【正文】 ———————————— 15 2 零件的工藝性分析 —————————————— 16 3 零件的結(jié)構(gòu)分析 ———————— ——————— 17 二 零件工藝過程的設(shè)計 ————————————— 17 1 計算節(jié)律確定生產(chǎn)類型 ———————————— 17 2 確定毛坯及技術(shù)條件的制定 —————————— 18 3 制定機械加工工藝規(guī)程的原則和依據(jù) —————— 19 4 工藝方案的論證及工藝路線的確定 ——————— 20 5 機械加工余量和工序尺寸及公差的確定 ————— 21 第二章 刀具的設(shè)計 ————————————————— 33 14 14 一 問題的提出 ————————————————— 33 二 刀具的設(shè)計 —————————— ——————— 34 三 锪鉆的設(shè)計 ————————————————— 37 結(jié)束語 —————————————————————— 39 主要參考文獻 ——————————————————— 40 15 15 第一章：工藝規(guī)程的設(shè)計 一、零件分析 設(shè)計題目是飛機上的一支座，是與 5750 和 5710 連接并支撐的系統(tǒng)零件。 對接要求 ： 對接接頭叉耳間的 配合要求和對接螺栓孔德同心度要求 對接出蒙皮的間隙要求 倆個部件 斷面的且切面外形的吻合性要求。 應(yīng)當(dāng)指出：不應(yīng)把飛機制造中的互換性和協(xié)調(diào)性與追求高準(zhǔn)確度 11 11 度混為一談。 協(xié)調(diào)性原則是指，倆個或多個相互配合或?qū)拥娘w機結(jié)構(gòu)單元之間與它們的工藝之間、成套的工藝裝配之間、配合尺寸和形狀的一致性。 飛機制造的互換和協(xié)調(diào) 飛機制造中的互換性是指，相互配合 的飛機結(jié)構(gòu)單元再分別制造后進行裝配或安裝時，出設(shè)計調(diào)整外，不需選配和補充加工，即能滿足所有幾何尺寸、行位參數(shù)和物理功能上的要求。 有上述可知，在飛機設(shè)計過程中，對飛機的結(jié)構(gòu)的劃分工作應(yīng)該進行周密的考慮和研究，為以便求出最合理的劃分方案。當(dāng)部件劃分為板件后、裝配工作的的開敞性得到改善，連接工作則可以采用機械化設(shè)備。有的鉚接機自動化程度很高，如可鉆孔、劃窩、送鉚釘 、鉚接和銑平埋 頭鉚釘釘頭等。除飛機機體按設(shè)計分離面劃分為部件、鍛件和組件外，為了生產(chǎn) 上的需要，再將其進一步劃分為段件，將段件進一步劃分為板件和組件。剛性好的機械加工零件外，大多數(shù)的零件，特別是那些形狀復(fù)雜、尺寸大、附性小的鈑金零件，都必須用體現(xiàn)零件尺寸和形狀的專用工藝 裝備，以保證其形狀和尺寸的準(zhǔn)確度。根據(jù)使用功能、維修護理、運輸方便等方面的需要，設(shè)計人員將整架飛機在結(jié)夠上劃分為許多部件、鍛件和組件，例如機身、 機翼、垂直尾翼、水平尾翼、襟翼、副翼 、升降舵、方向盤、發(fā) 的機艙、各種艙門、口蓋等。飛機裝配過程就是將大量的飛機零件按圖紙。 由于飛機的結(jié)構(gòu)型面復(fù)雜、尺寸大、剛度小，以及裝配連接時容易產(chǎn)生變形等，使飛機在制造中要保證氣動力外形和結(jié)構(gòu)的互換協(xié)調(diào)性比較困難，需要采用一些不同于一般機械制造的特殊方法來保證這些要求。對不同的機型及同一 機型上的不同部分 OSU，則有不同的準(zhǔn)確度要求。對于低速飛機的機身，通常主要按照其內(nèi)部裝載的需要以及連接安裝機翼等其他部件的要求進行設(shè)計，同時考慮按氣動力的要求，對其外形進行適當(dāng)?shù)男拚?；?對于高速飛機 ，尤其是超音速飛機，則應(yīng)著重考慮氣動力外形的要求，同時協(xié)調(diào)內(nèi)部裝在和連接其它部件 7 7 的問題。 通常，機身是飛機機 體結(jié)構(gòu)中構(gòu)造最復(fù)雜的一個部件。機翼翼型及其在機翼上的配置情況，對氣動力特性影響極大。 如前所述，飛機研制是一個很復(fù)雜的過程。試飛合格后。此階段的工作量很大，而且還要進行許多試驗，包括靜強度試驗、強度試驗、壽命試驗和各個系統(tǒng)的地面臺架試驗等。論證通過后，飛機總體設(shè)計方案的設(shè)計工作。 因此，與概念型設(shè)計階段的工作相比，該階段要耗費較多的時 間 5 5 和資金，并且需要各有關(guān)專業(yè)部門的參加配合，協(xié)調(diào)解決在設(shè)計中遇到的各種技術(shù)問題。 2 初步設(shè)計階段 初步設(shè)計階段的任務(wù)是對前面的草擬的飛機設(shè)計方案進行修改和補充，使其進一步地明確和具體化，最終給出完整的飛機總體設(shè)計方案。為了縮短設(shè)計周期， 可以用計算機進行輔助設(shè)計，采用已有的程序系統(tǒng)來選擇參數(shù)，估算性能，以及修改外形布局。有的文獻吧這部分工作陳偉外部設(shè)計 概念型設(shè)計階段的任務(wù)是根據(jù)飛機的設(shè)計要求，對所要設(shè)計的飛機進行全面的構(gòu)思。簡單的歸納起來。因此，飛機結(jié)構(gòu)不但尺寸大，外形復(fù)雜麼而且其機體結(jié)構(gòu)主要是由大量形狀復(fù)雜、連接面多、工藝剛性小以及在加工和裝配過程中都會產(chǎn)生變形的鈑金件或非金屬薄壁零件組成的薄殼結(jié)構(gòu)，這就決定了它有對制造過程與一般機械制造部不同的特殊要求。在結(jié)構(gòu)上飛機以下幾個主要部分：主要用于裝在人員、物資和燃料的機身：主要用于產(chǎn)生升力及裝在燃料的機翼：控制飛行方向和保證飛行穩(wěn)定性的襟翼、副翼、尾翼及操縱系統(tǒng)：用于起飛著陸的起落架及輔助系統(tǒng)：用于導(dǎo)航通信的儀表、特設(shè)系統(tǒng) :安裝動力裝置的發(fā)動機短艙等。 發(fā)展我國的看工業(yè)，使歷史賦予我們的使命；希望在不遠的未來，我國的航空工業(yè)能夠走在世界的前列。 國際上民用客機、貨機的主要代表產(chǎn)品有美國波音公司研制的 波音系列 飛機和歐洲空中客車公司研制的空客系列飛機。 1 1 前言 我國航空工業(yè)已有 50 年的發(fā)展歷史了，經(jīng)歷了從產(chǎn)品測繪仿制，技術(shù)引進消化吸收到自行設(shè)計制造的發(fā)展過程。另外，俄 羅斯的“伊爾”系列飛機和“圖”系列飛機也占有少量市場。 2 2 飛機專業(yè)畢業(yè)設(shè)計說明說 飛機 制造技術(shù) 簡介： 飛機是一種重于空氣的飛行器。 由于飛機在高空中飛行，空運人員、物資或空中作戰(zhàn)這些使用特點，使得它在地面上使用的一般機械不同。 3 3 一 飛機的設(shè)計階段 飛機制造技術(shù)及其模式是隨著一個國家的科學(xué)與技術(shù)的幾部不斷發(fā)展的。飛機的研制的一般過程需要以下過程 1 概念型設(shè)計階段 在飛機開始設(shè)計之前，首先由使用的部門提出或由使用部門于設(shè)計共同擬定飛機的設(shè)計要求。形成粗略的關(guān)于飛機設(shè)計方案 的基本概念，并草擬一個或幾個能滿足設(shè)計需要的初步設(shè)計方案 。因此，在這個設(shè)計階段中通常可以采用多個方案進行對比，經(jīng)過充分論證后，從中選出最理想的方案。 這一階 段的主要工作包括：修改，補充，和完善飛機的幾何外形設(shè)計，給出完整的飛機三面圖和理論外形：全面布置安排各種機載設(shè)備，各個系統(tǒng)和有效地載荷：初步布置飛機的結(jié)構(gòu)的承力系統(tǒng)和主要的承力構(gòu)件：進行較為詳細的重量計算單位和中心定位：進行比較精確地氣動力性能和計算機操作系統(tǒng)、穩(wěn)定性計算：給出詳細的飛機總體布置圖。要經(jīng)過多次反復(fù)，最終給出完整的中體設(shè)計方案。便可以告一段落，可以轉(zhuǎn)入下一階段進行詳細設(shè)計。 下一步的工作時試制原型機和進行地面試驗，包括全靜機，動力試驗和各個系統(tǒng)的地面試驗。按照實際和試飛的情況，對設(shè)計進行最后修改。通常為了方便，把整個飛機研制工作劃分為階若干階段。雖然，只有選用良好的翼型并進行正確的配置，才可能保證機翼具有良好的氣動力特性。在選擇機身幾何參數(shù)、確定機身外形時，必須考慮以下諸方面的要求： 1， 應(yīng)該有足夠大的內(nèi)部容積，以保證滿足內(nèi)部裝載的使用要求 。 這里需要特別強調(diào)的是，幾十年來當(dāng)飛機設(shè)計人員完成飛機的外形后，他們給出的設(shè)計結(jié)果僅僅是飛機各個部件，部分區(qū)域給出一些二位曲線 方程。一般高速飛機比低速飛機要求高；在同一飛機上，機翼部件比機身部件要求高；在同一部件上，在最大截面以前比最大截面以后要求高，此外，還包括波紋度和表面平滑度要求，波紋度是指相鄰倆波峰間的波谷深度與波長的比值 。 8 8 嚴(yán)格控制飛機的結(jié)構(gòu)重量 由歷年來對飛機結(jié)構(gòu)重量分析表明：無論是螺旋槳飛機還是噴氣式飛機，其結(jié)構(gòu)重量在起飛總重中所占的百分比是相同的 。技術(shù)條件進行組合、連接的過程。上述這些部件，鍛件和組合件之間一般都采用可拆卸連接。其裝配過程也與一般機械的制 9 9 造過程不同。 若工藝分離面劃分合理，則這種將整架飛機的各部件按工藝分里面進一步劃分成段件、板件的做法將有明顯的技術(shù)經(jīng)濟效果，便于安排和組織生產(chǎn)。若在鉚釘鉚釘機上配置專用托架及計算機控制裝置則可以自動調(diào)平，和確定釘孔位置，進一步還可以自動調(diào)整 工藝參數(shù)。 因此，在結(jié)構(gòu)設(shè)計中應(yīng)盡量提高版簡