【正文】 經營，照章納稅，政府亦不再從中心成員那里征收除法定稅費以外的任何稅費。斯拉特 （ ）提出了 《美國運輸部 1997～ 2023財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》 ，作為物流的一項重要內容和推動運輸物流發(fā)展的政府政策，已成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一。 1963年，美國成立了國家實物配送管理委員會 (National Council of Physical Distribution Management） 聯(lián)邦層次的管理機構（主要有各種管制委員會 ）： 州際商務委員會 負責鐵路、公路和內河運輸?shù)暮侠磉\用與協(xié)調 聯(lián)邦海運委員會 負責國內沿海和遠洋運輸 聯(lián)邦能源委員會 負責州際石油和天然氣管道運輸 聯(lián)邦法院 負責憲法及運輸管制法律的解釋、執(zhí)行、判決和復查各管制委員會的決定 各有關行政部門，如交通部、商務部、能源部和國防部等負責運輸管理的有關行政事務 立法機構 總的運輸政策頒布者、各管制機構的設立和授權者， 它們和州級相應機構一起，構成美國全國物流市場的管理機構體系 美國政府在物流高度發(fā)達的經濟社會環(huán)境下，不斷通過政府宏觀政策的引導，確立以現(xiàn)代物流發(fā)展帶動社會經濟發(fā)展的戰(zhàn)略目標，其近景遠景目標十分明確。 2 與發(fā)達國家相比 ,我國的物流成本占GDP的比重太高 ,說明我國的物流業(yè)不發(fā)達 .我國物流運作水平是極為粗放的，社會化、專業(yè)化水平低，經濟增長付出的物流成本太高。 到 2023年，全球物流支出將達到約 4萬億美元，第三方物流達到約 2810億美元，占全球物流總支出的 7％。 二 物流市場概念與現(xiàn)代物流業(yè)市場總量 所謂 物流市場 ，是指物流服務供給、物流服務需求交換關系的總和。 物流是影響商品生產規(guī)模和產業(yè)結構的重要因素。龍?zhí)?、丁家莊、祿口空港物流園區(qū)、化工物流園區(qū)四大物流基地的建成使用，為南京市物流企業(yè)提供了堅實的發(fā)展平臺。據(jù)介紹，截至今年 7 月份，南京市物流產業(yè)企業(yè)稅務登記 2484戶，其中 302戶為今年的新辦企業(yè)，物流企業(yè)數(shù)量已初具規(guī)模。 目前，南京市發(fā)展物流產業(yè)的優(yōu)勢顯著。 一 物流業(yè)對社會經濟的作用 物流是保證生產過程順利、有效進行的前提條件。 現(xiàn)代物流的改進是提高微觀經濟效益和宏觀經濟效益的“第三利潤源” 。從這個定義出發(fā)，物流市場由 提供物流服務的物流企業(yè) 和 具有物流服務需求的各類經濟部門、各類企業(yè)和個人 構成。從 1996年至 2023年，全球第三方物流市場年均增長率為 13％。（ 根據(jù)計算，我國物流成本每降低一個百分點，就可以增加1300億元左右的社會效益） 3 物流業(yè)實現(xiàn)增加值大幅度增加，說明我國物流社會化、專業(yè)化水平在不斷提高，第三方物流企業(yè)在加速發(fā)展，物流業(yè)已成為國民經濟的重要產業(yè) 三 我國現(xiàn)代物流業(yè)市場發(fā)展空間分析 上個世紀 90年代以后，世界物流業(yè)的快速發(fā)展。 美國在其到 2025年的 《國家運輸科技發(fā)展戰(zhàn)略》 中，規(guī)定交通產業(yè)結構或交通科技進步的 總目標 是：“建立安全、高效、充足和可靠的運輸系統(tǒng)，其范圍是國際性的，形式是綜合性的，特點是智能性的，性質是環(huán)境友善的”。從整體上講，這個規(guī)劃是美國物流管理發(fā)展的又一個 里程碑 。貨運中心自身的經營管理機構采取 股份制形式 ，市政府出資 25%，中心 50戶經營企業(yè)出資 75%，由經營的企業(yè)選舉產生 咨詢管理委員會 ，推舉經理負責中心的管理活動，實際上采取了一種企業(yè)“自治”的方式。因此，中心一般都興建有綜合服務中心、維修保養(yǎng)廠、加油站、清洗站、餐廳等，有的還開辦有駕駛員培訓中心等實體，提供盡可能全面的服務。 3．整體運輸安全計劃 ：歐洲最近提出一項整體運輸安全計劃，目的是監(jiān)控船舶狀態(tài) 4．統(tǒng)一標準，協(xié)調發(fā)展：為提高歐洲各國之間頻繁的物流活動效率，歐盟組織之間采取了一系列協(xié)調政策與措施，大力促進物流體系的標準化、共享化和通用化。 2023年 7月 “現(xiàn)代物流專題調研組”成立，其成員由全國政協(xié)經濟委員會、國家發(fā)改委、中國物流與采購聯(lián)合會組成。 2023年 12月 10日 政協(xié)全國委員會辦公廳向中共中央辦公廳、國務院辦公廳， 報送《關于我國現(xiàn)代物流情況的調研報告》 （政全廳發(fā)〔 2023〕 89號）。 二、 物流市場需求結構現(xiàn)狀 (一 ) 物流市場的執(zhí)行主體 1. 生產企業(yè)原材料物流的執(zhí)行主體主要是供貨方，占 53%，本公司占 25%，第三方占 22%。 (四 ) 市場期望新的物流服務內容 生產企業(yè)期望新的物流服務商提供的服務內容，主要以 物流系統(tǒng)優(yōu)化設計、干線運輸、倉儲保管、市內配送、物流總代理 為主，生產企業(yè)已經普遍開始關注 物流系統(tǒng)優(yōu)化 。我國物流企業(yè)的冷藏車、保溫車擁有量雖有一定程度增加，但總量仍然偏低。因而， 尚未從根本上認識到物流優(yōu)化的重要性與迫切性 ，還是滿足于傳統(tǒng)物流模式 ⒊ 中外合資企業(yè)：由于外資參股經營，帶來了全新的企業(yè)經營管理理念與方法，對現(xiàn)代物流服務的 需求意識較強 。 2) 公路： 管理體制：交通部 ——省交通廳 ——市交通局 ——貨運公司、貨運站場 3) 水路： 管理體制：內河：交通部 ——省交通廳 ——市交通局 ——航運公司、港區(qū) 海運：交通部 ——海運公司、港口 4) 航空： 管理體制：民航總局 ——航空公司 ——機場貨運站 (2) 倉儲業(yè)： 1) 中央級主要倉儲單位：