【正文】 。缺陷的 維修 成本主要包括以下 4 項費用 : ①用于更換的新部件的成本 ； ②拆卸、安裝與調(diào)試中的材料損耗 ； ③臨時性維修設施的租用費用 ； ④維修信息的收集、分析費用。 當 企業(yè) 發(fā)生 汽車 召回 事件時 ， 其新增 的 召回 成本 可以由下面公式表示 ： AC = COST1 + COST2 + COST3 + COST4 + COST5 （ 32） 從積極意義上 講 ， 汽車 召回 制度為處于信息不對稱情況下的消費者提供了一種制度上的保護。 而其他的技術成本、重新設計成本、組織成本等，企業(yè)不需要支付， 在質(zhì)量欺騙情況下 ， 企業(yè) 在這兩個方面的成本會大大低于實施 召回 制西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 23頁 度下的預期成本。 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 24頁 (6) 可能引發(fā)的 實施成本： 訴訟 賠償 成本 COST6 在質(zhì)量欺騙的真相被披露后 ， 消費者可能借助法律途徑對 企業(yè) 的侵權行為提出賠償要求。 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 25頁 假設 COST1′ ≈ COST1 ， COST4′ ≈ COST4 ， COST5′ ≈ COST5 ， 且 COST3″= COST3 +Δ COST3 ， COST5″ = COST5 + Δ COST5 ， 則上述決策方程可以簡化為 : COST2 + COST3 = ( COST2 + COST3 + Δ COST3 + Δ COST5 + COST6) P 即： P = ( COST2 + COST3) / ( COST2 + COST3 + Δ COST3 + Δ COST5 + COST6) 該方程表明 ， 當真相披露的風險 概率 P取 一個定值 時 ， Δ COST3 、Δ COST5 以及COST6， 即逼迫“澄清”或解釋 企業(yè) 行為的各種公告成本與召回公告成本的差、質(zhì)量不良導致的顯著的信譽損失與提高質(zhì)量消耗的成本以及可能引發(fā)的訴訟成本 越大 ， 則企業(yè) 越傾向于誠實經(jīng)營。應該有召回費用方面的顧慮。一旦發(fā)生產(chǎn)品召回，制造廠商的損益將受到重大影響。 它不但涉及到財務會計對召回事項發(fā)生后的確認、計量、報告，以及對以前損益的調(diào)整；而且對企業(yè)的成本管理提出了新的要求，是管理會計應該認真研究的一個新問題。對于一些規(guī)模較小、技術水平較低的汽車企業(yè)而言，召回成本的發(fā)生可能會影響到汽車的定價。同時 ， 改進產(chǎn)品檢測和試驗手段 ， 以便能及早發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題和隱患 ， 減少缺陷產(chǎn)品進入市場和發(fā)生危害的可能性。 (2)外部價值鏈分析 ， 即與供應商、顧客、合作聯(lián)盟之間的關系分析。只有這樣，才能對產(chǎn)品每個環(huán)節(jié)發(fā)生的成本做到心中有數(shù)，從而可以更好地挖掘降低成本的潛力。召回的主要原因是產(chǎn)品在設計和生產(chǎn)階段的失誤。 同時我們還可以，提高回收產(chǎn)品的再利用率，變向延長產(chǎn)品的生命周期。雖然大多數(shù)的產(chǎn)品成本可能會發(fā)生在產(chǎn)品制造階段，但是大多數(shù)限制成本的決策應該在更新產(chǎn)品的計劃和設計階段 做 出。因此，對每一職能成本的控制都將影響到產(chǎn)品的最終成本。 價值鏈管理控制召回成本 價值鏈分析包括 :(1)內(nèi)部價值鏈分析。因此 ， 企業(yè)必須設立專門的質(zhì)量保障部門 ， 不斷保持并提高產(chǎn)品質(zhì)量。 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 28頁 樹立成本系統(tǒng)管理觀念保證質(zhì)量的前提下降低成本 采取有效措施消化召回成本，避免因召回成本無法消化而導致汽車價格上漲 ， 根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》缺陷汽車召回由汽車制造企業(yè)組織完成，并承擔相應的費用?？梢?，召回的原因主要是由于產(chǎn)品在設計和生產(chǎn)階段的失誤所造成的缺陷，與銷售階段幾乎沒有關系。 實施汽車召回成本控制的意義 召回成本在產(chǎn)品價格中難以體現(xiàn) 汽車召回 發(fā)生的小概率和召回成本的大金額之間的矛盾 ，同時 召回制度不同于一般的產(chǎn)品質(zhì)量保證。奇瑞的這次召回行動，應該說為其他自主品牌企業(yè)樹立了標桿性的形象，但在隨后的日子里并沒見過其他自主品牌有類似舉動。當然 ， 企業(yè) 具體的策略選擇還與其風險偏好、短期經(jīng)營狀況與長期發(fā)展策略有關。原因在于 ， 召回 丑聞通常具有擴張效應 ，能夠明顯增加 企業(yè) 的潛在信譽損失。然而 ， 由于 企業(yè) 實施了質(zhì)量欺騙策略 ， 消費者有可能 在 不知情 的情況下，而主動承擔某些本 應 由 汽車召回 企業(yè) 承擔的費用 ， 從而減輕了 這樣的汽車 企業(yè) 的 召回 成本負擔。 與可以進行準確會計核算的前 4項顯性成本不同 ， 該項損失事實上是一種隱性成本 ， 在 企業(yè) 發(fā)生 召回 事件的西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 22頁 當期并不能有效地估計出來 ， 但在 企業(yè) 的后續(xù)經(jīng)營中 ， 其消極影響不可避免。 可是到底會有什么樣的變化呢？我們可以進行下面的分析?！斑@次召回實施得很順利，達到了預期效果，我們認為召回可以增加用戶對汽車制造商的信任感，反過來也是汽車制造商對市場的一種自我保護。 昌河鈴木召回案例 回放 由于 換檔操縱桿附近一個小卡子出了問題，江西昌河鈴木汽車責任有限 企業(yè) 宣布，從 2020 年 9 月 1 日起召回 11716 臺利亞納轎車。召回的聲譽損失成本無法進行量化計算 ， 但可以通過召回后的市場活動反應出來。目前國內(nèi)沒有缺陷產(chǎn)品的質(zhì)量 保險 ， 發(fā)生召回時企業(yè)沒辦法分散風險。 1) 維修成本 ， 召回 流程中 主要活動之一就是對缺陷產(chǎn)品進行維修和更換。 3) 評估成本指的是獲取問題產(chǎn)品的精確信息 ， 評估風險 ， 確認是否進行召回。缺陷產(chǎn)品成本的核算就是對涉及召回的各項經(jīng)濟支出進行歸類分析 ， 便于進行成本控制。一項產(chǎn)品一旦設計定型，其鎖入成本就已確立，如果設計中存在缺陷而又沒有及時發(fā)現(xiàn)，企業(yè)的損失會更嚴重。 缺陷產(chǎn)品召回成本可以定義為企業(yè)為達到召回目的所需要付出的代價。 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 14頁 第 3 章 汽車召回成本分析 召回制度的實質(zhì)是通過政府的介入來對過去交易過程中未加以考慮的風險和收益重新分配的 制度安排 ， 這種制度安排不可避免會涉及到成本問題 ， 從而引出一個新的概念 :召回成本。在“舊貨市場” ， 原先想購買舊貨的消費者可能由于得不到足夠信息而放棄購買計劃 ， 從而使得舊貨市場逐步萎縮。召回或者消除產(chǎn)品缺陷的措施所導致的企業(yè)運營成本的增加，廠家必然要想辦法消化掉。 產(chǎn)品競爭確實給消費者帶來了更多的經(jīng)濟利益。 如果再仔細研究一下，國外召回公告的缺陷描述中，表示有可能導致發(fā)動機無法工作、可能起火、可能增加撞車危險、可能加大撞車后乘客傷害等情況的有 23 起?？梢?，汽車生產(chǎn)廠家也開始不再忌談召回。這是出于保護消費者這種弱勢群體的考慮 ， 如美國許多州采用這種做法?，F(xiàn)在的大規(guī)模批量生產(chǎn)，很大一部分 是建立在以來大量設備工裝的基礎上，設備工裝的偏差可能導致更大量的缺陷產(chǎn)生。而三菱 企業(yè) 明知兩款車存在問題 ， 至今都未承認其有設計缺陷 (但我國相關部門已有鑒定結論 )。 (2)生產(chǎn)者是否謹慎設計。這次召回比《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》正式實施 (2020 年 10月 1日 )整整提前了 104 天。 由于設計、制造等方面的原因而在某一批次、型號或類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的具有同一性的危及人身、財產(chǎn)安全的不合理危險，或者有不符合有關汽車安全的國家標準的情形，企業(yè)需要實施召回。 ? 召回客體是具有相同或相似危險的特定數(shù)量的缺陷產(chǎn)品 ， 包括己經(jīng)造成實際損害和存在威脅但尚未發(fā)生損害事實兩類產(chǎn)品。 ? 揭示汽車召回制度的重要性，分析我國汽車企業(yè)回避或假召回的原因。配套文件《 缺陷汽車產(chǎn)品召回信息管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品召回專家?guī)旖⑴c管理辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品調(diào)查和認定實施辦法》、《缺陷汽車產(chǎn)品檢測與實驗監(jiān)督管理辦法》等文件已正式公布，中國汽車召回網(wǎng)站已正式開通。 3) 日本：政府強制召回威懾作用大 從 1969 年建立召回制度到現(xiàn)在 30 多年的時間里，日本召回的國產(chǎn)汽車達到了3000 多萬輛。目前，實行汽車召回制度的國家除了美國，還有日本、加拿大、英國、澳大利亞等。這些同樣成為了企業(yè)發(fā)展的機遇。 2020 年 10月 1日《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的正式實施 ， 標志著我國在產(chǎn)品安全管理中首先對缺陷汽車產(chǎn)品的管理跨出了實質(zhì)性的一步。而且從召回的本質(zhì)來看 ， 召回往往涉及到大批量的產(chǎn)品 ， 產(chǎn)生高昂的召回成本。 由于缺陷產(chǎn)品召回成本的突發(fā)性、風 險性 、 以及構成的復雜性 ， 任何一次召回活動都將使企業(yè)面臨巨大的風險。 汽車召回國內(nèi) 外 概況 伴隨我國產(chǎn)品安全事故不 斷發(fā)生 ， 我國與發(fā)達國家在產(chǎn)品法律體系和法律適用中的矛盾逐漸凸顯 ， 建立和完善缺陷產(chǎn)品召回制度成為國內(nèi)眾多學者和立法者廣泛關注的問題。 4) 汽車召回作為企業(yè)間競爭的籌碼，做好了汽車召回的文章，同樣能使企業(yè)在競爭中處于有利的位置，參與汽車國際化的競爭。此后 30 余年，美國市場上先后召回了超過 億輛的汽車。當局鼓勵生產(chǎn)廠商自行進行商品召回，但當 問題商品對消費者構成嚴重威脅，當局會通過法律手段強制生產(chǎn)廠商實行召回。《規(guī)定》對主管部門、經(jīng)營者及相關方的義務和責任、汽車缺陷的報告、調(diào)查與確認、主動召回與指令召回管理程序、處罰等都做了具體規(guī)定。 ? 我國自主汽車品牌如何通過召回成本控制發(fā)法降低召回成本，探討自主品牌如何積極有效的實施召回和行動方法。 中國 汽車召回 路 中美 兩國有關“召回”的法律規(guī)定可知 ， 召回旨在于消除產(chǎn)品缺陷 ， 是生產(chǎn)經(jīng)營者在其生產(chǎn)、經(jīng)營、出售的產(chǎn)品出現(xiàn)危害人身、財產(chǎn)安全的缺陷或存在威脅時采取的補救措施 ， 產(chǎn)品召回具有以下特征： ? 召回主體是生產(chǎn)經(jīng)營者 ， 包括缺陷產(chǎn)品的制造商、進口商、批發(fā)商、零售商等。 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 7 頁 中國汽車召回調(diào)查 我國的 汽車召回制度 2020 年 3 月 15 日 由國家質(zhì)檢總局、發(fā)改委、商務部和海關總署共同制 定正式實施以來，已經(jīng)有 40 余 家汽車廠商依照該 法召回汽車近百次，召回數(shù)量已累計達 百 萬輛，中國上百萬汽車消費者受惠于此制度。 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 8 頁 中國 汽車 召回之最 1) 最早的召回 2020 年 6月 18日，一汽轎車股份有限 企業(yè) 向國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局遞交了召回申請，并決定于當日起與日本馬自達 企業(yè) 同步對 2020 款馬自達 6進行召回維修，涉及數(shù)量 34200 輛。一般而言 ， 在認定設計缺陷上可考西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 9 頁 慮如下幾點 :(1)消費者的期望。兩個標準都未符合 ， 其缺陷和責任是確鑿無疑的。 2) 設備工裝 設備工裝的正確與否也是影響汽車召回發(fā)生的關鍵因素。 (2)要求生產(chǎn)者承擔責任。 打開中國汽車召回網(wǎng)，召回公告讓人目不暇接，其中大多數(shù)是廠商主動要求實施召回的。 而再看 看國內(nèi)廠商，無論是一汽轎車所實施的中國第 1召，長安鈴木所實施的召回成本只有 元的最大規(guī)模的召回，再加上一汽豐田威馳的 9 輛車的召回，無論是時機、還是成本、還是數(shù)量，總給人一種“為召回而召回”、為“宣傳而召回”的嫌疑。而個別汽車制造廠 商對涉嫌缺陷質(zhì)量問題卻隱瞞不報或通過維修站私下處理。 信息失靈與消費者的逆向選擇 汽車召回是消費者與廠商的博弈。一方面 ， 由于對所購買的產(chǎn)品沒有信心 ， 消費者可能會改變自己的某些消費偏好 ， 由此導致整個行業(yè)的需求嚴重不足。特別是那些以向消費者提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品為經(jīng)營之道的 企業(yè) ， 他們可能采取更為積極的步驟 ， 改變信息不對稱狀況 ，從而在長期經(jīng)營中贏得優(yōu)勢。企業(yè)必須對提供給市場的缺陷產(chǎn)品負責 ， 因此企業(yè)所承擔的缺陷產(chǎn)品召回成本是我們最常使用的召回成本概念。只有這樣，才能責任清晰，對以后的決策產(chǎn)生積極的影響。 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 16頁 缺陷產(chǎn)品召回成本的核算 成本核算指的是對產(chǎn)品資源耗費進行全面、分類、綜合的確認、計量和歸集分配 ，為管理人員提供成本信息 ， 發(fā)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營管理中的問題 ， 促進資源的合理配置 ， 為成本控制提供依據(jù)。 2) 進行產(chǎn)品測試 ， 產(chǎn)品測試是現(xiàn)代企業(yè)普遍采用的一種標準質(zhì)量管理方法 ， 以用來確定危害的產(chǎn)生是不是來自產(chǎn)品本身的缺陷問題。 實施成本 汽車產(chǎn)品召回實施是召回 流程的 核心 ， 因此實施成 本是召回成本最主要的部分。從國外經(jīng)驗看 ， 消費者對企業(yè)的訴訟賠償請求往往數(shù)額巨大。消費者對召回問題的認知程度越深 ， 召回的聲譽損失就會越小。 此外 ， 在中國已經(jīng)加入 WTO 的條件下 ， 研究召回制度的經(jīng)濟與政策影響 ， 對我國政府管理部門的質(zhì)量立法與宏觀調(diào)控工作也具有積極意義。 危機變成機會雖然在中國市場還沒接到相關投訴，但 昌河鈴木 還是決定與日本鈴木同步實施召回。 一般情況下的 汽車 召回 成本計算 我們通過 昌河鈴木 的案例可以看到， 如果產(chǎn)品存在必須實施 召回 的質(zhì)量缺陷 ， 企業(yè) 的成本結構就會發(fā)生某種程度的變化。 (5)潛在信譽損失 市場成本 COST5 隱性成本 潛在信譽損失通常涉及以下 4 方面 : ①因發(fā)生 汽車 召回 事件而使?jié)撛诘南M者放棄購買該產(chǎn)品的計劃 ； ②因發(fā)生 汽車 召回 事