【正文】 ............ 8 三、 法國等其他國家的無砟軌道 .................................... 11 四、 我國的無砟軌道 .............................................. 11 第五節(jié) 板式無砟軌道發(fā)展現(xiàn)狀 .......................................... 12 一、 CRTSⅠ 型板式無砟軌道 ....................................... 13 二、 CRTSⅡ 型板式無砟軌道 ....................................... 14 第六節(jié) CRTSⅢ 型無砟軌道目前研究存在的問題 ........................... 16 第七節(jié) 本文研究的意義、主要內(nèi)容及方法 ................................ 18 一、 本文研究的意義 .............................................. 18 二、 主要研究內(nèi)容及方法 .......................................... 18 第二章 CRTSⅢ 型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成及技術(shù)要求 .......................... 20 第一節(jié) CRTSⅢ 型板式無砟軌道結(jié)構(gòu) ..................................... 20 一、 CRTSⅢ 型板式無砟軌道系統(tǒng)簡介 ............................... 20 二、 CRTSⅢ 型板式無砟軌道結(jié)構(gòu)組成 ............................... 21 三、 CRTSⅢ 型板式無砟軌道的結(jié)構(gòu)特點 ............................. 21 第二節(jié) 主要結(jié)構(gòu) 設(shè)計標準 .............................................. 22 一、 軌道板 ...................................................... 22 二、 自密實混凝土層 .............................................. 22 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） IV 三、 支承層 ...................................................... 22 四、 底座 ........................................................ 23 第三章 計算參數(shù)與模型 ................................................... 24 第一節(jié) 計算參數(shù)的選取 ................................................ 24 第二節(jié) 模型的建立 .................................................... 25 一、 單元的定義 .................................................. 27 二、 荷載工況 .................................................... 28 三、 計算結(jié)果 .................................................... 28 四、 溫度應(yīng)力計算 ................................................ 32 第四章 軌道板的配筋 ..................................................... 33 第一節(jié) 軌道板配筋的計算 .............................................. 33 第二節(jié) 軌道板設(shè)計荷載彎矩值的確定 .................................... 33 第三節(jié) 軌道板縱向配筋計算 ............................................ 33 一、 軌道板采用的混凝土及鋼筋 .................................... 33 二、 軌道板預(yù)應(yīng)力筋的配筋 ........................................ 33 三、 縱向非預(yù)應(yīng)力筋的配筋 ........................................ 35 四、 配置箍筋 .................................................... 35 第四節(jié) 軌道板橫向配筋計算 ............................................ 35 一、 軌道板采用的混凝土及鋼筋 .................................... 35 二、 軌道板橫向預(yù)應(yīng)力筋的配筋 .................................... 35 三、 軌道板橫向非預(yù)應(yīng)力筋的配筋 .................................. 36 四、 配置箍筋 .................................................... 37 第五章 底座板的配筋 ..................................................... 38 第一節(jié) 底座板的配筋計算原則 .......................................... 38 第二節(jié) 底座板設(shè)計彎矩的確定 .......................................... 38 第三節(jié) 底座板縱向配筋 ................................................ 38 一、 底座板采用的混凝土及鋼筋 .................................... 38 二、 底座板縱向配筋及復(fù)核 ........................................ 38 三、 底座板縱向箍筋配置 .......................................... 39 第四節(jié) 底座板橫向配筋 ................................................ 40 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） V 一、 底座板橫向配筋采用的混凝土及鋼筋 ............................ 40 二、 底座板橫向配筋計算及復(fù)核 .................................... 40 三、 軌道板橫向箍筋配置 .......................................... 41 第六章 CRTSⅢ 型板式無砟軌道的施工工藝簡介 .............................. 42 第一節(jié) CRTSⅢ 型軌道板預(yù)制工藝 ....................................... 42 一、 軌道板生產(chǎn)施工工藝流程 ...................................... 42 二、 軌道板張拉及封錨 ............................................ 42 三、 軌道板濕養(yǎng)、水養(yǎng)和噴淋養(yǎng)護 .................................. 44 四、 軌道板的存放和運輸 .......................................... 44 第二節(jié) CRTSⅢ 型板式無砟軌道施工工藝 ................................. 45 一、 混凝土施工 .................................................. 45 二、 自密實混凝土 ................................................ 45 結(jié)論 .................................................................... 50 致謝 .................................................................... 51 參考文獻 ................................................................ 52 蘭州交通大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（論文） 1 第一章 緒論 第一節(jié) 引言 在 20 世紀 60 年代，日本“新干線”的運營速率大于 200km/h，這 開啟了世界高速鐵路發(fā)展的新篇章。計劃在 2020 年我國鐵路營業(yè)里程將超過12萬公里。 作為一種傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)型式，有砟軌道在國內(nèi)被廣泛的應(yīng)用，雖然它具有建設(shè)費用低、噪聲傳播范圍小、以及自動化效率高等的優(yōu)點。 上個世紀 60年代以來，世界上很多國家都開始研究使用無砟軌道，如日本、德國、英國、法國等國。在“高速鐵路無砟軌道設(shè)計參數(shù)的研究”中，分別提出了三種無砟 軌道的型式：板式、長枕埋入式以及彈性支撐塊式，它們的應(yīng)用范圍是橋梁和隧道。 同時我國的城市軌道交通逐漸進入了建設(shè)的高潮階段，預(yù)計在未來的十年內(nèi)，我國城市軌道交通的建設(shè)投資將會超過 3萬億元。 第二節(jié) 高速鐵路的發(fā)展及現(xiàn)狀 一、 國外高速鐵路的發(fā)展 高速鐵路的發(fā)展起源于 60年代的日本，日本在 1964 年修建了世界上第一條高速鐵路（日本東京至大阪高速鐵路），從而拉開了世界高速鐵路發(fā)展的序幕。 (2)世界高速鐵路建設(shè)的第二次高潮是以日本和歐洲各國的高速鐵路為代表，從 20世紀 80 年代末開始，一直到 90 年代中期。受到日本和歐洲發(fā)達國家高速鐵路的影響，世界各發(fā)達國家開始了高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)，或是新建新的高速鐵路，或是對既有鐵路進行改造。 2020 年，我國第一條高速鐵路（京津城際高速鐵路）的開通運行，標志著我國正式進入了高速鐵路時代。鐵路和城市軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)沒有本質(zhì)上的區(qū)別。有砟軌道由鋼軌、軌枕、連接零件、道砟、道岔等組成，此外有些線路還配有防爬器、軌距拉桿等附屬軌道部件。此外，還能夠引起道砟飛濺。一般來講，按照軌枕可以劃分為預(yù)制板式 和雙塊式。軌枕嵌入式無砟軌道的減震降噪效果非常好，但是它也有其缺點：套靴部分的防水措施以及可靠性差，因此一般都只用于隧道內(nèi)，而且由于其結(jié)構(gòu)的各部分的壽命具有不協(xié)調(diào)性，所以其對高速的適應(yīng)性也明顯弱其它兩種。 圖 Ziiblin型無砟軌道結(jié)構(gòu)圖 旭普林型無砟軌道和雷達 2020 型軌道系統(tǒng)比較相似，他們都是將雙塊埋入式無砟軌道鋪設(shè)在水硬性混凝土承載層上，但是其所采用的施工工藝是不相同的。在其開發(fā)的開始階段，研究人員對于不同的板式軌道方案都進行了設(shè)計選型，并且在實驗室通過大量的部件試驗以及實際尺寸模型加載試驗，再加以設(shè)計修改和鋪設(shè)運營線上的試驗段，最后就研究產(chǎn)生了日本的板式軌道系列的多種產(chǎn)品。 (3) CA 砂漿 (CA 砂漿是指乳化水泥瀝青砂漿墊層 )填充在混凝土底座和軌道板之間， CA 砂漿可提供一定的彈性，一旦發(fā)現(xiàn)損壞可方便地進行維修，除此之外，在施工時，對其厚度進行調(diào)整，以達到施工要求并使下部基礎(chǔ)施工誤差不至于影響上部結(jié)構(gòu)的形位。 (3)板的翹曲 (由溫度變化而引起的 )相對減少了很多，保證了板下乳化水泥瀝青砂漿墊層 (CA 砂漿 )耐久性，減少了損壞度，在相當大的程度上使維修工作量減少了。該研發(fā)機制大大激發(fā)了全社會研發(fā)無砟軌道的積極性。 （一）雷達型無砟軌道 1972 年德國鐵路在雷達車站上試鋪了由德國慕尼黑工業(yè)大學(xué)陸地交通工程試驗中心研發(fā)的長枕埋入式無砟軌道，軌下基礎(chǔ)有整體混凝土枕和現(xiàn)澆鋼筋混凝土板組合而成，由于其鋪設(shè)的地點而取名為雷達式無砟軌道。 Rheda2020 型無砟軌道從上而下分別 是鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、混凝土道床板和下部支撐體系。 （ 3）由于施工方法的不同，旭普林軌道的道床板上層無法配設(shè)縱向鋼筋，鋼筋主要布設(shè)在道床板中下位置處，因而道床板表面裂紋較難控制。博格板式軌道和日本的新干線板式無砟軌道的結(jié)構(gòu)組成有所差異，主要是指縱橫向作用力方式的不同，博格板式軌道采用板間螺桿連接或者板下凹槽連接方式，而日本的新干線板式無砟軌道主要采用凸形擋臺。另外，博格軌道板之間通過連接鎖件連接，最大限度地減少了軌道板自由端數(shù)量，對于改善填充砂漿和軌道板受力狀態(tài)有很大的好處，可采用彈性模量相對較高的 BZM 填充砂漿。砂漿層 (BZM)，其由高性能水