【正文】 面平行流水作業(yè)的方法進(jìn)行施工 ,同一類型結(jié)構(gòu)物盡量采取順序施工，以做到施工均衡連續(xù)進(jìn)行， 同時(shí)減少各種模板及施工器具的投入量。 第一施工段路線填方 586896方，挖方 51448 方全部利用，借方 537250 方，段內(nèi)借方取土自 K1+100 右側(cè) 300 米處 1號(hào)取土場(chǎng)、 K4+300 左側(cè) 400 米處 2號(hào)取土場(chǎng)、 K5+500 右側(cè) 450 米處 3 號(hào)取土場(chǎng)、 K6+000 右側(cè) 1100 米處 4 號(hào)取土場(chǎng)及K7+650 右側(cè) 600 米處 5 號(hào)取土場(chǎng)。 路基施工二隊(duì) K6+000～ K12+380，長(zhǎng) ，段內(nèi)挖土方 71303方，挖石方 198934方，路基填土石方 695801 方。 所有材料供應(yīng)廠家的選擇和確定，以質(zhì)量保證為前提，并對(duì)材料進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，確認(rèn)廠家有質(zhì)量保證能力，經(jīng)監(jiān)理工程師認(rèn)可后簽定進(jìn)貨合同。 主要材料運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的方法 鋼筋、水泥等主要材料由廠家通過拖車直接運(yùn)送到工地，現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)驗(yàn)收；廠家無法運(yùn)送的石灰、石料、木材 等，則由我單位組織車輛進(jìn)行運(yùn)輸。 第一批人員計(jì)劃 150 人和施工準(zhǔn)備階段所需要的機(jī)械設(shè)備與部分先期使用的機(jī)械設(shè)備，在接到中標(biāo)通知書后的十天內(nèi)駐進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)。根據(jù)工程進(jìn)展和施工總工期的要求， 隨時(shí)從我單位別的工點(diǎn)抽調(diào)技術(shù)人員及技術(shù)工人，施工高峰時(shí)，考慮從當(dāng)?shù)卣衅覆糠謩诹?，參加附屬工程施工?以充足的勞力，確保工期的順利實(shí)現(xiàn)。計(jì)劃在每座預(yù)制廠各設(shè)置一座砼拌合站，砼拌和站內(nèi)各配置一臺(tái) HZS50A砼拌和站（生 產(chǎn)能力 50M3/小時(shí)）和兩臺(tái) JS500PC800 強(qiáng)制式砼拌和機(jī)；砼采用吊車和砼攪拌運(yùn)輸車運(yùn)輸。 本項(xiàng)目外部通訊采用程控電話、手機(jī)及傳真機(jī)進(jìn)行聯(lián)系。 臨時(shí)工程 本工程施工環(huán)境較為理想，臨時(shí)工程布設(shè)時(shí)，根據(jù)施工進(jìn)度安排，對(duì)重點(diǎn)優(yōu)先開工的項(xiàng)目，臨時(shí)工程先行解決，優(yōu)先保證能及早開工，各種臨時(shí)工程采取永臨結(jié)合、降低造價(jià)的原則進(jìn)行設(shè)置；并盡可能將臨設(shè)布于 荒地上，以減少耕地的征用。 （ 3）施工材料準(zhǔn)備工作 工程開工前編制材料供應(yīng)計(jì)劃，超前準(zhǔn)備好充足合格的各種施工用材料。 四、施工組織方案 （一）施工準(zhǔn)備和臨時(shí)工程 施工準(zhǔn)備 （ 1）項(xiàng)目準(zhǔn)備工作 ①認(rèn)真學(xué)習(xí)和掌握合同條款及國(guó)家的各種法律、法規(guī)，響應(yīng)招標(biāo)文件的要求，中標(biāo)后積極辦理各種手續(xù)，并建立健全項(xiàng)目經(jīng)理部?jī)?nèi)部各種規(guī)章制度。施工隊(duì)嚴(yán)格按照項(xiàng)目部制定的質(zhì)量、安全、工期等各項(xiàng)保證措施組織實(shí)施，項(xiàng)目部將定期、不定期地檢查各施工隊(duì)的落實(shí)情況，并確保各項(xiàng)措施的落實(shí)。本工程將作為我單位的重點(diǎn)工程，施工 中切實(shí)加強(qiáng)質(zhì)量控制，嚴(yán)格執(zhí) 行質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，按程序文件作業(yè)，搞好過程控制。年重傷率控制在 %以內(nèi)。 （五） 工程特點(diǎn)， 總工期較長(zhǎng)，但分階段控制工期緊，橋涵和路基需要?jiǎng)澐州^多施工區(qū)段和單元，平行作業(yè)。 氣象 路線所經(jīng)地帶位于山東省南部，屬中緯度暖溫帶濕潤(rùn)季風(fēng)區(qū)大陸性氣候，四季分明，雨量充沛，夏雨集中，雨熱同期。石方段石質(zhì)較為堅(jiān)硬，取土場(chǎng)一般距離較遠(yuǎn)，最大運(yùn)距 。 二、 工程概況及其特點(diǎn) （一） 地理位置 xx 高速公路是國(guó)道主干線同江至三亞公路的一部分，位于山東省東南部，起自日照與青島分界處的兩城鎮(zhèn)，與同三線青島段相接，止于魯蘇交界處汾水鎮(zhèn)南的繡針河，與同三線江蘇段順接，全長(zhǎng)約 61 公里。 ㈡ 編制依據(jù) 1．同江至三亞高速公路 xx 段第一合同段招標(biāo)文件、標(biāo) 前會(huì)議紀(jì)要及補(bǔ)遺書等。 2．我處近年來施工高速公路積累的施工經(jīng)驗(yàn)、科研成果。 本 合同位于日照市兩城鎮(zhèn)。 路面工程： 主線填方潮濕狀態(tài)及挖方地段路面結(jié)構(gòu)為： 級(jí)配碎石墊層 +水泥穩(wěn)定砂礫底基層 +水泥穩(wěn)定碎石基層 +瀝青封層 +瀝青砼面層（改性瀝青 ）。多年平均氣溫 ℃，歷年最高氣溫為 43℃，歷年最低氣溫為 ℃，最熱月份為 8月，平均氣溫為 ℃。路面可以全合同段組織流水作業(yè)。 質(zhì)量管理目標(biāo) 本工程施工時(shí)響應(yīng)招標(biāo)文件要求，依照國(guó)家、交通部及山東省現(xiàn)行的有關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程等，高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，采取有力措施，確保工程一次驗(yàn)收合格率達(dá) 100%，優(yōu)良率達(dá) 95%以上，工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)，滿足業(yè)主對(duì)本項(xiàng)工程的各項(xiàng)具體要求，并確保省部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程，爭(zhēng)創(chuàng)國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程。項(xiàng)目經(jīng)理部必須確保施工質(zhì)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。 （ 7）項(xiàng)目部負(fù)責(zé)本合同段的全面管理，總工程師負(fù)責(zé)技術(shù)、質(zhì)量和計(jì) 劃的管理，副經(jīng)理負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)工程進(jìn)度計(jì)劃的落實(shí)和對(duì)外協(xié)調(diào)工作，安全長(zhǎng)負(fù)責(zé)工程實(shí)施過程中工程內(nèi)、外的安全保障工作，各部室的工作職能見下表： 部 門 職 能 施工技術(shù)科 施工技術(shù)方案編制、現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)指導(dǎo)、測(cè)量控制、分析處理質(zhì)量問題 安全質(zhì)檢科 安全管理制度的檢查、落實(shí)和質(zhì)量檢查、質(zhì)量監(jiān)督、分析處理質(zhì)量問題 計(jì)劃統(tǒng)計(jì)科 制定施工計(jì)劃、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、計(jì)量、合同管理、經(jīng)濟(jì)核算 物資設(shè)備科 材料、物資、機(jī)械設(shè)備的供應(yīng)及管理 財(cái)務(wù)科 財(cái)務(wù)管理、經(jīng)濟(jì)核算、費(fèi)用控制、資金籌集和控制 試驗(yàn)室 各種試驗(yàn)及檢測(cè)工作 調(diào)度科 設(shè)備和人員的調(diào)度、施工進(jìn)度控制 綜合辦公室 外部協(xié)調(diào)、秘書、勞資、公務(wù)、后勤、治安、黨務(wù)、政工、工會(huì)等 備 注 各科室在履行各自職責(zé)的同時(shí)，加強(qiáng)科室之間的協(xié)作。 ②組織高效精干、管理系統(tǒng)化、規(guī)范化的項(xiàng)目 經(jīng)理部，選配強(qiáng)有力的項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子、技術(shù)業(yè)務(wù)人員和施工力量，強(qiáng)化施工隊(duì)伍的技術(shù)培訓(xùn)。 由項(xiàng)目經(jīng)理部統(tǒng)一組織各種材料的采購和供應(yīng)工作，地 材就近購置，施工時(shí)充分利用當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸力量以進(jìn)行材料的運(yùn)輸工作；鋼材及水泥采用合格企業(yè)生產(chǎn)的優(yōu)良產(chǎn)品。 （ 1）臨時(shí)供電 本標(biāo)段范圍內(nèi) K4+400 和 K8+500 處高壓電力線通過，施工時(shí)與當(dāng)?shù)仉娏Σ块T聯(lián)系，從 K4+400 處架設(shè) 10KV 臨時(shí)電力線至大橋橋尾預(yù)制廠并設(shè)一臺(tái) 315KVA變壓器，沿線路從大橋往 K3+400 中橋和 K7+002 中橋分別拉通 380KVA 低電力線，在 K8+500 處設(shè)一臺(tái) 500KVA 變壓器，并架設(shè) 380V低壓線路至主要結(jié)構(gòu)物處，配備 2 臺(tái) 120kw 發(fā)電機(jī)用以本標(biāo)段涵洞通道工程的施工。施工期間，采用計(jì)算機(jī)進(jìn)行進(jìn)度、質(zhì)量和計(jì)量與支付等工程管理工作，數(shù)據(jù)通過電話線進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)與高速 公路建設(shè)指揮部的計(jì)算機(jī)管理網(wǎng)絡(luò)連網(wǎng)，以便于高速公路建設(shè)指揮部進(jìn)行管理；內(nèi)部通訊采用對(duì)講機(jī)和程控電話進(jìn)行聯(lián)系。 （ 5） 臨時(shí)便道 施工時(shí)充分利用既有道路進(jìn)出各種施工機(jī)械及物資材料；同時(shí)沿線路一側(cè)征地界范圍內(nèi)修筑一條貫通便道，便道寬 ，遇溝渠修便涵予以通過，池塘地段采取拋填片石擠淤，所有施工便道在工程結(jié)束后進(jìn)行復(fù)原處理。 施工人力部署如下表： 施工隊(duì)伍 調(diào)入地 人數(shù) 備注 橋梁施工一隊(duì) 徐州 其中：鉆機(jī)工人 100 人，鋼筋工 20 人，木工 15 人，砼工10 人。施工隊(duì)伍及機(jī)械設(shè)備主要從我單位就近工點(diǎn)調(diào)入。 機(jī)械設(shè)備投入計(jì)劃 為保證工程總體施工組織順利進(jìn)行，確保工期按計(jì)劃實(shí)現(xiàn)，我單位將抽調(diào)精良的機(jī)械設(shè)備投入到本工程，施工機(jī)械設(shè)備的投入做到配套、組合合理，數(shù)量以滿足工程進(jìn)度和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要求為原則，并考慮設(shè)備的完好率和其他不可預(yù)見的不利因素影響施工所增加的足夠的備用量。 材料進(jìn)場(chǎng)后必 須再次經(jīng)過工地檢驗(yàn)合格，并由監(jiān)理工程師確認(rèn)后，方可投入使用。 橋梁施工一隊(duì) 負(fù)責(zé) K0+650～ K7+002 段內(nèi) 1 座大橋， 5 座中橋， 1 座小橋， 1 座分離立交， 1 座天橋的施工，計(jì)有 36 個(gè)墩、 32 個(gè)臺(tái)、φ 鉆孔樁18 根，φ 鉆孔樁 102 根，以及上部橋梁的預(yù)制架設(shè)和橋面系施工。施工時(shí)計(jì)劃分為二個(gè)工作面進(jìn)行施工，分別從 K2+ 進(jìn)場(chǎng)向兩端方向分頭推進(jìn)成型、從 K5+640 進(jìn)場(chǎng)向線路起點(diǎn)方向推進(jìn) 施工。施工順序安排如下： 下部結(jié)構(gòu)：根據(jù)分項(xiàng)工程任務(wù)分解情況，分別由二個(gè)橋梁施工隊(duì)在各自任務(wù)區(qū)段 內(nèi)平行施工，其中第一施工段內(nèi) K6+220 大橋、 K3+400 中橋和第二施工段內(nèi) K8+311 中橋、 K9+886 中橋首先開工，其它橋梁根據(jù)路基施工進(jìn)度和工程總體安排，適時(shí)陸續(xù)開工，在 20xx 年 9 月底中小橋、分離立交、天橋下部工程全部施工完畢；臺(tái)后填土則緊隨橋臺(tái)施工及時(shí)隨后完成。路基填筑采用“四區(qū)段、八流程”施工工藝，挖、裝、運(yùn)、攤、平、壓機(jī)械化作業(yè)。施工時(shí)進(jìn)一步合理設(shè)計(jì)土石方調(diào)配方案，作到經(jīng)濟(jì)合理。樁基地質(zhì)巖性主要為粗砂、（亞）粘土及全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化、弱風(fēng)化、微風(fēng)化花崗巖。 橋臺(tái)模板采用組合鋼模板，整體用鋼帶、螺栓拉桿聯(lián)結(jié)，鋼管架支撐?？招陌辶和饽２捎枚ㄐ驼w鋼模板，螺栓拉桿連接，內(nèi)模采用充氣膠囊。 3 、 路面工程 本標(biāo)段路面工程除墊層外，均采取廠拌法施工，攤鋪機(jī)攤鋪，設(shè)瀝青混凝土拌合站一座，水泥穩(wěn)定粒料拌合站一座。 （ 4）被交路水泥混凝土路面 級(jí)配碎石基層采用平地機(jī)整平，振動(dòng)壓路機(jī)碾壓至設(shè)計(jì)密度，并進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)。 六、主要分項(xiàng)工程的施工方法和施工工藝 （一） 路基土石方 施工技術(shù)準(zhǔn)備 （ 1）土工試驗(yàn) 開工前對(duì)工程沿線和取土場(chǎng)的填料每 5000 立方米或土質(zhì)變化時(shí)按《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的方法取樣進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)定填料的類別、等級(jí)、液塑限、天然密實(shí)度等詳細(xì)數(shù)據(jù)， 用重型擊實(shí)法確定土的最大干密度和最佳含水量。 路基填挖交接面處路基，當(dāng)橫坡為 1:10—1:5 時(shí) ,就地清除草皮、樹根等雜物以及淤泥和腐植土，并翻松表土，再進(jìn)行填筑；當(dāng)橫坡陡于 1:5 時(shí)，除清除草木等雜物、淤泥、腐植土外還應(yīng)將原地面挖成階梯， 階梯（臺(tái)階）寬度一般≥1m。路床面以下土質(zhì)不良時(shí)，修改施工方案及挖方邊坡，按圖紙所示及監(jiān)理工程師指示的深度和范圍，采取挖除后換填好土或其它措施進(jìn)行處理。爆破器材采用 2巖石硝銨炸藥、塑料導(dǎo)爆管、非電毫秒雷管、擊發(fā)槍等爆破器材。其施工工藝如下： 填塞物 炸藥 導(dǎo)爆管雷管 導(dǎo)爆索 (a) (b) (c) a分段裝藥 b連續(xù)裝藥 c間隔裝藥 基 底 處 理 分 層 填 筑 攤 鋪 平 整 灑 水 晾 曬 碾 壓 夯 實(shí) 檢 測(cè) 簽 證 路 基 整 修 路 基 整 修 施工準(zhǔn)備 結(jié) 束 （ 1）填土路基 填土前，檢查清理場(chǎng)地后的地 面橫坡，地面自然橫坡或縱坡陡于 1:5 時(shí)，將原地面挖成臺(tái)階，臺(tái)階寬度滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要且不小于 1m。 同一填土層盡量采用同種填料，不同填料填筑時(shí)，應(yīng)分段、分層，分別檢測(cè)，不得混填。 （ 2）填石路基 填石路基施工前先用推土機(jī)平整初壓，然后用大型沖擊式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，填料分層填筑，每層厚度不超過 50cm，石塊最大尺寸不大于 10cm?；靥钤跇蚺_(tái)完成后，由兩橋臺(tái)后同 時(shí)進(jìn)行，臺(tái)背填土順路線方向長(zhǎng)度待填土穩(wěn)定后，澆注橋頭搭板。不得在邊坡上以土貼補(bǔ)。 (二 ) 橋梁工程 施工準(zhǔn)備 （ 1）測(cè)量放樣 ①對(duì)建設(shè)單位提供的導(dǎo)線控制點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，無誤后使用。在此基礎(chǔ)上試 驗(yàn)檢查人員對(duì)鋼筋做全面試驗(yàn)檢查，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，試驗(yàn)內(nèi)容包括： 拉力試驗(yàn)、冷彎試驗(yàn)和可焊接試驗(yàn)，并分批取樣，每批重不大于20 噸。 閃光對(duì)焊接頭的鋼筋面積，在受拉區(qū)不應(yīng)超過鋼筋總面積的 50%。 混凝土工程 混凝土基本施工工藝流程是： （ 1）原材 料檢查 施工前，應(yīng)對(duì)混凝土原材料進(jìn)行檢查，重點(diǎn)檢查水泥和外加劑是否結(jié)塊和過期、受潮，檢查砂石料是否受到污染以及含水量情況。 （ 5）砼澆筑 鉆孔樁砼采用攪拌運(yùn)輸車直接進(jìn)行灌注，預(yù)制梁板采用龍門吊或砼輸送泵 進(jìn)行澆筑，其它工程采用吊車進(jìn)行澆筑。當(dāng)使用插入式振搗器時(shí)，振搗器應(yīng)快插慢拔，以免產(chǎn)生空洞；振搗器要以傾斜 15 度左右插入砼內(nèi)，并要插至前一砼振層并不超過 1/3 層 厚，以保證兩層砼結(jié)合良好，插進(jìn)時(shí)應(yīng)避免振搗棒觸及模板、鋼筋及預(yù)埋件。模板采用角鋼加勁，并配合適當(dāng)?shù)姆侥?、鋼材做支撐?lián)結(jié)件，模板縫用海綿條嵌塞，防止漏漿。最后進(jìn)行基坑回填，回填采用四周對(duì)稱進(jìn)行，并夯實(shí)至設(shè)計(jì)要求。鉆孔時(shí)鉆孔泥漿應(yīng)始終高出孔外水位 護(hù)筒埋設(shè) 鉆機(jī)成孔 結(jié)束 測(cè)量定位 檢查 清孔 安裝鋼筋籠 安裝導(dǎo)管 二次清孔 灌注樁身砼 鑿除樁頭 檢測(cè) 米。本項(xiàng)目采取二次清孔。 ⑦水下砼的灌注及檢測(cè) : 水下砼的灌注采用砼攪拌運(yùn)輸車配合導(dǎo)管進(jìn)行。 在承臺(tái)（系梁）施工前，應(yīng)采用無破損檢測(cè)和鉆芯取樣檢驗(yàn)兩種方法對(duì)成樁的質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)和評(píng)價(jià)。如果成樁質(zhì)量檢測(cè)合格， 則進(jìn)行下道工