【正文】 ，應(yīng)用于材料的探傷，測厚電路 20 基本工作方式 CD4013 是 CMOS 雙 D觸發(fā)器，其管腳排列如圖，內(nèi)部有兩個完全相同的 D觸發(fā)器 FF1 和 FF2。 FF1 FF2 21 目前生產(chǎn)的定時器有雙極型和 CMOS 兩種類型，其型號分別有 NE555 、5G555 、 C7555 等多種。 當(dāng) 5 腳懸空時，比較器 C1和 C2 的比較電壓分別為 2/3VCC 和 1/3VCC 。 NE555 管腳如圖 12：的陶瓷雙列直插或金屬外殼的封裝形式，有八個管腳，1腳（ GND0 為地， 2腳（ TR）為觸發(fā)端， 3腳（ OUT）為輸出， 4腳（ RD）為復(fù)位端， 5腳（ K）為控制端， 6 腳（ TH）為閥值端， 7腳（ D）為放電端， 8腳（ VCC）為電源正端。 置位功能 ： 當(dāng) TR1/3VCC時，使 VA1=1， VA2=0， Q=1，放電管 VT 截止。 定時器的 主要功能取決于比較器，比較器的輸出控制 RS 觸發(fā)器和放電 BJTT的狀態(tài)，輸出 VO為低電平。該電路使用靈活、方便，只需外接少量的阻容元件就可以構(gòu)成單穩(wěn)、多諧和施密特觸發(fā)器。 溫度特性 30~+80范圍內(nèi)靈敏度變化在 10dB以內(nèi) 表 2 電氣參數(shù)和特性 工作原理及應(yīng)用 當(dāng)施加與超聲波傳感器兩極上 40KHz 的振蕩脈沖時，發(fā)射器的工作腔內(nèi)發(fā)生振蕩效應(yīng) ,產(chǎn)生 40KHz的超聲波振蕩機(jī)械波向空中輻射，接收傳感器回收到 40KHz的超聲波振蕩波時，接收器中的諧振腔和外部 40KHz 的超聲波發(fā)生共振，將超聲波轉(zhuǎn)換成電信號去控制電子電路工作，從而達(dá)到遙控 目的。 18V，開環(huán)電壓 100dB，輸入偏置電流 5pA，轉(zhuǎn)換速率 9V，輸出電壓 13 V。 ， 隨時監(jiān)測蓄電池電壓，當(dāng)電壓低于 時，發(fā)出聲光警告聲提醒駕駛員注意充電，以保證儀器及汽車能正常工作。 實(shí)驗結(jié)果： 數(shù)據(jù)記錄分析處理 連續(xù)測量十次數(shù)據(jù)分別是： L1=， L2=， L3=， L4=， L5=，L6=， L7=， L8=， L9=， L10=。電源接通后，首先觀察有無異?，F(xiàn)象，包括有無冒煙，異常氣味。 調(diào)試過程是利用符合指標(biāo)要求的各種電子測量儀器，對安裝好的電路或電子 14 裝置進(jìn)行調(diào)整和測量，以保證電路或裝置正常工作。接收探頭接收到反射信號后即將此信號放大，然后送入施密特觸發(fā)器進(jìn)行整形，使其成標(biāo)準(zhǔn)的觸發(fā)脈沖信號再送入另一雙穩(wěn)電路，此雙穩(wěn)電路在發(fā)射信號的同時被置位 .(同時打開了計數(shù)器的閘門，使時鐘振蕩器信號得以進(jìn)入計數(shù)器，當(dāng)接收到反射波信號后，此雙穩(wěn)電路復(fù)位，計數(shù)器閘門關(guān)閉，時鐘脈沖被禁止輸入，鎖存器將進(jìn)入計數(shù)器的脈沖個數(shù)鎖存，并經(jīng)譯碼通過 LED顯示器顯示出來 .)此時即完成了一次測距過程，此過程能自動重復(fù)進(jìn)行，重復(fù)頻率受低頻調(diào)制 器頻率控制，約幾 KHz。接收探頭接收到反射信號由放大器放大后，再送入施密特觸發(fā)器進(jìn)行整形，然后輸入報警部分。在不同的溫度下，聲速是不同的，在 30℃ 30℃變化為 313349m/s，而且聲速 C還隨雨、霧、雪等天氣的變化而變化，不能精確測距。 超聲波距離傳感器采用壓電元件鋯鈦化鉛，一般稱為 RZT，這種傳感器的特點(diǎn)在于具有方向性，傳感器用蜂鳴器的紙盒為橢圓形，目的是使傳感器的水平特性寬，而且垂直方向受到限制。聲速確定后，只要測得超聲波往返的時間，即可求得距離。即測得發(fā)射超聲波的時間間隔，從而就可求出汽車與障礙物之間的距離 S： S=1/2（ Ct） 21 式中 C—— 超聲波音速 由于超聲波也是聲波，故 C 即為音速。它是一種機(jī)械振動波，可以在氣體 、液體和固體中傳播，在空氣中的傳播速度為 340m/s，與光波、電磁波相比是非常緩慢的。其多用于高速公路上的防追尾碰撞。 (3) 探測盲區(qū)問題 多數(shù)倒車?yán)走_(dá)的超聲波傳感器為 23 個，單個傳感器的水平探測角度約6070176。 關(guān)鍵字： 超聲波；汽車倒車；防撞；報警器；傳感器 1 Design of the Anticollision Alarm in Automobile Moving Backward Abstract The basic designing principle of the automobile anticollision system and the problems existed in the domestic and international are analyzed. In this paper, Not only ultrasonic range metering system also principle ,methods and procedures of the design according to the design were introduced. The car’ back up anticollision alarm is studied. When the distance reaches the limit point, the alarm can give out sound and light alarm, reminding drivers to brake. The design includes sending,receivingand is sent and received by ultrasonic transducer,which is equipped with directivity. piezoelectric element is used ,generally called RZT. In anticollision circuit, acoustooptic anticollision is applied for voice alarm. This designing adopts the mon ponent of domestic manufacturers, with low costs, reliable performance, and it is easy to be popularized. Key words: ultrasonlc car’back up anticollision alarm sensor 2 目 錄 .............................................................. 3 國內(nèi)外發(fā)展的概況以及存在的問題 ................................ 3 本設(shè)計的目的 .................................................. 4 研究意義 ...................................................... 4 ...................................... 4 方案比較 ...................................................... 4 方案的擬定條件 ................................................ 6 模型的建立 ...........................................