【正文】 ? 召回主體是生產(chǎn)經(jīng)營者 ， 包括缺陷產(chǎn)品的制造商、進(jìn)口商、批發(fā)商、零售商等。 一個(gè)典型的經(jīng)營策略就是加快產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)速度 ， 以便在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中把握先機(jī) 。 ? 我國自主汽車品牌如何通過召回成本控制發(fā)法降低召回成本，探討自主品牌如何積極有效的實(shí)施召回和行動(dòng)方法。 ? 關(guān)于召回的法律法規(guī)相對(duì)欠缺。《規(guī)定》對(duì)主管部門、經(jīng)營者及相關(guān)方的義務(wù)和責(zé)任、汽車缺陷的報(bào)告、調(diào)查與確認(rèn)、主動(dòng)召回與指令召回管理程序、處罰等都做了具體規(guī)定。絕大多數(shù)制造商在發(fā)現(xiàn)問題的初期就主動(dòng)將車輛召回，以避免消費(fèi)者 遭遇不測(cè)及巨額罰款和索賠。當(dāng)局鼓勵(lì)生產(chǎn)廠商自行進(jìn)行商品召回，但當(dāng) 問題商品對(duì)消費(fèi)者構(gòu)成嚴(yán)重威脅，當(dāng)局會(huì)通過法律手段強(qiáng)制生產(chǎn)廠商實(shí)行召回。美國交通部屬下的 NHTSA（國家公路交通安全管理局）負(fù)責(zé)汽車召回的監(jiān)管。此后 30 余年，美國市場(chǎng)上先后召回了超過 億輛的汽車。美國的汽車召回制度歷史最長(zhǎng)，最早始于 20世紀(jì) 60 年代，相關(guān)的管理程序也最嚴(yán)密。 4) 汽車召回作為企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的籌碼，做好了汽車召回的文章，同樣能使企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于有利的位置，參與汽車國際化的競(jìng)爭(zhēng)。 1) 它使企業(yè)一旦發(fā)現(xiàn)危及人身安全的缺陷產(chǎn)品，可以有正常的渠道進(jìn)行解決問題，保護(hù)正常的生產(chǎn)秩序，避免由于一些繁瑣的糾紛影響正常的生產(chǎn)活動(dòng)； 2) 減少產(chǎn)品缺陷給企業(yè)帶來的損失。 汽車召回國內(nèi) 外 概況 伴隨我國產(chǎn)品安全事故不 斷發(fā)生 ， 我國與發(fā)達(dá)國家在產(chǎn)品法律體系和法律適用中的矛盾逐漸凸顯 ， 建立和完善缺陷產(chǎn)品召回制度成為國內(nèi)眾多學(xué)者和立法者廣泛關(guān)注的問題。 在《 缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定 》實(shí)施以前，汽車制造 企業(yè) 對(duì)批量質(zhì)量缺陷汽車實(shí)行的是一種消極、被動(dòng)的管理。 由于缺陷產(chǎn)品召回成本的突發(fā)性、風(fēng) 險(xiǎn)性 、 以及構(gòu)成的復(fù)雜性 ， 任何一次召回活動(dòng)都將使企業(yè)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)論文 第 I 頁 目 錄 第 1 章 引 言 ........................................................... 1 課題研究的背景、意義及目的 ....................................... 1 汽車召回國內(nèi)外概況 ............................................... 1 汽車召回制度對(duì)汽車制造企業(yè)的影響 .............................. 2 發(fā)達(dá)國家和地區(qū)對(duì)缺陷汽車產(chǎn)品召回比較成熟的管理制度 ............ 2 國內(nèi)汽車產(chǎn)品召回制度及特點(diǎn) .................................... 3 研究?jī)?nèi)容 ......................................................... 5 論文結(jié)構(gòu) ......................................................... 5 第 2 章 我國汽車召回現(xiàn)狀 ................................................ 6 中國汽車召回路 ................................................... 6 中國汽車召回調(diào)查 .............................................. 7 中國汽車召回之最 .............................................. 8 汽車召回的原因 ................................................... 8 汽車設(shè)計(jì)缺陷造成的召回風(fēng)險(xiǎn) .................................... 8 汽車制造過程中存在的召回風(fēng)險(xiǎn) .................................. 9 發(fā)展缺陷 ..................................................... 10 ......................................... 10 為召回而召回 ................................................. 10 競(jìng)爭(zhēng)與信息不對(duì)稱 ............................................. 12 信息失靈與消費(fèi)者的逆向選擇 ................................... 12 第 3 章 汽車召回成本分析 ............................................... 14 召回成本 有關(guān)的概念 .............................................. 14 缺陷產(chǎn)品召回成本的定義 ....................................... 14 缺陷產(chǎn)品召回成本的特點(diǎn) ....................................... 15 缺陷產(chǎn)品召回成 本的核算 ....................................... 16 汽車產(chǎn)品召回成本構(gòu)成 ............................................ 16 識(shí)別成本 ..................................................... 17 決策成本 ..................................................... 17 實(shí)施成本 ..................................................... 18 市場(chǎng)成本 ..................................................... 18 汽車召回成本與召回決策博弈 ...................................... 19 昌河鈴木召回案例回放 ......................................... 19 一般情況下的汽車召回成本計(jì)算 ................................. 20 實(shí)施欺騙政策下的召回成本 ..................................... 22 汽車召回決策博弈 ............................................. 24 西南交通大學(xué)本科 畢業(yè)論文 第 II 頁 第 4 章 面對(duì)召回制度自主汽車企業(yè)召回成本控制 ........................... 26 實(shí)施汽車召回成本控制的意義 ...................................... 26 召回成本在產(chǎn)品價(jià)格中難以體現(xiàn) ................................. 26 我國召回成本管理的現(xiàn)狀和不足 ................................. 27 定價(jià)基礎(chǔ)的矛盾 ............................................... 27 樹立成本系統(tǒng)管理觀念保證質(zhì)量的前提下降低成本 .................... 28 價(jià)值鏈管理控制召回成本 .......................................... 29 產(chǎn)品生命周期控制預(yù)期召回成本 .................................... 31 推行電子商務(wù)環(huán)境下戰(zhàn)略成本管理 .................................. 32 電子商務(wù)對(duì)企業(yè)召回的影響 ..................................... 32 以戰(zhàn)略成本管理爭(zhēng)取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) ................................... 33 電子商務(wù)給戰(zhàn)略成本管理帶來的機(jī)遇 ............................. 34 第 5 章 從召回成本談我國法律制度和召回流程控制 ......................... 37 從汽車召回成本看汽車召回制度的重 要性 ............................ 37 造成我國汽車召回現(xiàn)狀的原因淺析 .................................. 39 缺乏有效監(jiān)管 ................................................. 39 懲罰標(biāo)準(zhǔn)較低 ................................................. 40 召回成本高昂自主品牌集體回避 ................................. 40 明確立法完善汽車召回法律機(jī)制 .................................... 41 建立召回流程管理體系 ............................................ 42 建立召回項(xiàng)目制度 ............................................. 42 明確召回流程劃分與控制 ....................................... 44 明確召回決策控制 ............................................. 46 建立對(duì)制造商不召回行為的懲罰性賠償制度 .......................... 47 結(jié)論與展望 ............................................................ 49 致 謝 .............................................................. 50 參考文獻(xiàn) .............................................................. 51 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 1 頁 第 1 章 引 言 課題研究的背景 、 意義 及目的 隨著國際、國內(nèi)汽車市場(chǎng)的高度融合，我國汽車企業(yè)即使不出國門，也要面對(duì)日趨激烈的國際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。而且從召回的本質(zhì)來看 ， 召回往往涉及到大批量的產(chǎn)品 ， 產(chǎn)生高昂的召回成本。在《 缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī) 定 》實(shí)施以后，企業(yè)要對(duì)批量質(zhì)量缺陷汽車實(shí)行的是一種積極、主動(dòng)的管理。 2020 年 10月 1日《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的正式實(shí)施 ， 標(biāo)志著我國在產(chǎn)品安全管理中首先對(duì)缺陷汽車產(chǎn)品的管理跨出了實(shí)質(zhì)性的一步。召回制度實(shí)施后，企業(yè)可以迅速利用召回制度進(jìn)行彌補(bǔ)，及時(shí)控制，防止損失的擴(kuò)大。這些同樣成為了企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇。當(dāng)時(shí)，美國律師拉爾夫發(fā)起運(yùn)動(dòng)，呼吁國會(huì)建立汽車安全法規(guī)。目前，實(shí)行汽車召回制度的國家除了美國，還有日本、加拿大、英國、澳大利亞等。美國法律規(guī)定，如果汽車廠家發(fā)現(xiàn)安全缺陷，必須通知 NHTSA 以及車主、銷售商和代理商，然后再進(jìn)行免費(fèi)修復(fù)。 3) 日本：政府強(qiáng)制召回威懾作用大 從 1969 年建立召回制度到現(xiàn)在 30 多年的時(shí)間里，日本召回的國產(chǎn)汽車達(dá)到了3000 多萬輛。 國內(nèi) 汽車產(chǎn)品召回制度及 特點(diǎn) 我國第一部關(guān)于產(chǎn)品召回的法規(guī) —— 《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》已正式發(fā)布，并于 2020 年 10 月 1 日正式實(shí)施，這標(biāo)志著我國對(duì)缺陷產(chǎn)品的管理跨出了實(shí)質(zhì)性的一步，結(jié)束了我國多年來由于無相關(guān)法律而遭遇外國 企業(yè) 拒絕召回在中國境內(nèi)的缺陷進(jìn)西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 4 頁 口汽車的被動(dòng)局面。配套文件《 缺陷汽車產(chǎn)品召回信息管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回專家?guī)旖⑴c管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品調(diào)查和認(rèn)定實(shí)施辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品檢測(cè)與實(shí)驗(yàn)監(jiān)督管理辦法》等文件已正式公布，中國汽車召回網(wǎng)站已正式開通。 ? 處罰力度比較小 。 ? 揭示汽車召回制度的重要性，分析我國汽車企業(yè)回避或假召回的原因。 這種經(jīng)營策略在給 企業(yè) 帶來時(shí)間上的戰(zhàn)略性競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí) ， 也潛藏著某些技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和質(zhì)量不良隱患。 ? 召回客體是具有相同或相似危險(xiǎn)的特定數(shù)量的缺陷產(chǎn)品 ， 包括己經(jīng)造成實(shí)際損害和存在威脅但尚未發(fā)生損害事實(shí)兩類產(chǎn)品。 ? 召回實(shí)施應(yīng)當(dāng)按照法律法規(guī)規(guī)定的條 件和程序?qū)嵤?， 否則應(yīng)承擔(dān)法律責(zé)任。 由于設(shè)計(jì)、制造等方面的原因而在某一批次、型號(hào)或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財(cái)產(chǎn)安全的不合理危險(xiǎn)，或者有不符合有關(guān)汽車安全的國家標(biāo)準(zhǔn)的情形，企業(yè)需要實(shí)施召回。值得一提的是 ，迄今為止自主品牌乘用車只有奇瑞汽車宣布過召回。這次召回比《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》正式實(shí)施 (2020 年 10月 1日 )整整提前了 104 天。 汽車召回的原因 汽車設(shè)計(jì)缺陷造成的召回風(fēng)險(xiǎn) 產(chǎn)品設(shè)計(jì)缺陷一旦發(fā)生 ，