【正文】 （ 2）毛坯圖及技術(shù)要求 ； （ 3）生產(chǎn)量； （ 4）生產(chǎn)條件等； 4 工藝方案的論證及工藝路線的確定。（ 1+%）（ 1+10%） =100 因此為單件小批量生產(chǎn)。 8178。 位置關(guān)系精 度要求也較高，Φ 52H9 的孔軸線到Φ 46 通孔軸線的距離為 110+ 分別到底面的距離為 66+， + 范圍內(nèi)，耳片與耳片相差 120176。 ⑶锪制Φ Φ Φ 21 孔端面時一定要保證其端面到孔中心間的距離。 M6 是螺母孔，此處為加潤滑油和檢驗其中軸承工作狀況專用裝以螺釘，配合使用為視孔。 Φ 3Φ 48 為支撐孔，起到支撐軸的作用。 重量互換要求 12 12 飛機的零件及重心對飛機的性能有重要影響，因此，要求生產(chǎn)的組合件和部件的重量及重心應(yīng)符合技術(shù) 條件的規(guī)定 13 13 。協(xié)調(diào)性僅指幾何參數(shù)而言。且其零件、部件是互換協(xié)調(diào)的，這就是制造工程的任務(wù)，因此需要技術(shù)來保證這一任務(wù)的實現(xiàn)。 其次，由于改善了裝配工作的開敞性，有利于 提高產(chǎn)品的裝配質(zhì)量。剛性小、易變形得零件 裝配成形狀和尺寸符合設(shè)計準確度要求產(chǎn)品 ，不但 需要才用體現(xiàn)產(chǎn)品尺寸和形狀的專用裝配型架對 產(chǎn)品進行裝配，而且不能再一個工作地、在一臺裝配型架上完成對整個機體的裝配工作，需要將其劃分為許多較小而簡單的板件和組件。 設(shè)計分離面工藝分離面 飛機的機體是由幾十萬個零件組成。還應(yīng)保證飛機各部件間相對位置的準確度，各活動翼面相對于固定翼面的 偏轉(zhuǎn)角、吻合性、配合間隙和剪刀差的準確度，機身各段的同軸度等。 雖然要求所設(shè)的機身能夠同時全面滿足各個方面飛的要求，但是對飛機的外形幾何參數(shù)進行初步選擇時，對于不同飛機所考慮的側(cè)重點不同的。 6 6 二 飛機制造技術(shù)的 特 殊要 求 飛機的機翼，尾翼和機身等部件的幾何外形參數(shù)與飛機 的總機翼翼型體設(shè)計性能密切相關(guān)。把問題解決后，再進行試飛。故可以作為正式的方案提交審查和論證。一般飛機設(shè)計工作具有全局性影響的重大決策，有很大一部分都是在這個階段做出決定的。應(yīng)對飛機的設(shè)計要進行充分的分析，研究和論證。又要求他結(jié)構(gòu)輕巧，不能有超過使用強度要求的多余重量；還要求機體外形符合氣動力學原理，使飛行中的升力與阻力比達到最大，升力與阻力比達 到最小。 航空工業(yè)是一個國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，戰(zhàn)時它是武裝空軍的物質(zhì)基礎(chǔ)；和平時期它是促進發(fā)展和技術(shù)進步，并且由于其產(chǎn)業(yè)鏈非常長，可以創(chuàng)造大量就業(yè)機會。多年來，在國家的大力支持下，航空產(chǎn)品設(shè)計制造技術(shù)和工業(yè)管理水平有了很大提高，總和能力上了一個臺階，已經(jīng)形成了比較穩(wěn)定的工業(yè)體系。它是一種依靠自身自身的動力產(chǎn)生來支持其自身早空中飛行的特殊機器。社會的需求和市場的競爭力也推動著飛機制造技不斷更 新和制造模式的不斷改進。具體的工作內(nèi)容包括：初步選定飛機的形式，進行氣動外形布局：初步選擇飛機的基本參數(shù)：選定發(fā)動機和主要機載設(shè)備：初步選擇幾何參數(shù)：粗略繪制飛機的三面草圖：初步考慮飛機的總體布置方案，并進行初步的性能計算，檢查其是否符合要求所給定得性能指標，然后對所擬定的初步方 4 4 案進行修改整理，并進行專門的平比和論證，選定最合理的方案，經(jīng)主管部門批準后繼續(xù)進行下一階段的 設(shè)計 工作 。再次設(shè)計階段，通常還要對飛機及其個系統(tǒng)進行一系列的實驗研究工作：制造吹飛模型并進行大量的吹風實驗。 3 詳細設(shè)計階段 詳細設(shè)計階段的工作主要是進行飛機的結(jié)構(gòu)設(shè)計，包括部件設(shè)計和零件和零件設(shè)計構(gòu)造。 然后申請設(shè)計定型，由國家有關(guān)部門審查，發(fā)給型號合格證書。 在通常情況下進行機翼設(shè)計時，首先從翼型手冊等文獻資料中查出有關(guān)翼型的幾何數(shù)據(jù)和氣動參數(shù)，并進行對比分析，選出最能滿足設(shè)計要求的翼型。而不是全機外形的精確描述根據(jù)這樣的設(shè)計結(jié)果，工廠不能直接制造制造飛機，而不得采用傳統(tǒng)造船業(yè)中的“放樣技術(shù) ”來精確描述全機外形，即所謂的模線樣板工作法以及以后來的建立全機外形數(shù)學外形數(shù)學模型方法，并以此作為生產(chǎn)中的傳遞飛機外形和結(jié)構(gòu)的幾何外形和形狀和尺寸的原始依據(jù)。因此，在飛機制造過程的各個環(huán)節(jié)中都能夠嚴格按照設(shè)計進行，以保證飛機的結(jié)構(gòu)重量及重心位置完全符合設(shè)計要求。它們之間所形成的可拆卸的分離面稱之為設(shè)計分離面。這種劃分有如下倆個優(yōu)點 ： 首先，增加了裝配工作面，為了提高裝配工作的機械化和自動化程度創(chuàng)造了條件。 在現(xiàn)在飛機結(jié)構(gòu)中，有些部件的板件化程度高達 90%。它是由飛機結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)上的特點決定的。 因為飛機的各部件往往采用空間多點的復(fù)雜連接方式 。因為鋁 — 鎂 — 鋅鋁合金的重量輕，強度高，對震動和沖擊載荷承受能力雖不及鎂，卻也能滿足，并且經(jīng)濟性能好，還是常用材料，市場范圍廣，疲勞 強度高，有良好的切削性能，耐腐蝕性好。 其它耳片上Φ 5H8 孔內(nèi)也有螺栓，耳片間裝有搖臂連桿。避免安裝軸承時，因變形和軸線偏移而影響各滾動體之間的正常應(yīng)力分布，使軸承的使用壽命下降，所以軸承孔Φ 52H9 是重要部位。 ⑸由于零件形狀、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壁板、筋板薄而高。 二 零件工藝規(guī)程的設(shè)計 1 計算節(jié)律確定生產(chǎn)類型。 1178。綜上所述，采用砂型鑄造，鋁合金的鑄造性能良好，線收縮率為 — %，有較高的流動性，熱裂傾向小，成本低，市場范圍廣，能滿足設(shè)計要求。 （ c） 定位面應(yīng)盡量接近尺寸被加工表面。 底平面加工后，以此平面作為加工孔及面的定位基準，基本上實現(xiàn)于基準重合原則，比面較大，定位加緊可靠。 46 孔和孔口端面。 。還可用一套車 床夾 24 24 具保證其位置精度，平行度∥Φ 的要求，方案Ⅱ采用鏜孔的方法，鏜孔時尺寸公差等級為 IT5— IT7，表面粗糙度值 — ，大大超出了尺寸要求的精度。 如需要在庫房 保存三個月以上則需油封。 使加工面與非加工面平滑過渡，锪Φ 21。 （ 為工藝余量） 105 表面處理：鉻酸陽極化 110 表面處理：涂軍綠色 H04— 2 環(huán)氧硝基磁漆。到以上為止，工藝設(shè)計就結(jié)束了。校正部分帶有后倒錐，只起校正和修光作用。所以鉸刀的直徑公差就由被加工孔的 公差，鉸孔時產(chǎn)生的擴張量，鉸刀制造公差和備磨量來決定。 (減少摩擦 )，刀具切削部分不留刃帶，后倒錐留有刃帶（ 寬）主要起擠壓導(dǎo)向作用。 4 锪鉆的直徑的確定 锪窩時：被加工材料（ zl10174）標準公差 IT12 級，由 HB5982，技術(shù)要求：Φ 10H12+，擴張量取 制造公差取 38 38 則刀頭直徑： dmax==（ +） *= dmin= Dmax（ +） IT=（ +）*= 則刀頭部分直徑為Φ 10++ 其余角度和刀具號參數(shù)都已選取，工作部分及柄部尺寸也固定了。在此，特向全體老師表示衷心的感謝！ 40 40 主要參考文獻： 1．《機械設(shè)計課程設(shè)計手冊》（第二版） 清華大學 吳米澤 主編 高等教育出版社 北京科技大學 羅圣國 2．《工程力學》 劉思俊 主編 機械工業(yè)出版社 3.《機械制造工藝學》 鄭修本 馮冠大 主編 機械工業(yè)出版社 4.《機械制圖》 劉力 王冰 主編 5.《機床夾具設(shè)計》 劉友才 肖繼德 主編 機械工業(yè)出版社 6.《機床夾具設(shè)計手冊》 東北重型機械學院洛陽農(nóng)業(yè)機械學院 和長春汽車工人大學 合編 上?？茖W技術(shù)出版社 7.《機械設(shè)計基礎(chǔ)》 中國機械工業(yè)教育協(xié)會組編 機械工業(yè)出版社 8. 《公差配合與測量技術(shù)》 黃云濤 主編 機械工業(yè)出版社 9.《公差配合手冊》 10. 《鑄件尺寸公差》 航空工業(yè)部發(fā)布 41 41