【正文】 序的施工；若不合格，則采取監(jiān)理工程師同意的方法進行補救或予以廢棄。導管分段拼接，吊車或鉆架吊入孔內拼成整體。 在提鉆移機和后續(xù)準備工作中，孔底可能有新的沉淀物，待鋼筋籠安裝完畢，檢查沉淀層厚度，如不符合設計要求，進行第二次清孔，利用導管作為清漿管道，壓入清 漿，直至符合要求 (孔底回淤厚度不大于 15cm)。 ④鉆孔： 橋墩采用博山 15 型沖擊鉆機鉆孔；樁的鉆孔應在中距 5m內的任何樁的砼灌筑完成后 24 小時才能開始，以避免干擾鄰樁砼的凝固。主要工藝流程是： ① 場地平整 ： 施工前根據(jù)水文、地質條件及機具設備、動力、材料運輸情況進行施工場地布置，首先對場地進行硬化平整，清除雜物，最后進行施工放樣，埋設護筒，按設計圖紙定出孔位，鋪設鉆機軌道。 蓋梁采用滿布鋼管支架和懸空支架支撐，按設計要求預留拱度，并采取水箱注水等方法進行預壓，以減少變形、確保精度。大型預制構件采用附著式和 插入式振搗器相結合振搗，不能在模板內利用振搗器使砼長距離流動或運送砼，以免造成砼離析。 砼由高處落下的高度不得超過 2m，超過 2m 時采用導管或溜槽，超過 10m 時采用減速裝置。施工過程中當水泥、骨料和外加劑的來源、質量變化時，應重新進行配合比設計，并經批準后方可使用。 當采用電弧焊焊接熱軋鋼筋應注意以下事項時： 焊縫長度、寬度、厚度應符合規(guī)范要求，電弧焊與鋼筋彎曲處的距離應不小于 10 倍的鋼筋直徑。鋼筋下料嚴格執(zhí)行配料單制度，項目填寫完成準確，下料時必須按施工圖紙進行復核無誤后方可下料。 ③根據(jù)已知控制點資料計算出橋墩臺坐標，利用全站儀、經緯儀按坐標放樣確定其中心位置，并要進行復核校正。 邊溝的整修掛線進行。 路基封頂后，恢復各項標樁，按設計圖紙要求檢查路基的中線位置、寬度、縱坡橫坡、邊坡及相應的標高等。分層填筑時采用水平分層，先低后高，先兩側后中間卸料，原地面不平，由最低處分層填筑。 碾壓前對填筑層的分層厚度和平整程度進行檢查，確認符合要求后進行碾壓。 填土作業(yè)按照路基橫斷面全寬度縱向分層平行攤鋪，填土分層厚度根據(jù)機械性能、設計密實度、不同填料等經過試驗確定，一般每層松鋪厚度不大于 30cm，由低處分層填筑，從兩邊向中心填筑，施工中嚴格控制好攤鋪厚度，并配合機械適時調整層厚。鉆孔結束 后進行封蓋孔口或設立標志。鉆孔采用潛孔鉆和風槍鉆眼，爆破碴體采用推土機、裝載機配合自卸車進行清運。根據(jù)試驗情況得出壓實所用的設備類型及數(shù)量、最大干密度、松鋪系數(shù)、松鋪厚度、設備組合及壓實遍數(shù)，用以指導大面積施工。并測定土的 CBR 值。 4 、 涵洞及防排水 工程 涵洞根據(jù)路基工程進展情況順序進行施工，基坑采用機械配合人工進行開挖作業(yè)。采用自卸車攤鋪運輸混合料，德國進口的寶馬路拌機進行拌和，平地機整平，壓路機進行碾壓。梁體采用自然養(yǎng)護，一個施工周期根據(jù)各季節(jié)溫度的不同平均按 7～ 10 計劃安排，全部梁體的預制工作 計劃用 8個月時間全部完成。 墩柱施工需在基礎砼強度達到設計強度 70%后進行，蓋梁施工在墩柱強度達到 80%后進行，一個墩臺身施工計劃利用 15 天時間完成。施工時整個工程配備 16 臺鉆機，全部鉆孔樁計劃用 個月時間完成。 施工前對石方爆破段空中、地面、地下結構物類型、結構、完好程度及爆區(qū)地質、地形進行詳細的調查，施工時嚴格按照爆破施工及安全的規(guī)定辦理，采 取相應措施，以 避免對當?shù)鼐用裆敭a及自然環(huán)境造成破壞。 取土采用挖掘機裝土，自卸式汽車運輸，挖方段配合裝載機裝土。 （ 3）防護、排水工程 根據(jù)路基施工進展情況，及時跟進施工。施工時計劃分為三個工作面進行施工，分別從 K10+900 進場向兩端方向分頭推進施工、從 K8+950 進場向線路起點方向推進施工、從 K8+000進場向線路起點方向推進施工。 綜合施工一隊 負責 K0+650～ K7+000 段內 11 座通道、 2 座蓋板涵、 2座圓管涵及路線防護和排水工程的施工。 所有材料進場和發(fā)放時都要進行計量和點驗，嚴格管理，現(xiàn)場設物資管理組織，統(tǒng)一進行物資管理和供應。 為本工程配備的主要測試儀器有全站儀 、經緯儀、普通水平儀、核子密度儀、 萬能試驗機等。 第二批機械設備及人員計劃 400 人在二十天內進場。 路基施工一隊 青島 其中：司機 100 人，修理工和勤雜人員 60 人。 施工中派專人對既有道路及施工便道進行養(yǎng)護，并經常灑水，降低粉塵，以減少環(huán)境污染。 擬在 K6+450 處線路左側設預制廠一座（面積為 120xxm2），在 K10+700 線路右側設預制廠一座（面積為 9600 m2），集中預制 20m、 16m、 13 米、 10 米先張預應力空心板梁及 4米、 6 米、 8米鋼 筋砼簡支板。 生活用電主要采用既有臨時電力線或使用當 地發(fā)達的農村電力網。 （ 4）臨時工程準備工作 根據(jù)工程需要，本著因地制宜、精打細算的原則設置臨時設施，做好現(xiàn)場 “三通一平”工作，重點抓好預制梁場地、拌合站、供電、供水設施，以及橋梁模板、蓋梁模 板、墩身模板，鋼護筒、龍門吊等加工及準備工作。 （ 2）技術準備工作 ①在全面熟悉設計文件和技術規(guī)范的基礎上，進行現(xiàn)場踏勘和施工調查，對各種料場及施工便道、施工現(xiàn)場進行調查，發(fā)現(xiàn)問題根據(jù)程序提出變更意見申報有關部門申請變更。 （ 2）施工隊嚴格按照規(guī)范的要求，保證施工質量和安全，并經常自行檢查各個工地的落實情況。 （ 3） .項目經理部有服從甲方和監(jiān)理的指示及地方有關交通、環(huán)保、防火、防汛等部門的管理，確保工程正常進行的責任。 （二）施工組織機構 為保證本工程的順利實施，根據(jù)本工程的特點，我處將按照職能明確、精干實效、運轉靈活、指揮有力的原則組建項目管理組織機構，成立“中鐵第十四工程局一處同三高速公路工程項目經理部”。 路面工程路幅寬，工程量大，攤鋪層次多，需要投入大量拌合、攤鋪、壓實機械，路面施工機械化程度高。年平均風速 米 /秒，無霜期為 213 天，年平均霧日為 27 天， 36月為多霧季節(jié)，月平均有 18 天霧日。 被交道路路面結構為級配碎石基層 +水泥混凝土面板； 天橋處路面 3cm 瀝青表處。 路基工程： 路基采用整體式斷面，其中：行車道寬 2 2米，中間帶寬 米 (其中：左側路緣帶各 米，中央分隔帶寬 3米 )，硬路肩 2 米（其中右側路緣帶 米），土路肩 2米。 4．我處現(xiàn)有技術水平、施工隊伍及機械設備情況。 施工內容為合同段內路基土石方、路面、橋梁、涵洞及排水、交叉、防護、安全設施及管線預埋、綠化等工程，以及為完成本工程所必需的臨時道路、場地等臨時工程，并包含缺陷責任期內所承擔的缺陷修復。積極推進技術與管理創(chuàng)新，確保工程質量，確保施工安全，努力降低工程成本； 突出重點、均衡生產的原則： 根據(jù)本標段工程的特點，在合理安排工期，搞好工序銜接的前提下，將路基和路面施工作為本標段的重點工程。路塹挖方全部用于路堤填筑，其余填方均來自取土場。 分離式立交橋結構簡單，規(guī)模不大。 該區(qū)地表逕流相對發(fā)育較少，主要的地表水有后樓河、營子河、付疃河、大曲河、川子河、竹子河、龍王河和繡針河等， 區(qū)內水質較好，污染很輕，干旱季節(jié)可能斷流；地下水埋深大于 15 米，在較低洼的沖擊平原區(qū)埋深 1 至 3米，地下水類型多為空隙水、上層滯水、裂隙水等，其水質為弱堿性，對砼無影響。 施工現(xiàn)場靠近城鎮(zhèn)，交通方便，物資豐富，地形并不復雜，有利于組織施工。項目經理部設項目經理、項目副經理、總工程師、安全長和施工技術科、計劃統(tǒng)計科、安全質檢科、調度科、財務科、物資設備科、試驗室、綜合辦公室等六科二室，共 8個職能科室，項目經理部下屬設立 7 個施工隊負責本工程的具體操作。 （ 6） .本工程施行項目經理部和施工隊兩級管理模式，施工隊要服從項目經理部的管理。 本工程將作為我局的重點工程項目，在工程的施工中，我單位在人力、物力、技術、資金上將優(yōu)先予以保證。 同時完成各類原材料試驗及砂漿、砼配合比設計及取土場的土質試驗工作。施工中做到廉正建設，堅決不挪用工程資金它用。生活用水主要采用打井取水的方法。其詳細布置詳見《預制場平面布置圖》。 （二）資源配備和組織 施工人力部署 根據(jù)定額總勞動工天和工期要求， 計劃日平均勞動力為 1200 人。 施工動員逐級進行，確保所有施工人員以飽滿的熱情、高昂的士氣投入到施工中，以實際行動確保按期、優(yōu)質、安全的 完成施工任務。 機械設備進場視設備性能及運距情況具體對待，運輸車輛可直接開到現(xiàn)場，其他設備可通過拖車運輸至施工現(xiàn)場。 4 、 主要材料供應安排及計劃 (1)供應原則 物資供應嚴格按照招標文件規(guī)定執(zhí)行。 （三） 施工任務的分解 本合同工程線路長、工程量大、結構物多且相對較為分散，施工時根據(jù)工程量分布及我單位隊伍、機械設備情況，對施工任務進行有效分解，以便統(tǒng)籌安排、科學組織，做到均衡生產，確?？偣て诘膶崿F(xiàn)，大體按三個自然段劃分。 （四）總體施工順序及銜接 本工程工程量大，結構物數(shù)量多，施工時人力、物力、財力投入較大，施工時按照統(tǒng)籌安排、科學合理、確保重點、多配合 少干擾的原則進行施工順序的設計，使整個合同工程連續(xù)均衡、緊張有序地組織施工。 涵洞及通道的施作總的原則按路基的進展情況順序施工，涵洞及通道工程計劃于 20xx 年 9月底全部完成，以利于路基土石方工程的全面展開。 20xx 年 7 月開始施工路面底基層，基層和面層在 20xx 年開始施工，全部路面工程在 20xx 年 10 月底前全部完工。 路塹挖方采取分層法開挖，土質路塹運距較近時，采用推土機全斷面分層開挖，人工配合成型，就近移挖作填的開挖方式；運距較遠時，用挖掘機全斷面開挖，人工配合成型，自卸汽車運輸?shù)拈_挖方式；遇有未完全風化基巖時，采用松動和預裂爆破開挖，保護邊坡，爆破時，采取潛孔鉆或手持式風槍鉆眼，采用塑料導爆管和遲發(fā)雷管，非電起爆，裝載機開挖，自卸汽車運輸?shù)拈_挖方式。 2 、 橋梁工程 （ 1）基礎 本合同段橋梁為鉆孔灌注樁和擴大基礎，其中有 8 座大中橋為鉆孔樁基礎，其余均為擴大基礎。 擴大基礎采用挖掘機開挖，人工配合成型。 全線所有梁板及小型預制件擬采用在預制廠內集中預制，以確保施工質量。 整個架梁工作采取邊預制邊架設，以減少存梁的數(shù)量及存梁時間，整個梁板的架設工作計劃利用 8個月時間完成。 基層與底基層攤鋪方向相同，自終點向起點方向施工。 5 、 地上地下管線保護措施方案 施工前與當?shù)赜嘘P部門聯(lián)系，對施工區(qū)域內的各種地下管線設置、型號、深度、用途及其它地上、地下設施布置進行調查并認真作好記錄，以明確地下管線及其它地上、地下設施位置。 （ 3）基底清理及填挖交界處路基處理 按總體進度安排，分段分期分批清除施工范圍內的樹干、垃圾、結構物及原地面頂部的草皮和表土等，路基范圍內的樹根、有機雜質及地下結構物按圖紙所示或監(jiān)理工程師的指示清除到規(guī)定深度 。 2 、 路塹挖方 （ 1）土方開挖 ： 開挖路塹前先挖好截水溝，保證排水暢通，并排除路塹范圍內的積水。根據(jù)我單位以往的施工經驗，施工時擬采取大孔距、小排距、不耦合裝藥、非電毫秒雷管微差起爆等技術，達到需要的巖石塊度，以提高爆破效果，減少二次解小的工作量。 ：采用導爆管起爆，起爆系統(tǒng)采用并串并網絡，網絡敷設前，檢查起爆材料的質量、數(shù)量、段別并編號分類，嚴格按設計敷設網路。 用透水性較小的土填筑路堤時，土的含水量控制在最佳含水量的177。若接合面土層表面較干，灑水濕潤后繼續(xù)填筑，如遭受水泡，把表層土鏟除后，再進行碾壓。 （ 3）結構物兩側缺口的回填 臺背填料采用砂礫、碎石渣等透水性材料分層回填，每層壓實松鋪厚度不超過 150mm，采用沖擊夯夯實至設計壓實度。深路塹邊坡及邊溝的整修，按設計要求的坡度，用液壓挖掘機配合人工，自上而下進行刷坡。 修整后的路基表面層 150mm 以內，松散的或半埋的尺寸大于 100mm 的石塊，從路基表面層移走，并按規(guī)定填平壓實。 鋼筋工程 鋼筋工程具有使用的材料多、成品的形狀及尺寸各不相同、焊接及安裝質量好壞對構件質量影響較大、完工后難以檢查的特點，所以鋼筋的各道工序一定要嚴格控制。所有焊工均持證上崗，并在開始工作之前進行考核和試焊，合格后方可作業(yè)施工。為保證鋼筋保護層厚度，采取在鋼筋上綁扎與結構物同標號的砼墊塊支承，墊塊的距離一般為 ～ 1m。成品的混合料以石子表面砂漿飽滿、拌和顏色均勻為標準。 工程的每一部分砼的澆筑完成，應做數(shù)組與構造物砼同條件養(yǎng)護的試件，以便檢查砼的強度并為后續(xù)工程施工提供依據(jù)。 （ 7）砼養(yǎng)生 砼澆筑完成后，及時對砼進行養(yǎng)生，養(yǎng)生期不少于 14 天?；娱_挖時考慮兩側各留 50cm 寬，以便于立模板。先在已確定的樁位處標出護筒的位置和開挖范圍，然后由人工開挖至確定的標高，埋入護筒，四周用粘土夯實。鉆孔時對成孔的孔位、孔深、孔徑、傾斜度及嵌巖深度等各項指標進行檢查，及時調整。吊裝時鋼筋籠中心應與孔位中心重合，鋼筋保護層采用砼墊塊施作。砼灌注過程中，隨時 檢查孔內砼面的位置，掌握好拆除導管時間，使導管埋入砼內深度始終保持在 26m