【正文】 件而使消費者放棄購買 企業(yè) 其他產(chǎn)品的計劃 ； ③因發(fā)生 汽車 召回 事件而削弱 企業(yè) 的當期盈利能力 ， 從而降低其自身的信用等級 ， 增加未來的籌資 成本 ； ④因發(fā)生 汽車 召回 事件而使 企業(yè) 的預期盈利能力下降 ， 影響了 企業(yè) 股票的價格預期 (該項只適用于上市 企業(yè) )。在這 樣的 情況下 ， 其“ 召回 成本” 相比與誠信汽車企業(yè)實施召回相比， 將會維持在一個較低的水平 ， 相應的成本結(jié)構(gòu) AC′ 與AC 也 有所不同 ， 主要包括以下 3 方面 : (1)維修 成本 COST1′ COST1′ 和 COST1 的構(gòu)成基本相似。 (4) 決策成本 COST4 (5) 質(zhì)量不良導致的顯著的信譽損失 COST5″ 與 COST5 不同 ， COST5″ 與 COST5 在構(gòu)成上有著明顯的相關(guān)性 ， 但具體構(gòu)成項目的數(shù)量會比 COST5 的相應項目有顯著的增長。假設(shè)真相被披露的概率為 P， 則追求利潤最大化的企業(yè) 將依據(jù)如下的決策方程進行召回與否的 抉擇 ： COST1 + COST2 + COST3 + COST4 + COST5 = ( COST1′ + COST4′ + COST5′ ) (1 P) + ( COST1 + COST2 + COST3″ + COST4 + COST5″ + COST6) P 即 ： AC = AC′ (1 P) + AC″ P 該決策方程表明 ， 當 汽車制造 企業(yè) 面臨 召回 事件時 ， 如果其實施 召回 制度的預期成本低于采取欺騙策略的期望 成本 ， 則 企業(yè) 通常會采取誠實經(jīng)營的策略 ； 如果實施 召回 制度的預期成本高于采取欺騙策略的成本 ， 則 企業(yè) 就有不誠實經(jīng)營的動機。 2020 年 11 月 26 日起，奇瑞汽車召回 2020 年 7 月 14 日到 2020 年 5 月 6日生產(chǎn)的共 18673 輛東方之子系列車型，這是中國自主品牌轎車首次在國內(nèi)進行召回，也是迄今為止惟一一次。因此 ， 對自主品牌企業(yè)而言 ， 明白召回對企業(yè)的要求 ，采取 有效控制缺陷產(chǎn)品的手段是非常必要的。 生產(chǎn)時間和核算時間的不一致性非常明顯統(tǒng)計資料，對日本國產(chǎn)車進行的分析表明，由設(shè)計造成的缺陷占 55％，由制造造成的缺陷占 45％。正確認識和理解召回成本，必須了解和利用產(chǎn)品生命周期成本和產(chǎn)品價值鏈等新概念。如果忽視產(chǎn)品質(zhì)量 ， 會使企業(yè)付出高昂的代價。即以人作為召回成本管理的中心和出發(fā)點 ， 積極調(diào)動廣大員工管理和控制成本的創(chuàng)造性 ， 把關(guān)于召回的各種環(huán)節(jié)緊密結(jié)合起來 ， 實現(xiàn)全員、全方位和全過程的成本控制 ， 建立一套完整的召回成本管理保證體系。 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 30頁 圖 41 汽車制造商供應鏈 如圖 41所示，汽車制造商在供應鏈中處于的位置相當于啞鈴的中間部分， 價值鏈成本分析方法從戰(zhàn)略的高度，把企業(yè)活動按職能劃分為若干個階段。 從產(chǎn)品生命周期預算成本的角度進行產(chǎn)品定價時的成本計算更為合理。但是，對召回成本的比率進行合理地事前 估計，仍是必須進一步深入研究的課題。因此，一旦存在重大的產(chǎn)品設(shè)計或制造缺陷，相關(guān)成本便已存在。同時，采用價值鍵分析法可以通過對不同企業(yè)之間成本的比較，找出企業(yè)之間存在成本差異的原因，可以很清晰地發(fā)現(xiàn)自己企業(yè)在成本管理上存在優(yōu)勢和不足的環(huán)節(jié)，對于企業(yè)提高成本管理效率，針對性地挖掘潛力，具有很強的指導意義。 價值鏈上的企業(yè)職能劃分為六種，即：研究與開發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)、營銷、配送和售后服務。盡管有上述工作 ，但缺陷產(chǎn)品的產(chǎn)生依然不可避免 ， 企業(yè)應建立產(chǎn)品技術(shù)服務信息通報制度 ， 載明產(chǎn)品故障的排除方法 ， 維護維修方法 ， 服務于消費者、銷售商、維修商。然而，采取加價措施消化召回成本同樣是一把“雙刃劍”。 定價基礎(chǔ)的矛盾 傳統(tǒng)的產(chǎn)品定價成本基礎(chǔ)是產(chǎn)品制造成本。 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 27頁 如以美國為例，克萊斯勒在 1984 年至 1994 年間生產(chǎn)的 400 萬輛廂式車因門鎖常無故打開問題進行的召回事件中，僅更換門鎖零件的成本價值就達 2 億美元。耗資巨大的召回行為，對于家底并不殷實的自主品牌汽車企業(yè)來說，難以接受，更何況 至今為止還沒有哪家企業(yè)因為 不實施召回 被相關(guān)部門嚴懲，利用現(xiàn)有體制的缺陷逃避召回成了大多數(shù)自主品牌車企的選擇。 可以看到，企業(yè) 在召回過程中不一定全是負面的 ，對于汽車企業(yè)的成本而言，雖然損失了部分召回成本，但是在銷量和品牌認同度上也給企業(yè)帶了很一筆不小的財富，為企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)和平臺。此外 ， 政府管理部門也可能在輿論或消費者團體的壓力下 ， 對 企業(yè) 采取干預或制裁行為 ， 這些情況會增加 企業(yè) 的訴訟成本。 (3)潛在信譽損失 COST5′ 同決策成本一樣， 潛在信譽損失 COST5′ 和 COST5 無論 在構(gòu)成上還是在數(shù)量上都有較大的差別 ， COST5′ 通常包括 : ①因產(chǎn)品質(zhì)量不良而使消費者放棄繼續(xù)購買該產(chǎn)品的計劃 ； ②因質(zhì)量不良而削弱了 企業(yè) 的當期盈利能力 ， 從而降低其自身的信用等級 ，增加未來的籌資成本。事實上 ， 即使存在制度 ， 一些具有敗德傾向的 企業(yè) 仍然具有進行質(zhì)量欺騙的動機 ， 甚至像三菱這樣的世界知名 企業(yè) 也 難以避免發(fā)生這樣的錯誤決策 。 (2) 其他實施 成本 COST2 其他實施 成本是指在 召回 產(chǎn)品接收維修期間 ， 為消費者提供備用產(chǎn)品而發(fā)生的各種費用 ， 包括 運輸成本、協(xié)調(diào)成本、 產(chǎn)品的短期租金、產(chǎn)品的有形或無形磨損費用、因消費者使用 產(chǎn)品發(fā)生但需由 企業(yè) 承擔的產(chǎn)品使用費用。事實證明， 昌河鈴木 的這次召回不僅沒有給企業(yè)帶來任何負面影響，反而由于其真誠的態(tài)度、周到的補救措施，在媒體和公眾面前提高了不少形象分，“比花錢做廣告效果好多了。百萬消費者受惠于召回制度。從長期看 ， 由于召回事件的發(fā)生與 企業(yè) 的長期經(jīng)營戰(zhàn)略有關(guān) ， 因而最終與 企業(yè) 的質(zhì)量經(jīng)營決策有關(guān)。 1) 延遞成本依賴于企業(yè)對整個召回的處理程度。維修成本是實施成本的主要部分。決策成本也就是企業(yè)一次性投資成本 ， 主要包括 ： 1) 技術(shù)成本 ， 企業(yè)必須在短時間內(nèi)發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生缺陷的原因 ， 提供有效的技術(shù)方案 ， 保缺陷產(chǎn)品召回成本 識別成本 決策成本 實施成本 市場成本 信息收集成本 測試成本 評估成本 技術(shù)成本 重新設(shè)計成本 通知成本 組織 成 本 維修成本 運輸成本 訴訟賠償成本 協(xié)調(diào)成本 延遞成本 聲譽損失成本 圖 31 產(chǎn)品召回成本結(jié)構(gòu) 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 18頁 障客戶服務的滿意程度。 汽車 產(chǎn)品召回成本構(gòu)成 確定缺陷產(chǎn)品成本的構(gòu)成 ， 有助于了解成本動因 ， 形成缺陷產(chǎn)品成本管理的基本框架為展開成本控制奠定基礎(chǔ)。但是召回的發(fā)生往往導致很高的召回成本 ， 這種難以準確預知的產(chǎn)品召回成本和后果 ， 會使得企業(yè)在經(jīng)營過程中面臨不確定的風險。 西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 15頁 缺陷產(chǎn)品召回成本的特點 在形式上，召回成本屬于售后服務成本。 召回制度對 企業(yè) 的潛在影響 ， 涉及財務、法律和質(zhì)量經(jīng)營策略等許多方面。 曾經(jīng) 某知名合資汽車品牌出現(xiàn)了漏機油等嚴重質(zhì)量問題后，廠家卻拒不承認車輛質(zhì)量問題，更別說主動召回了。 在信息有限的市場上 ， 得不到充分信息的消費者通常推測 ， 或者說他們寧愿相信只有那些產(chǎn)品質(zhì)量不好的 企業(yè) 才會愿意向市場提供低價格的產(chǎn)品。面對這些新穎而且更新?lián)Q代日益迅速的商品 ， 消費者已經(jīng)很難僅 依賴自己的經(jīng)驗或知識對產(chǎn)品的實際質(zhì)量狀況做出準確的判斷。如果真出現(xiàn)解決不了的問題，幾乎沒有廠家愿意召回。畢竟，如果成本不大，召回對廠商來說不僅可以免去一筆高額的廣告費，又能起到廣而告之的宣傳效果。 很多汽車西南交通大學本科畢業(yè)論文 第 11頁 廠家對召回存在誤解，甚至將召回等同于免費宣傳，是企業(yè)的 一種營銷手段。規(guī)避汽車召回風險就必須控制這兩個關(guān)鍵因素對汽車安全性零件組裝質(zhì)量的影響。 1) 人員操作 汽車產(chǎn)品的制造，人是最關(guān)鍵的要素。當生產(chǎn)者得知其投放到市場上的產(chǎn)品存在設(shè)計上的缺陷時 ， 應重新設(shè)計并將改進后的產(chǎn)品投放市場取代原來的產(chǎn)品。 3) 召回次數(shù)最多的企業(yè) 從 2020 年發(fā)出首個召回公告以來， 三年期間廣州本田共在國內(nèi)實施了 6次召回，分別為 2020 年 6 月 18日召回 70240 輛雅閣、 2020 年 4 月 25日召回 7469 輛飛度、2020 年 10月 9日召回 29916 輛奧德賽、 2020 年 3 月 16 日召回 68993 輛奧德賽、 2020年 3月 16日召回 39800 輛雅閣、奧德賽和飛度轎車及在一天召回 419613 輛雅閣。 近年主要汽車召回品牌車型及召回原因如表 21所示 ： 車型 召回原因 奧迪 Q7 自動行李箱鎖控制單元的軟件程序不完善 本田謳歌 RL 助力轉(zhuǎn)向油管存隱患 大眾領(lǐng)馭 行李箱自動鎖存在故障 日產(chǎn)軒逸 存在制動液滲出的隱患 標致 206 自動變速箱變扭器殼體局部變形 三菱帕杰羅 發(fā)動機罩鎖閂的成型工藝不當 保時捷 911 牽引力控制系統(tǒng)和調(diào)節(jié)懸掛開關(guān)有缺 豐田皇冠 油管故障，存在漏油隱患 雪鐵龍 COST5R 自動變速箱變扭器殼體局部變形 表 21 主要汽車召回品牌車型及召回原因 同時我們也不難看到， 國內(nèi)自主品牌廠商這方面的比例低得多。 ? 召回只針對尚在產(chǎn)品使用期內(nèi)的產(chǎn)品。 一個典型的經(jīng)營策略就是加快產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)速度 ， 以便在激烈的市場競爭中把握先機 。 ? 關(guān)于召回的法律法規(guī)相對欠缺。絕大多數(shù)制造商在發(fā)現(xiàn)問題的初期就主動將車輛召回，以避免消費者 遭遇不測及巨額罰款和索賠。美國交通部屬下的 NHTSA（國家公路交通安全管理局）負責汽車召回的監(jiān)管。美國的汽車召回制度歷史最長，最早始于 20世紀 60 年代，相關(guān)的管理程序也最嚴密。 1) 它使企業(yè)一旦發(fā)現(xiàn)危及人身安全的缺陷產(chǎn)品，可以有正常的渠道進行解決問題，保護正常的生產(chǎn)秩序，避免由于一些繁瑣的糾紛影響正常的生產(chǎn)活動； 2) 減少產(chǎn)品缺陷給企業(yè)帶來的損失。 在《 缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定 》實施以前，汽車制造 企業(yè) 對批量質(zhì)量缺陷汽車實行的是一種消極、被動的管理。 西南交通大學本科 畢業(yè)論文 第 I 頁 目 錄 第 1 章 引 言 ........................................................... 1 課題研究的背景、意義及目的 ....................................... 1 汽車召回國內(nèi)外概況 ............................................... 1 汽車召回制度對汽車制造企業(yè)的影響 .............................. 2 發(fā)達國家和地區(qū)對缺陷汽車產(chǎn)品召回比較成熟的管理制度 ............ 2 國內(nèi)汽車產(chǎn)品召回制度及特點 .................................... 3 研究內(nèi)容 ......................................................... 5 論文結(jié)構(gòu) ......................................................... 5 第 2 章 我國汽車召回現(xiàn)狀 ................................................ 6 中國汽車召回路 ................................................... 6 中國汽車召回調(diào)查 .............................................. 7 中國汽車召回之最 .............................................. 8 汽車召回的原因 ................................................... 8 汽車設(shè)計缺陷造成的召回風險 .................................... 8 汽車制造過程中存在的召回風險 .................................. 9 發(fā)展缺陷 ..................................................... 10 ......................................... 10 為召回而召回 ................................................. 10 競爭與信息不對稱 ............................................. 12 信息失靈與消費者的逆向選擇 ................................... 12 第 3 章 汽車召回成本分析 ............................................... 14 召回成本 有關(guān)的概念 ...........