，木工 15 人，砼工10 人。施工隊伍及機械設(shè)備主要從我單位就近工點調(diào)入。 機械設(shè)備投入計劃 為保證工程總體施工組織順利進行，確保工期按計劃實現(xiàn)，我單位將抽調(diào)精良的機械設(shè)備投入到本工程，施工機械設(shè)備的投入做到配套、組合合理，數(shù)量以滿足工程進度和質(zhì)量標準的要求為原則，并考慮設(shè)備的完好率和其他不可預(yù)見的不利因素影響施工所增加的足夠的備用量。 材料進場后必 須再次經(jīng)過工地檢驗合格，并由監(jiān)理工程師確認后，方可投入使用。 橋梁施工一隊 負責 K0+650～ K7+002 段內(nèi) 1 座大橋， 5 座中橋， 1 座小橋， 1 座分離立交， 1 座天橋的施工，計有 36 個墩、 32 個臺、φ 鉆孔樁18 根，φ 鉆孔樁 102 根，以及上部橋梁的預(yù)制架設(shè)和橋面系施工。施工時計劃分為二個工作面進行施工，分別從 K2+ 進場向兩端方向分頭推進成型、從 K5+640 進場向線路起點方向推進 施工。施工順序安排如下： 下部結(jié)構(gòu)：根據(jù)分項工程任務(wù)分解情況，分別由二個橋梁施工隊在各自任務(wù)區(qū)段 內(nèi)平行施工，其中第一施工段內(nèi) K6+220 大橋、 K3+400 中橋和第二施工段內(nèi) K8+311 中橋、 K9+886 中橋首先開工，其它橋梁根據(jù)路基施工進度和工程總體安排，適時陸續(xù)開工，在 20xx 年 9 月底中小橋、分離立交、天橋下部工程全部施工完畢；臺后填土則緊隨橋臺施工及時隨后完成。路基填筑采用“四區(qū)段、八流程”施工工藝，挖、裝、運、攤、平、壓機械化作業(yè)。施工時進一步合理設(shè)計土石方調(diào)配方案，作到經(jīng)濟合理。樁基地質(zhì)巖性主要為粗砂、（亞）粘土及全風化、強風化、弱風化、微風化花崗巖。 橋臺模板采用組合鋼模板，整體用鋼帶、螺栓拉桿聯(lián)結(jié)，鋼管架支撐。空心板梁外模采用定型整體鋼模板，螺栓拉桿連接，內(nèi)模采用充氣膠囊。 3 、 路面工程 本標段路面工程除墊層外，均采取廠拌法施工，攤鋪機攤鋪，設(shè)瀝青混凝土拌合站一座，水泥穩(wěn)定粒料拌合站一座。 （ 4）被交路水泥混凝土路面 級配碎石基層采用平地機整平，振動壓路機碾壓至設(shè)計密度，并進行灑水養(yǎng)護。 六、主要分項工程的施工方法和施工工藝 （一） 路基土石方 施工技術(shù)準備 （ 1）土工試驗 開工前對工程沿線和取土場的填料每 5000 立方米或土質(zhì)變化時按《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的方法取樣進行試驗，測定填料的類別、等級、液塑限、天然密實度等詳細數(shù)據(jù)， 用重型擊實法確定土的最大干密度和最佳含水量。 路基填挖交接面處路基，當橫坡為 1:10—1:5 時 ,就地清除草皮、樹根等雜物以及淤泥和腐植土，并翻松表土，再進行填筑；當橫坡陡于 1:5 時，除清除草木等雜物、淤泥、腐植土外還應(yīng)將原地面挖成階梯， 階梯（臺階）寬度一般≥1m。路床面以下土質(zhì)不良時，修改施工方案及挖方邊坡，按圖紙所示及監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除后換填好土或其它措施進行處理。爆破器材采用 2巖石硝銨炸藥、塑料導爆管、非電毫秒雷管、擊發(fā)槍等爆破器材。其施工工藝如下： 填塞物 炸藥 導爆管雷管 導爆索 (a) (b) (c) a分段裝藥 b連續(xù)裝藥 c間隔裝藥 基 底 處 理 分 層 填 筑 攤 鋪 平 整 灑 水 晾 曬 碾 壓 夯 實 檢 測 簽 證 路 基 整 修 路 基 整 修 施工準備 結(jié) 束 （ 1）填土路基 填土前，檢查清理場地后的地 面橫坡，地面自然橫坡或縱坡陡于 1:5 時，將原地面挖成臺階，臺階寬度滿足攤鋪和壓實設(shè)備操作的需要且不小于 1m。 同一填土層盡量采用同種填料，不同填料填筑時，應(yīng)分段、分層，分別檢測，不得混填。 （ 2）填石路基 填石路基施工前先用推土機平整初壓，然后用大型沖擊式壓路機進行碾壓，填料分層填筑，每層厚度不超過 50cm，石塊最大尺寸不大于 10cm?；靥钤跇蚺_完成后，由兩橋臺后同 時進行，臺背填土順路線方向長度待填土穩(wěn)定后，澆注橋頭搭板。不得在邊坡上以土貼補。 (二 ) 橋梁工程 施工準備 （ 1）測量放樣 ①對建設(shè)單位提供的導線控制點及水準點進行復(fù)測，無誤后使用。在此基礎(chǔ)上試 驗檢查人員對鋼筋做全面試驗檢查，嚴把質(zhì)量關(guān)，試驗內(nèi)容包括： 拉力試驗、冷彎試驗和可焊接試驗，并分批取樣，每批重不大于20 噸。 閃光對焊接頭的鋼筋面積，在受拉區(qū)不應(yīng)超過鋼筋總面積的 50%。 混凝土工程 混凝土基本施工工藝流程是： （ 1）原材 料檢查 施工前，應(yīng)對混凝土原材料進行檢查，重點檢查水泥和外加劑是否結(jié)塊和過期、受潮，檢查砂石料是否受到污染以及含水量情況。 （ 5）砼澆筑 鉆孔樁砼采用攪拌運輸車直接進行灌注，預(yù)制梁板采用龍門吊或砼輸送泵 進行澆筑，其它工程采用吊車進行澆筑。當使用插入式振搗器時，振搗器應(yīng)快插慢拔，以免產(chǎn)生空洞；振搗器要以傾斜 15 度左右插入砼內(nèi)，并要插至前一砼振層并不超過 1/3 層 厚，以保證兩層砼結(jié)合良好，插進時應(yīng)避免振搗棒觸及模板、鋼筋及預(yù)埋件。模板采用角鋼加勁，并配合適當?shù)姆侥?、鋼材做支撐?lián)結(jié)件，模板縫用海綿條嵌塞，防止漏漿。最后進行基坑回填，回填采用四周對稱進行，并夯實至設(shè)計要求。鉆孔時鉆孔泥漿應(yīng)始終高出孔外水位 護筒埋設(shè) 鉆機成孔 結(jié)束 測量定位 檢查 清孔 安裝鋼筋籠 安裝導管 二次清孔 灌注樁身砼 鑿除樁頭 檢測 米。本項目采取二次清孔。 ⑦水下砼的灌注及檢測 : 水下砼的灌注采用砼攪拌運輸車配合導管進行。 在承臺（系梁）施工前，應(yīng)采用無破損檢測和鉆芯取樣檢驗兩種方法對成樁的質(zhì)量進行檢測和評價。如果成樁質(zhì)量檢測合格， 則進行下道工