【正文】 在進(jìn)行定價(jià)策略的考慮時(shí)，如果以產(chǎn)品生命周期預(yù)算成本為基數(shù)，產(chǎn)品的定價(jià)便會(huì)彌補(bǔ)由召回而帶來的損失，因?yàn)楫a(chǎn)品生命周期預(yù)算成本已經(jīng)合理考慮了召回成本的內(nèi)容。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 31頁 產(chǎn)品生命周期控制預(yù)期召回成本 與價(jià)值鏈成本密切相連的一個(gè)概念是產(chǎn)品生命周期預(yù)期成本，產(chǎn)品生命周期預(yù)期成本是從產(chǎn)品最初的研制開發(fā)到市場上撤消客戶服務(wù)期間發(fā)生的全部預(yù)期成本，召回成本自然是其中之一。 在汽車召回中，汽車制造 企業(yè) 通過對用戶的車輛進(jìn)行維修、更換甚至退貨來履行企業(yè) 對用戶的產(chǎn)品質(zhì)量保證，堅(jiān)定用戶對 企業(yè) 產(chǎn)品的質(zhì)量信心。 樹立成本系統(tǒng)管理觀念、強(qiáng)調(diào)成本全員管理系統(tǒng)觀念重視研究對象的整體性 ， 它要求人們把所研究的任何一個(gè)問題都當(dāng)作一個(gè)系統(tǒng) ， 強(qiáng)調(diào)按系統(tǒng)的性質(zhì)、從系統(tǒng)的整體出發(fā)去考慮問題、解決問題。在此情況下 ， 即要保護(hù)我國消費(fèi)者的合法權(quán)益 ， 又要滿足自主品牌企業(yè)的自身利益， 建立嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系勢在必行。從召回角度來看，傳統(tǒng)的產(chǎn)品定價(jià)成本基礎(chǔ)不能產(chǎn)生足以補(bǔ)償召回成本的適當(dāng)價(jià)格。 我國召回成本管理的現(xiàn)狀和不足 傳統(tǒng)成本管理辦法在汽車召回中有一定的局限性 ， 召回制度對企業(yè)的實(shí)質(zhì)影響是給企業(yè)增加偶然性的巨額成本。 由于缺陷產(chǎn)品召回成本的突發(fā)性、風(fēng)險(xiǎn)性 ， 以及構(gòu)成的復(fù)雜性 ， 任何一次召回活動(dòng)都將使企業(yè)面臨巨大的風(fēng)險(xiǎn)。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 26頁 第 4章 面對召回制度自主汽車企業(yè)召回成本控制 雖然召回制度的實(shí)施，讓跨國汽車巨頭們在進(jìn)行全球召回時(shí)不再打出“中國市場除外”的字樣，但對于這項(xiàng)制度，一些 自主 汽 車 商心里似乎 有著自己的盤算 。因此 ， 汽車制造 企業(yè) 召回 丑聞敗露后的實(shí)際“ 召回 成本”為 ： AC″ = COST1 + COST2 + COST3″ + COST4 + COST5″ + COST6 （ 34） 由 式 （ 32） 、 （ 33） 、 （ 34）我們可以很容易看到： AC′≤ AC ≤ AC″ ， 當(dāng) 企業(yè) 產(chǎn)品含有需要實(shí)施 召回 制度的顯著質(zhì)量缺陷時(shí) ， 企業(yè)有可能徘徊在誠實(shí)經(jīng)營與實(shí)施質(zhì)量欺騙的兩難困境之中 ， 特別是當(dāng)公司面臨較大的短期盈利壓力時(shí)，不期而遇的“ 召回 ”可能進(jìn)一步加劇公司面臨的兩難困境 ，使企業(yè)很難抉擇 。 在 企業(yè) 進(jìn)行質(zhì)量欺騙的情況下 ， 其承擔(dān)的實(shí)際“ 召回 成本”為 ： AC′ = COST1′ + COST4′ + COST5′ （ 33） 由于 企業(yè) 并不能確保其質(zhì)量欺騙策略不會(huì)被披露出來 ， 而一旦質(zhì)量欺騙行為泄露 ， 企業(yè) 承擔(dān)的“ 召回 成本”除了會(huì)顯著的增加外 ， 其具體構(gòu)成也會(huì)發(fā)生較大的變化 ，具體包括以下 6 項(xiàng) ： (1) 缺陷的 維修 成本 COST1 (2) 其他實(shí)施 成本 COST2 (3) 逼迫“澄清”或解釋 企業(yè) 行為的各種 通知 成本 COST3″ 該項(xiàng)成本主要是指 企業(yè) 為了對其不良行為進(jìn)行辯解和“澄清”而花費(fèi)的費(fèi)用 ， 包括 : ①在有關(guān)媒體上發(fā)布所謂“澄清公告”而發(fā)生費(fèi)用 ； ②舉行諸如新聞發(fā)布會(huì)而發(fā)生的費(fèi)用 ； ③為特定管理部門的調(diào)查而發(fā)生的費(fèi)用。據(jù)亞洲華爾街日報(bào)消息 ， 由于丑聞?chuàng)p害了銷售前景 ， 穆迪投資者服務(wù) 企業(yè) 已經(jīng)降低了三菱汽車 企業(yè) 的長期債券信用評 級 ， 將其由 1級降低到 3 級 ， 從而增大了其未來的 融 資成本 和融資難度 。 (3) 通知 成本 COST3 通知 成本是指向特定消費(fèi)者和管理部門傳達(dá)產(chǎn)品 召回 信息的有關(guān)費(fèi)用 ， 主要包括 : ①準(zhǔn)備并提出 汽車 召回 申請的費(fèi)用 ； ②發(fā)布 汽車 召回 公告的費(fèi)用 ； ③為聯(lián)絡(luò)特定消費(fèi)者而發(fā)生的費(fèi)用?！眹屹|(zhì)檢總局法規(guī)司司長劉兆彬這樣認(rèn)為。由于質(zhì)量危機(jī)處理得當(dāng)，汽車企業(yè)不僅沒有失去市場，反而通過召回提升了企業(yè)公信力，贏得消費(fèi)者的信任。兩者共同作用的結(jié)果是商品市場上最終形成的均衡價(jià)格逐步提高 ， 同時(shí)均衡質(zhì)量也顯著改善。 2) 聲譽(yù) ， 是指 一個(gè)企業(yè)獲得社會(huì)公眾信任和贊美的程度 ， 以及企業(yè)在社會(huì)公眾中影響效果好壞的程度。包括從供應(yīng)商調(diào)零部件到維修商處、產(chǎn)品的入庫回收等。 3) 通知成本 ， 汽車 產(chǎn)品召回的要求和意見應(yīng)該傳遞到此產(chǎn)品的消費(fèi)者 ， 供應(yīng)鏈上下游企業(yè) ， 媒體和政府部門。這體現(xiàn)了召回成本的階段性特點(diǎn)。但是引起召回的產(chǎn)品缺陷對企業(yè)來說是突發(fā)性的 ， 每一次召回發(fā)生的時(shí)間和原因都沒有規(guī)律可循 ， 企業(yè)不可能預(yù)知每次召回的發(fā)生。 根據(jù)召回制度的法律背景和實(shí)際發(fā)生召回事件的原因分析，企業(yè)召回產(chǎn)品的缺陷主要是由于設(shè)計(jì)階段或制造階段的失誤，因此，召回產(chǎn) 品發(fā)生的成本按照價(jià)值鏈分析方法應(yīng)該計(jì)提和歸集于設(shè)計(jì)階段或生產(chǎn)階段，而不是銷售階段。因此 ， 對一個(gè)準(zhǔn)備實(shí)施召回的企業(yè)來說 ，如何控制產(chǎn)品召回成本是召回能力的重要組成部分。廠家這種推諉責(zé)任的態(tài)度，實(shí)在令人寒心。人們可以從“舊貨市場”直接觀察到信息失靈所導(dǎo)致的消費(fèi)者逆向選擇現(xiàn)象。換言之 ， 在產(chǎn)品的 質(zhì)量信息問題上 ， 由于某種不可改變的原因 ， 企業(yè) 總是比消費(fèi)者知道更多有關(guān)產(chǎn)品質(zhì)量情況的真實(shí)信息 ， 由此導(dǎo)致在 企業(yè) 和消費(fèi)者之間存在明顯的質(zhì)量信息不對稱。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 12頁 競爭與信息不對稱 召回申請所調(diào)換的部件多是小毛病 ， 主動(dòng)召回缺陷產(chǎn)品是件好事，但關(guān)鍵要看汽車廠家是 “ 打老虎 ” 還是 “ 拍 蚊子 ” 。一方面，企業(yè)需要投入較大的成本建立、健全履行汽車召回的系統(tǒng)；另一方面，汽車召回也會(huì)促進(jìn)企業(yè)不斷提高產(chǎn)品內(nèi)在質(zhì)量，建立完善信息管理體系，提高客戶服務(wù)質(zhì)量，最終提高客戶滿意度和企業(yè)競爭力。一些企業(yè)為了節(jié)約成本，對汽車的缺陷遮遮掩掩 。對于因發(fā)展缺陷致?lián)p的責(zé)任承擔(dān)問題 ， 各國規(guī)定不一 ， 一般有三種作法 :(1)免除生產(chǎn)者責(zé)任 ， 這是出于對促進(jìn)生產(chǎn)者發(fā)明創(chuàng)造的積極性、開發(fā)更多更好的產(chǎn)品、便利消費(fèi)者的考慮。根據(jù)現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，可以歸納為以下 兩 種情況： ? 工藝文件的錯(cuò)誤導(dǎo)致了操作人員錯(cuò)誤的操作； ? 操作工沒有按照工藝文件進(jìn)行正確規(guī)范的操作； 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 10頁 這些不正確的操作，導(dǎo)致缺陷產(chǎn)品的產(chǎn)生。這些補(bǔ)救措施有助于防止損害的發(fā)生并體現(xiàn)出對用戶負(fù)責(zé)的精神 ， 對日后企業(yè)的發(fā)展是有利的 ， 反之 ， 如果企業(yè)在發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)缺陷后 ， 掩蓋事實(shí)真相或雖采取了一定措施但未將真相通知給用戶 ， 就是一種欺詐行為 ， 將為此承擔(dān)全部責(zé)任。要 確定它 ，重要的一點(diǎn)是設(shè)計(jì)者對其產(chǎn)品的缺陷是否意識到 ， 以及是否意識到缺陷對用戶和消費(fèi)者的潛在危險(xiǎn) ， 如果毫無意識 ， 就不算是設(shè)計(jì)缺陷。 2020 年 11 月 26 日起，奇瑞汽車召回 2020 年 7 月 14 日到 2020 年 5 月 6日生產(chǎn)的共 18673 輛東方之子系列車型，這是中國自主品牌轎車首次在國內(nèi)進(jìn)行召回，也是迄今為止惟一一次。 ? 實(shí)施召回的過程應(yīng)當(dāng)是在召回主管部門的監(jiān)督和指導(dǎo)下進(jìn)行。由于存在著時(shí)間壓力 ， 許多含有新型設(shè)計(jì)思想和技術(shù)的產(chǎn)品可能在未經(jīng)充分實(shí)驗(yàn)和驗(yàn)證的情況下就被草率地推向市場。 ? 包括的車型不全。而且，召回行動(dòng)在有條不紊地進(jìn)行著。 2) 法國：消費(fèi)法給召回?fù)窝? 在法國，汽車召回屬于各種商品召回的一部分，其法律依據(jù)是法國消費(fèi)法。在他的努力下，美國國會(huì)制定了《國家交通及機(jī)動(dòng)車安全法》。 3) 體現(xiàn)企業(yè)對社會(huì)的責(zé)任和對用戶的盡責(zé) 。 本文從汽車制造 企業(yè) 的召回入手，通過對召回制度下的 企業(yè) 召回成本進(jìn)行較為深入的研究，結(jié)合成本管理和供應(yīng)鏈相關(guān)知識，詳細(xì)分析了召回過程中汽車制造企業(yè)面對召回政策的經(jīng)濟(jì)行為，從而降低召回成本使我國汽車企業(yè)不再懼怕召回，給汽車制造 企業(yè) 提供了一種召回思考和行動(dòng)方法。 近階段國外汽車召回事件不斷發(fā)生 ， 國內(nèi)在繼三菱帕杰羅事件之后，消費(fèi)者的維權(quán)意識陡然升溫。面對勢在必行的缺陷汽車召回制度，我國汽車企業(yè)應(yīng)該有所作為 、 積極應(yīng)對，而不是消極抵制。當(dāng)然，汽車召回也能為企業(yè)在激烈的市場競爭中找到相應(yīng)的平衡。 發(fā)達(dá)國家和地區(qū)對缺陷汽車產(chǎn)品召回比較成熟的管理制度 發(fā)現(xiàn)汽車質(zhì)量缺陷并及時(shí)維修，提高汽車自身的安全性，是降低惡性交通事故發(fā)生 率的有效途徑，在這一背景下，缺陷汽車產(chǎn)品召回制度應(yīng)運(yùn)而生。 1) 美國：召回汽車數(shù)量世界第一 1966 年，美國世界上第一個(gè)執(zhí)行機(jī)動(dòng)車召回制度， 40 多年來美國被召回的各種機(jī)動(dòng)車數(shù)量超過 2億臺。同時(shí)規(guī)定凡遭到消費(fèi)者投訴的汽車制造商必須將顧客投訴內(nèi)容以及顧客投訴原因和制造商對應(yīng)措施等情況向國土交通省匯報(bào)，并有義務(wù)通知購買同種型號車輛的使用者。 1) 中國的汽車召回流程 一般來說，在我國，一個(gè)廠家要對某批次產(chǎn)品進(jìn)行召回，相關(guān)手續(xù)和步驟是這樣的 ，如圖 11所示 ： 2) 中國的汽車召回制度特點(diǎn) ? 車輛是政府強(qiáng)制形式認(rèn)證，生產(chǎn)商自愿或強(qiáng)制召回 。 論文結(jié)構(gòu) 我國汽車召回現(xiàn)狀 對汽車召回成本進(jìn)行分析 揭示汽車召回制度重要性 對建立召回法律規(guī)范、召回流程質(zhì)量控制管理和懲罰性賠償制度的設(shè)想 分析探討自主品牌汽車企業(yè)如何控制召回成本應(yīng)對召回 結(jié)論與展望 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 6 頁 第 2 章 我國汽車召回 現(xiàn)狀 當(dāng)今世界 ， 作為市場經(jīng)濟(jì)的直接參與者 ， 企業(yè) 要制定和實(shí)施各種經(jīng)營策略 ， 以便在市場競爭中贏得優(yōu)勢 。采取產(chǎn)品召回措施 ， 并不單純指“收回”產(chǎn)品。在這種情況下，如何進(jìn)一步完善 汽車召回制度，加強(qiáng)對消費(fèi)者的保護(hù)力度已經(jīng)成為不容回避的問題。原因是車輛在長期使用過程中，助力轉(zhuǎn)向油管在炎熱氣候的條件下受發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度和管內(nèi)油溫的共同影響，油管材料物理性能下降，可能會(huì)加速助力轉(zhuǎn)向油管老化，導(dǎo)致助力轉(zhuǎn)向油管出現(xiàn)滲漏，可能出現(xiàn)轉(zhuǎn)向操縱力增加，方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)沉重等后果。 對生產(chǎn)者的影響及責(zé)任 : 既然設(shè)計(jì)缺陷的危害后果較嚴(yán)重 ， 生產(chǎn)者在設(shè)計(jì)產(chǎn)品時(shí)應(yīng)盡力減少產(chǎn)品不合理的危險(xiǎn)性 ， 但也不能只重視產(chǎn)品的安全 ， 忽視產(chǎn)品的實(shí)用性和功能性 ， 所以要解決好產(chǎn)品的實(shí)用性和安全性的問題 ， 成本和 效益的問題。 汽車制造過程中存在的召回風(fēng)險(xiǎn) 根據(jù)系統(tǒng)工程理論中介紹的系統(tǒng)分解綜 合原則，可以從汽車制造過程中提取出二個(gè)相對獨(dú)立、層次不同的可能產(chǎn)生召回的關(guān)鍵因素。 這兩個(gè)關(guān)鍵因素對汽車召回的發(fā)生所帶來的都是純粹的風(fēng)險(xiǎn)，它不會(huì)給企業(yè)帶來任何收益的可能性，而只有損失的可能性，在不斷變化的市場環(huán)境中帶來汽車召回的風(fēng)險(xiǎn)。 我國汽車產(chǎn)品召回若干問題 為召回而召回 從目前的召回事件來看， 國內(nèi)廠商把汽車召回當(dāng)秀場，為召回而召回。這未免讓人聯(lián)想到商業(yè)炒作這四個(gè)字。一位不愿透露姓名的汽車經(jīng)銷商說，到目前為止，公布召回的汽車都是些容易解決、基本上不需要 成本的小問題。然而 ， 由于技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)者需求的持續(xù)變化 ， 越來越多功能先進(jìn)而又結(jié)構(gòu)復(fù)雜的產(chǎn)品被投向市場。最終還是由消費(fèi)者買單。例如 ， 由于對舊貨的信息判斷非常困難 ， 那些在舊貨經(jīng)營中態(tài)度誠實(shí)的 企業(yè) 就會(huì)受到牽連。例如 ， 2020 年由于產(chǎn)品缺陷問題美國凡士通 企業(yè) 召回 650 萬個(gè)輪胎 ， 產(chǎn)生的損失達(dá)到 35 億美元 ， 最后導(dǎo)致了凡士通 企業(yè) 的破產(chǎn)。從一般成本分類來理解 ， 產(chǎn)品召回成本發(fā)生在產(chǎn)品銷售以后的環(huán)節(jié) ， 應(yīng)當(dāng)歸屬于顧客服務(wù)成本或售后服務(wù)成本的范疇。 1) 導(dǎo)致的潛在風(fēng)險(xiǎn)巨大 缺陷產(chǎn)品召回成本的發(fā)生依賴于前期的事實(shí)調(diào)查 ， 如果缺陷的產(chǎn)生并非系統(tǒng)性的設(shè)計(jì)制造缺 陷 ， 可以不實(shí)施召回 ， 這樣就不會(huì)產(chǎn)生召回成本。例如 ， 缺陷產(chǎn)品 成本可當(dāng)售后服務(wù)成本進(jìn)行核算 ， 也可以認(rèn)為是內(nèi)部設(shè)計(jì)或制造過程成本 ， 如果缺陷的原因來自供應(yīng)商還可以歸結(jié)到供應(yīng)商成本進(jìn)行核算 ； 召回成本核算的階段性特點(diǎn) ， 要注意發(fā)生在召回前、召回時(shí)和召回后三個(gè)階段的成本核算 ， 召回前的成本應(yīng)在當(dāng)期結(jié)轉(zhuǎn) ， 召回時(shí)的通知、派遣成本等可以考慮作為遞延資產(chǎn) ， 召回事情發(fā)生后主要涉及到產(chǎn)品的維修、更換和回收 ， 應(yīng)考慮召回產(chǎn)品的再利用的收益。 決策成本 如果通過識別召回 ， 企業(yè)發(fā)現(xiàn)必須進(jìn)行召回活動(dòng) ， 那么企業(yè)必須提供技術(shù)方案、對設(shè)計(jì)和制造過程進(jìn)行重新設(shè)計(jì)、成立專門的、跨部門的 汽車 召回管理團(tuán)隊(duì)等 ， 這些過程統(tǒng)稱召回決策。如果缺陷的原因來自供應(yīng)商 ， 企業(yè)將與供應(yīng)商分擔(dān)維修成本。 市場成本 市場成本是指在 汽車產(chǎn)品 召回實(shí)施后可能產(chǎn)生的一種成本 ， 它包括延遞成本和聲譽(yù)損失成本。分析表 明 ， 召回制度的實(shí)施對 企業(yè) 的質(zhì)量成本以及經(jīng)營業(yè)績會(huì)產(chǎn)生較大的影響 ， 從而使企業(yè) 面臨著誠實(shí)和欺騙的短期考驗(yàn)。 西南交通大學(xué)本科畢業(yè)論文 第 20頁 從 2020 年 6 月 18 日至今，類似 昌河鈴木 這樣的汽車召回信息，在中國汽車召回網(wǎng)上已經(jīng)發(fā)布了數(shù)百次，該網(wǎng)是國家質(zhì)檢總局專門為汽車召回制度的推行而 推出的網(wǎng)絡(luò)平臺。 在這次化解危機(jī)的過程中，除了在中國汽車召回網(wǎng)上及時(shí)發(fā)布召回信息， 昌河鈴木 還借助各大權(quán)威媒體對所涉及的車型進(jìn)行詳細(xì)告知，并就配件更換和維修方式予以詳細(xì)說明與圖示，還采取了主動(dòng)電話通知車主就近免費(fèi)更換零件的方式及時(shí)消除隱患