【正文】 （ 2）毛坯圖及技術(shù)要求 ； （ 3）生產(chǎn)量； （ 4）生產(chǎn)條件等； 4 工藝方案的論證及工藝路線的確定。（ 1+%）（ 1+10%） =100 因此為單件小批量生產(chǎn)。 8178。 位置關(guān)系精 度要求也較高，Φ 52H9 的孔軸線到Φ 46 通孔軸線的距離為 110+ 分別到底面的距離為 66+， + 范圍內(nèi)，耳片與耳片相差 120176。 ⑶锪制Φ Φ Φ 21 孔端面時(shí)一定要保證其端面到孔中心間的距離。 M6 是螺母孔，此處為加潤(rùn)滑油和檢驗(yàn)其中軸承工作狀況專用裝以螺釘，配合使用為視孔。 Φ 3Φ 48 為支撐孔，起到支撐軸的作用。 重量互換要求 12 12 飛機(jī)的零件及重心對(duì)飛機(jī)的性能有重要影響，因此，要求生產(chǎn)的組合件和部件的重量及重心應(yīng)符合技術(shù) 條件的規(guī)定 13 13 。協(xié)調(diào)性僅指幾何參數(shù)而言。且其零件、部件是互換協(xié)調(diào)的，這就是制造工程的任務(wù)，因此需要技術(shù)來保證這一任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。 其次，由于改善了裝配工作的開敞性，有利于 提高產(chǎn)品的裝配質(zhì)量。剛性小、易變形得零件 裝配成形狀和尺寸符合設(shè)計(jì)準(zhǔn)確度要求產(chǎn)品 ，不但 需要才用體現(xiàn)產(chǎn)品尺寸和形狀的專用裝配型架對(duì) 產(chǎn)品進(jìn)行裝配，而且不能再一個(gè)工作地、在一臺(tái)裝配型架上完成對(duì)整個(gè)機(jī)體的裝配工作，需要將其劃分為許多較小而簡(jiǎn)單的板件和組件。 設(shè)計(jì)分離面工藝分離面 飛機(jī)的機(jī)體是由幾十萬個(gè)零件組成。還應(yīng)保證飛機(jī)各部件間相對(duì)位置的準(zhǔn)確度，各活動(dòng)翼面相對(duì)于固定翼面的 偏轉(zhuǎn)角、吻合性、配合間隙和剪刀差的準(zhǔn)確度，機(jī)身各段的同軸度等。 雖然要求所設(shè)的機(jī)身能夠同時(shí)全面滿足各個(gè)方面飛的要求，但是對(duì)飛機(jī)的外形幾何參數(shù)進(jìn)行初步選擇時(shí)，對(duì)于不同飛機(jī)所考慮的側(cè)重點(diǎn)不同的。 6 6 二 飛機(jī)制造技術(shù)的 特 殊要 求 飛機(jī)的機(jī)翼，尾翼和機(jī)身等部件的幾何外形參數(shù)與飛機(jī) 的總機(jī)翼翼型體設(shè)計(jì)性能密切相關(guān)。把問題解決后，再進(jìn)行試飛。故可以作為正式的方案提交審查和論證。一般飛機(jī)設(shè)計(jì)工作具有全局性影響的重大決策，有很大一部分都是在這個(gè)階段做出決定的。應(yīng)對(duì)飛機(jī)的設(shè)計(jì)要進(jìn)行充分的分析，研究和論證。又要求他結(jié)構(gòu)輕巧，不能有超過使用強(qiáng)度要求的多余重量；還要求機(jī)體外形符合氣動(dòng)力學(xué)原理，使飛行中的升力與阻力比達(dá)到最大，升力與阻力比達(dá) 到最小。 航空工業(yè)是一個(gè)國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)時(shí)它是武裝空軍的物質(zhì)基礎(chǔ)；和平時(shí)期它是促進(jìn)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，并且由于其產(chǎn)業(yè)鏈非常長(zhǎng)，可以創(chuàng)造大量就業(yè)機(jī)會(huì)。多年來，在國家的大力支持下，航空產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造技術(shù)和工業(yè)管理水平有了很大提高，總和能力上了一個(gè)臺(tái)階，已經(jīng)形成了比較穩(wěn)定的工業(yè)體系。它是一種依靠自身自身的動(dòng)力產(chǎn)生來支持其自身早空中飛行的特殊機(jī)器。社會(huì)的需求和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力也推動(dòng)著飛機(jī)制造技不斷更 新和制造模式的不斷改進(jìn)。具體的工作內(nèi)容包括：初步選定飛機(jī)的形式，進(jìn)行氣動(dòng)外形布局：初步選擇飛機(jī)的基本參數(shù)：選定發(fā)動(dòng)機(jī)和主要機(jī)載設(shè)備：初步選擇幾何參數(shù)：粗略繪制飛機(jī)的三面草圖：初步考慮飛機(jī)的總體布置方案，并進(jìn)行初步的性能計(jì)算，檢查其是否符合要求所給定得性能指標(biāo)，然后對(duì)所擬定的初步方 4 4 案進(jìn)行修改整理，并進(jìn)行專門的平比和論證，選定最合理的方案，經(jīng)主管部門批準(zhǔn)后繼續(xù)進(jìn)行下一階段的 設(shè)計(jì) 工作 。再次設(shè)計(jì)階段，通常還要對(duì)飛機(jī)及其個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行一系列的實(shí)驗(yàn)研究工作：制造吹飛模型并進(jìn)行大量的吹風(fēng)實(shí)驗(yàn)。 3 詳細(xì)設(shè)計(jì)階段 詳細(xì)設(shè)計(jì)階段的工作主要是進(jìn)行飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，包括部件設(shè)計(jì)和零件和零件設(shè)計(jì)構(gòu)造。 然后申請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)定型，由國家有關(guān)部門審查，發(fā)給型號(hào)合格證書。 在通常情況下進(jìn)行機(jī)翼設(shè)計(jì)時(shí)，首先從翼型手冊(cè)等文獻(xiàn)資料中查出有關(guān)翼型的幾何數(shù)據(jù)和氣動(dòng)參數(shù)，并進(jìn)行對(duì)比分析，選出最能滿足設(shè)計(jì)要求的翼型。而不是全機(jī)外形的精確描述根據(jù)這樣的設(shè)計(jì)結(jié)果，工廠不能直接制造制造飛機(jī)，而不得采用傳統(tǒng)造船業(yè)中的“放樣技術(shù) ”來精確描述全機(jī)外形，即所謂的模線樣板工作法以及以后來的建立全機(jī)外形數(shù)學(xué)外形數(shù)學(xué)模型方法，并以此作為生產(chǎn)中的傳遞飛機(jī)外形和結(jié)構(gòu)的幾何外形和形狀和尺寸的原始依據(jù)。因此，在飛機(jī)制造過程的各個(gè)環(huán)節(jié)中都能夠嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)進(jìn)行，以保證飛機(jī)的結(jié)構(gòu)重量及重心位置完全符合設(shè)計(jì)要求。它們之間所形成的可拆卸的分離面稱之為設(shè)計(jì)分離面。這種劃分有如下倆個(gè)優(yōu)點(diǎn) ： 首先，增加了裝配工作面，為了提高裝配工作的機(jī)械化和自動(dòng)化程度創(chuàng)造了條件。 在現(xiàn)在飛機(jī)結(jié)構(gòu)中，有些部件的板件化程度高達(dá) 90%。它是由飛機(jī)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)上的特點(diǎn)決定的。 因?yàn)轱w機(jī)的各部件往往采用空間多點(diǎn)的復(fù)雜連接方式 。因?yàn)殇X — 鎂 — 鋅鋁合金的重量輕，強(qiáng)度高，對(duì)震動(dòng)和沖擊載荷承受能力雖不及鎂，卻也能滿足，并且經(jīng)濟(jì)性能好，還是常用材料，市場(chǎng)范圍廣，疲勞 強(qiáng)度高，有良好的切削性能，耐腐蝕性好。 其它耳片上Φ 5H8 孔內(nèi)也有螺栓，耳片間裝有搖臂連桿。避免安裝軸承時(shí)，因變形和軸線偏移而影響各滾動(dòng)體之間的正常應(yīng)力分布，使軸承的使用壽命下降，所以軸承孔Φ 52H9 是重要部位。 ⑸由于零件形狀、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壁板、筋板薄而高。 二 零件工藝規(guī)程的設(shè)計(jì) 1 計(jì)算節(jié)律確定生產(chǎn)類型。 1178。綜上所述，采用砂型鑄造，鋁合金的鑄造性能良好，線收縮率為 — %，有較高的流動(dòng)性，熱裂傾向小，成本低，市場(chǎng)范圍廣，能滿足設(shè)計(jì)要求。 （ c） 定位面應(yīng)盡量接近尺寸被加工表面。 底平面加工后，以此平面作為加工孔及面的定位基準(zhǔn)，基本上實(shí)現(xiàn)于基準(zhǔn)重合原則，比面較大，定位加緊可靠。 46 孔和孔口端面。 。還可用一套車 床夾 24 24 具保證其位置精度，平行度∥Φ 的要求，方案Ⅱ采用鏜孔的方法，鏜孔時(shí)尺寸公差等級(jí)為 IT5— IT7，表面粗糙度值 — ，大大超出了尺寸要求的精度。 如需要在庫房 保存三個(gè)月以上則需油封。 使加工面與非加工面平滑過渡，锪Φ 21。 （ 為工藝余量） 105 表面處理：鉻酸陽極化 110 表面處理：涂軍綠色 H04— 2 環(huán)氧硝基磁漆。到以上為止，工藝設(shè)計(jì)就結(jié)束了。校正部分帶有后倒錐，只起校正和修光作用。所以鉸刀的直徑公差就由被加工孔的 公差，鉸孔時(shí)產(chǎn)生的擴(kuò)張量，鉸刀制造公差和備磨量來決定。 (減少摩擦 )，刀具切削部分不留刃帶，后倒錐留有刃帶（ 寬）主要起擠壓導(dǎo)向作用。 4 锪鉆的直徑的確定 锪窩時(shí)：被加工材料（ zl10174）標(biāo)準(zhǔn)公差 IT12 級(jí)，由 HB5982，技術(shù)要求：Φ 10H12+，擴(kuò)張量取 制造公差取 38 38 則刀頭直徑： dmax==（ +） *= dmin= Dmax（ +） IT=（ +）*= 則刀頭部分直徑為Φ 10++ 其余角度和刀具號(hào)參數(shù)都已選取，工作部分及柄部尺寸也固定了。在此，特向全體老師表示衷心的感謝！ 40 40 主要參考文獻(xiàn)： 1．《機(jī)械設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)手冊(cè)》（第二版） 清華大學(xué) 吳米澤 主編 高等教育出版社 北京科技大學(xué) 羅圣國 2．《工程力學(xué)》 劉思俊 主編 機(jī)械工業(yè)出版社 3.《機(jī)械制造工藝學(xué)》 鄭修本 馮冠大 主編 機(jī)械工業(yè)出版社 4.《機(jī)械制圖》 劉力 王冰 主編 5.《機(jī)床夾具設(shè)計(jì)》 劉友才 肖繼德 主編 機(jī)械工業(yè)出版社 6.《機(jī)床夾具設(shè)計(jì)手冊(cè)》 東北重型機(jī)械學(xué)院洛陽農(nóng)業(yè)機(jī)械學(xué)院 和長(zhǎng)春汽車工人大學(xué) 合編 上?？茖W(xué)技術(shù)出版社 7.《機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)》 中國機(jī)械工業(yè)教育協(xié)會(huì)組編 機(jī)械工業(yè)出版社 8. 《公差配合與測(cè)量技術(shù)》 黃云濤 主編 機(jī)械工業(yè)出版社 9.《公差配合手冊(cè)》 10. 《鑄件尺寸公差》 航空工業(yè)部發(fā)布 41 41