【正文】 的方法也一樣，先以底面 10mm 的上表面為粗基準，用銑刀銑出底平面或鏜出，然后以底平面為精基準來加工孔和耳片及鉆孔。 10 劃線：按上圖；保證 B 面與加工面不垂直度不大于 15 銑工：按上圖示及線，以 B 面為基準裝夾銑底平面，保證底平面與 B 面垂不度不大于 20 鉗工：除銑后毛刺。 125 成檢：根據上述工序安排，編出機械加工過程卡及工序卡片。 ② 刀具必須有足夠的強度和韌性。便于絞刀引入工作，并保護刀刃 b 切削部分 的長度 L1=（ — ） A cotkr=6mm c 校準部分和倒錐部分，為減少絞刀與孔壁間的摩擦，校正部分沿全長磨出倒錐，取倒錐量 d 前后引導部分根據此項零件的實際情況，取前引導長度為35mm，后引導長 73，前后頸部長取 5，總長為 170mm,尾部長 30mm 根據 HB352885 技術條件，前后引導的公差按 IT9，其他尺寸見刀具圖 4 絞刀的主要技術條件 a 工作部分 HRC6065，其余 HRC3540 b 前引導部分切削部分相對于后引導和頸向跳動最 小 c 絞刀前刀面，后刀面與韌帶粗糙度 前后引導部分為 d 絞刀刀刃不允許有燒傷，前刃，裂紋，毛刺，磨鈍缺陷 e 非磨削表面熱處理后發(fā)藍 37 37 f 打標記示例： 90YD126/Y857301111/2，Φ 5H8 三 锪鉆的設計 1 刀具的作用 在零件的Φ 52H9 外輪上有锪窩，和四個底版孔處有锪窩。學習本專業(yè)工程設計的一般程序和方法，明確什么是正確的設計方法和思想，樹立實事求是嚴肅認真的科學工作作風。 =8176。 由于鋁合金材料屬于易加工材料，設計一套絞刀對零件的加工部分進行粗精加工，手絞時切削速度低，刀具切削工件時震動小，勞動強度也不大，刀具的耐用度高，這樣既保證了產品質量，又降低了夾具制造成本。 100 總檢：①按交接狀態(tài) 03124— 22／ 47，要求 4— Φ 加工為Φ 。 最后通過比較，確定方案Ⅰ，根據是第 1種工藝方案，制定出詳細的工序劃分如下： 毛坯是砂型鑄件，清理后，要按照以下程序處理，砍沙 — 熱處理 — 除油 — 熱水洗 — 酸處理 —冷水洗 — 硝酸法氧化 — 冷水洗 — 干燥。 46 孔和孔口端面。 （ 3） 精基準的選擇： 精基準用于工件的精加工的定位基準，選精基準著重保證工件位置精度和裝夾方便考慮，在精基準的選擇中本次設計中 21 21 遵循下列原則： （ a） 基準重合原則； （ b） 基準同意原則。 2 確定零件的毛坯及技術條件的制訂。 +′ 范圍內。 零件的工藝性分析 該零件是支架箱體內零件，形狀不太規(guī)則，尺寸精度，形狀精度較高，零件的肋比較多，零件的主要技術邀請分析如下： ⑴零件上的Φ 54H9 孔是重要孔，裝配 的裝軸承，將會承受復雜的交變載荷，振動強烈，它要求裝配可靠，轉動靈活，孔表面粗糙度值要小，孔的表面質量要高，孔的中心軸線和底面加工要求嚴格。 目 錄 第一章 工藝規(guī)程的設計 —————————————— 15 一 零件分析 —————————————————— 15 1 零件的功用 ————————————————— 15 2 零件的工藝性分析 —————————————— 16 3 零件的結構分析 ———————— ——————— 17 二 零件工藝過程的設計 ————————————— 17 1 計算節(jié)律確定生產類型 ———————————— 17 2 確定毛坯及技術條件的制定 —————————— 18 3 制定機械加工工藝規(guī)程的原則和依據 —————— 19 4 工藝方案的論證及工藝路線的確定 ——————— 20 5 機械加工余量和工序尺寸及公差的確定 ————— 21 第二章 刀具的設計 ————————————————— 33 14 14 一 問題的提出 ————————————————— 33 二 刀具的設計 —————————— ——————— 34 三 锪鉆的設計 ————————————————— 37 結束語 —————————————————————— 39 主要參考文獻 ——————————————————— 40 15 15 第一章：工藝規(guī)程的設計 一、零件分析 設計題目是飛機上的一支座，是與 5750 和 5710 連接并支撐的系統(tǒng)零件。 飛機制造的互換和協調 飛機制造中的互換性是指，相互配合 的飛機結構單元再分別制造后進行裝配或安裝時，出設計調整外，不需選配和補充加工，即能滿足所有幾何尺寸、行位參數和物理功能上的要求。除飛機機體按設計分離面劃分為部件、鍛件和組件外，為了生產 上的需要，再將其進一步劃分為段件，將段件進一步劃分為板件和組件。 由于飛機的結構型面復雜、尺寸大、剛度小，以及裝配連接時容易產生變形等，使飛機在制造中要保證氣動力外形和結構的互換協調性比較困難，需要采用一些不同于一般機械制造的特殊方法來保證這些要求。機翼翼型及其在機翼上的配置情況，對氣動力特性影響極大。論證通過后，飛機總體設計方案的設計工作。有的文獻吧這部分工作陳偉外部設計 概念型設計階段的任務是根據飛機的設計要求，對所要設計的飛機進行全面的構思。 發(fā)展我國的看工業(yè)，使歷史賦予我們的使命；希望在不遠的未來，我國的航空工業(yè)能夠走在世界的前列。 2 2 飛機專業(yè)畢業(yè)設計說明說 飛機 制造技術 簡介： 飛機是一種重于空氣的飛行器。形成粗略的關于飛機設計方案 的基本概念，并草擬一個或幾個能滿足設計需要的初步設計方案 。便可以告一段落，可以轉入下一階段進行詳細設計。雖然，只有選用良好的翼型并進行正確的配置，才可能保證機翼具有良好的氣動力特性。 8 8 嚴格控制飛機的結構重量 由歷年來對飛機結構重量分析表明：無論是螺旋槳飛機還是噴氣式飛機，其結構重量在起飛總重中所占的百分比是相同的 。 若工藝分離面劃分合理，則這種將整架飛機的各部件按工藝分里面進一步劃分成段件、板件的做法將有明顯的技術經濟效果，便于安排和組織生產。飛機制造中的互換性包括幾何形狀和物理功能方面的內容。此零件在飛機上為一般受力構件，為減飛機重量；選用鋁合金材料（ ZL101— 74）。孔口不允許倒角。 從材料方面分析，鋁合金材料的抗腐蝕性能差，易腐蝕，為提高抗腐蝕性能，采用化學氧化的方法，使表面形成防護膜層，此氧化膜層對油漆的結合性好，但氧化層薄而軟，使用過程中易劃傷和擦傷，因此氧化后噴漆，尤是在高空飛行中。 （ 1）毛坯的選擇 因為該零件結構復雜，形狀特殊，只承受一般載荷，并且屬于單件小批量生產，材料為為 ZL101— 74，易氧化腐蝕易劃傷，焊接性能較差，且熔點低，因此采用焊接件顯然其工藝性能較差，經濟性也不佳，如果采用模鍛件，則因其數量較少為小批生產，這樣成本高而 19 19 且不經濟，且形狀 復雜，模具制造困難，并且鋁合金的材料熔點低，有加工硬化現象，其鍛造工藝行也差。 （ 4） 該項零件精基準的確定。 35+（立銑）。在毛坯車間，需調整零件的變形，去除澆冒口，達到毛坯的技術要求，然后送到機力車間加工。 ②稱重 177。 二 刀具的設計 1. 絞刀的構造 由于被加工部位是雙耳片的同心孔，為保證其同軸度要求，刀具設計帶有前后引導，加工一個耳片的孔時，以另一個孔為引導，切削部分設計帶有前倒錐。 ,ap=12176。 . 兩個多月是短暫的，在我們即將邁入工作崗位的時候，給予我們一個鍛煉的機會，使我明確了許多知識，給予了我們一次實踐的機會。 ④工作部分的直徑與長度的確定 a 前倒錐 L3=*45176。 根據刀具設計手冊，當其直徑 d10mm 時，絞刀采用整體式結構，在選擇刀具材料時要滿足以下特點：