【正文】 注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進(jìn)行預(yù)防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。我決心在這個崗位上干到老，學(xué)到老 ，把自己所學(xué)的理論技術(shù)知識應(yīng)用到實際工作中去，不辜負(fù)領(lǐng)導(dǎo)對我的培養(yǎng)和教育。在九八年的 XX 省第五屆職工技術(shù)大賽中，代表西山礦務(wù)局參加了軌道工技術(shù)大賽，奪得了團(tuán)體第二名，個人第四名的好成績，被XX 省煤炭工業(yè)廳和省煤管局授予了 “ 崗位技術(shù)能手 ” 。八五年以來連年被礦務(wù)局、礦授予 “ 青年突擊手 ”“ 青年標(biāo)兵 ”“ 青年崗位技術(shù)能手 ” 等光榮稱號。在領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)下加強自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平時的作業(yè)中，時時的警惕自已，把理論與實踐結(jié)合起來。同時也希望自己在幾年后 的工作中能多一些獨立工作的實踐經(jīng)驗，更要努力提高自己的實際操作水平，盡快是自己成為一名合格的甚至優(yōu)秀的礦井軌道工，為我礦 的軌道運輸工作填一份力量。軌道工作中就有很多操作需要分工合作，工人們的 齊心協(xié)力各司其職才能順利完成。這些都是我參加工作以來的切實感受。 由于井下的特殊工作生產(chǎn)環(huán)境，所以道路也不同于地面情況，一般礦井軌道的組成，它是由下部結(jié)構(gòu)和上部結(jié)構(gòu)兩部分組成。通過礦井軌道線路就可以把車輪的集中載荷傳播、分散到地面或井下巷道底板上，引導(dǎo)機車 沿軌道平穩(wěn)、高速運行。為了滿足礦井運輸?shù)男枰V井巷道內(nèi)大都鋪設(shè)又軌道。在我參加工作以來在區(qū)隊領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷和工人師傅們的幫助下，以想干事、會干事、干成事為目標(biāo)。認(rèn)真履行職責(zé)，圓滿完成各項任務(wù)。礦井軌道線路與地面大鐵路不同，它由于受井下空間的限制及生產(chǎn)能力的影響，故軌距一般都較小，因此，通常把礦井軌道線路稱為窄軌線路。我們現(xiàn)在使用的礦井軌道線路按照不同的內(nèi)容可以分為不同的種類：（ 1）按軌距類型可分為： 第 2 頁 共 28 頁 900mm軌距； 762mm 軌距； 600mm軌距。下部分結(jié)構(gòu)包括路基、排水溝、防護(hù)加固設(shè)施；上部結(jié)構(gòu)包括道床、鋼軌、軌枕、連接零件（魚尾板、螺栓、彈簧墊、道釘?shù)龋?、安全設(shè)備（拉桿、 防爬器）、道岔等。在實際工作當(dāng)中也讓我對分工協(xié)作有了更多的體會，分工合作可以發(fā)揮整體效能，提高工作效率；能充分發(fā)揮每個人的特長優(yōu)勢。例如我們在軌道的鋪設(shè)當(dāng)中，找中線、散布和擺放軌枕、散布鋼軌、散布鏈接零件、上軌道、魚尾板的安裝、打入釘?shù)赖裙ば虮容^多，這時就十分講究安排分工了。 運輸區(qū)綜合隊軌道組 xxx2024 年 10月 25日 第二篇。把安全與紀(jì)律牢固 起來，在各方面提高自身的素質(zhì)。專業(yè)理論水平不斷提高和操作技能的熟練掌 第 4 頁 共 28 頁 握，在九零年的西山礦務(wù)局青年職工技術(shù)大賽中，得到了更進(jìn)一步的驗證。同年十月，在官地礦舉行的軌道工技術(shù)比賽中取得了第一名，被礦黨政授予官地礦內(nèi)部工人技師。 二、特技專長 本人工作場所是井下大巷，由于地質(zhì)條件的影響和巷道曲線半徑小的影響，是造成曲線段鋼軌磨耗較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。而要做到這一點，就必須學(xué)會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。不結(jié)合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，撥正時強壓使軌縫頂密后發(fā)生彈性恢復(fù)；撥正前沒有扒開撥正前方的道碴， 撥正后沒有及時搗實另一邊軌枕的間隙；以及不及時回填夯拍道床，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道；破壞曲線頭尾的 正確位 第 6 頁 共 28 頁 置，造成曲線頭尾出現(xiàn) “ 鵝頭 ” 。對扣件，軌道加強設(shè)備養(yǎng)護(hù)不到位而失效都有可能導(dǎo)致曲線的變化。超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；容易造成鋼軌的非正常磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產(chǎn)生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。 曲線病害的預(yù)防方法 ①. 保持曲線正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細(xì)心計算，全面撥正。 ②. 合理設(shè)置曲線外軌的超高。經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向圓順，軌面平，軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。改道與曲線正矢整治相結(jié)合，以曲線上股為基準(zhǔn)股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在3mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎(chǔ)上改曲線下股軌距。 在我工作以來，我體會到線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)中道岔是線路養(yǎng)護(hù)中最薄弱環(huán)節(jié)，也是最有技術(shù)含量的。 其維修作業(yè)的措施是；直股以直基本軌為準(zhǔn)，曲股以曲 基本軌為準(zhǔn)，撥正道岔方向，同時撥正道岔前后 30 米范圍內(nèi)的鐵道方向。更換和焊補連接零件，加強根部聯(lián)結(jié)；加強接頭及轉(zhuǎn)轍器部分的搗固；調(diào)直轉(zhuǎn)轍器拉桿；尖軌 根部按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)魚尾板和套管。 針對上述的問題，我通過實踐摸索解決了大部分的道岔尖軌晃動的問題： 調(diào)整尖軌跟的軌縫，使其保證在正常范圍內(nèi)，對道岔連接零件部分進(jìn)行 更換，對鐵墊板上立柱螺栓進(jìn)行逐一檢查更換，保證道岔整體上受列車輪對作用時的共振減小。 為解決南大巷 5400 米小斜坡斷面小，鋪設(shè)單開道岔作業(yè)困難，建筑接近限界不夠的問題，積極配合工程技術(shù)人員設(shè)計制作了十字道岔。 2024 年在 XX 縣區(qū)工會組織的學(xué)練比推和導(dǎo)師帶徒活動中，我所帶的徒弟羅志平在 2024 年官地礦軌道工技術(shù)比賽中奪得全礦第一名。 第三篇：礦井軌道工技術(shù)比武安全技術(shù)措施礦井釘?shù)拦ぜ夹g(shù)比武專項安全技術(shù)措施 一、概述： 因我礦職工技能競賽礦井釘?shù)拦ぜ夹g(shù)比武在新副井東廣場舉行，為了確保礦井釘?shù)拦ぜ夹g(shù)比武安全進(jìn)行，特制定此專項安全技術(shù)措施。比賽過程中，嚴(yán)格按照礦井釘?shù)拦げ僮饕?guī)程進(jìn)行操作。 （二）比武現(xiàn)場安全管理技術(shù)措施 比武前，由比武領(lǐng)導(dǎo)小組指定現(xiàn)場負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)現(xiàn)場協(xié)調(diào)工作。 比武過程中，所有參賽人員要聽從裁判組人員安排，在場外安全的地點等候，不得隨意走動，遵守現(xiàn)場比武規(guī)則，其他無關(guān)人員不得進(jìn)入比賽場地。 “ 三大規(guī)程 ” 是《煤礦安全規(guī)程》、《作業(yè)規(guī)程》、《煤礦工人技術(shù)操作規(guī)程》。 ，必須經(jīng)過專門培訓(xùn)，考試合格，持有特種作業(yè)人員操作資格證，方可上崗。 。 。 （包括風(fēng)機啟動開關(guān) ）必須安裝在風(fēng)門以外的進(jìn)風(fēng)巷道內(nèi)，距掘進(jìn)巷道回風(fēng)口的距離要大于 10米。 ，綜掘巷道在相距貫通 50m前 .其他巷道在相距 20m前，必須停止一個工作面掘進(jìn)。 ，可