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2023-03-27 07:47:39 本頁(yè)面
【正文】 在故障管理系統(tǒng)中進(jìn)行處理 。 傳感器信號(hào)在送入 Motronic中經(jīng)過(guò)處理用來(lái)計(jì)算轉(zhuǎn)角分段時(shí)間 ， 它在長(zhǎng)度上等于相臨兩次點(diǎn)火的間隔 。 通過(guò)比較計(jì)算的 Luts 值和一個(gè)由轉(zhuǎn)速與負(fù)荷決定的失火閥值 ， 一旦超出了失火閥值就認(rèn)為發(fā)生失火 。 dluts n luts n luts n ZYLZA ( ) ( ) ( ) ? ? ? 2 這種方法的檢測(cè)質(zhì)量獨(dú)立于傳感器精度 （ 曲軸同步分段時(shí)間波動(dòng) ） 。 不同的失火次數(shù)導(dǎo)致不同的后果 （ 排放惡化 ， 甚至損壞催化器 ） 。 （ %DMDSTP） 盡管在某些工況上面提到的校正與自調(diào)整方法對(duì)于失火檢測(cè)很有用 ， 但為了避免誤判 ， 某些條件下必須禁止施行檢測(cè) ， 這適用于前面提到的所有檢測(cè)方法 。 連續(xù)失火測(cè)量結(jié)果 30 20 10 0 0 sec 第一缸連續(xù)失火 分段時(shí)間 （ms） 轉(zhuǎn)速平穩(wěn)度 Luts in (1/sec)2 參考值 Lurs 工作點(diǎn)： 3000 rpm, tl = 3ms 流程圖 1. 失火檢測(cè)操作范圍 操作范圍的最大轉(zhuǎn)速限制在 6000 rpm。 周期持續(xù)時(shí)間在 lambda控制功能 %LR中確定 。 如果經(jīng)過(guò)設(shè)定的有效循環(huán)測(cè)量數(shù)目以后 ， 周期持續(xù)時(shí)間 tpsvkmf 高于閥值 ， 則可以認(rèn)為傳感器反應(yīng)慢 ， 已老化 。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)速度和負(fù)荷處于預(yù)先標(biāo)定過(guò)的范圍內(nèi) ， 周期持續(xù)時(shí)間測(cè)量好 ， 經(jīng)脈譜圖給出的系數(shù)修正后保存 。 特性曲線平移檢測(cè)：用疊加的積分控制修正因子 atv (atv監(jiān)測(cè) ) 信號(hào)反應(yīng)慢的檢測(cè)：用傳感器信號(hào)循環(huán)周期監(jiān)測(cè) 2. 診斷原理 Atv監(jiān)測(cè) Atv監(jiān)測(cè)只在下游 LAMBDA控制激活 、 沒(méi)有催化劑診斷出錯(cuò)標(biāo)志 ， 并且沒(méi)有檢測(cè)出與排放相關(guān)的錯(cuò)誤時(shí)生效 。 在低速或發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí) ， 其轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定也可能被誤判為失火 。 如果失火頻率達(dá)到足以損壞催化器的次數(shù)則可能對(duì)失火缸進(jìn)行燃油切斷處理 。 （ %DMDMIL） 除非禁止檢測(cè) ， 否則對(duì)于每次燃燒都應(yīng)進(jìn)行失火檢測(cè) ， 因?yàn)樗S時(shí)會(huì)發(fā)生 。 首先對(duì)每一缸的波動(dòng)值 luts（ zyl） 進(jìn)行反復(fù)的低通濾波 （ fluts（ zyl）） ， 然后與相應(yīng)的閥值或者參考值 luar進(jìn)行比較 。經(jīng)過(guò)校正的分段時(shí)間在穩(wěn)態(tài)情況下除了隨機(jī)的信噪比之外是恒等的 。 2. 診斷原理 （ %DMDTSB） 該方法的核心是精確的測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。 首先由曲軸信號(hào)計(jì)算各個(gè)分段時(shí)間 ， 而后分段時(shí)間經(jīng)過(guò)自學(xué)習(xí)校正 。 2 流程圖 開(kāi)始 Yes No 所有監(jiān)測(cè)條件滿足？ 計(jì)算臨界催化器模型和下游傳感器振幅 結(jié)束 故障處理 MIL 催化器有缺陷 累積監(jiān)測(cè)時(shí)間 Yes No 監(jiān)測(cè)時(shí)間 限值？ Yes No 模型傳感器振幅 測(cè)量振幅值？ 催化器無(wú)缺陷 V
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