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【正文】 周期持續(xù)時間監(jiān)測只在上游 lambda 閉環(huán)控制起作用時生效 。 例如當(dāng)監(jiān)測到路面比較粗糙時要禁止失火檢測 ， 因為粗糙路面同樣會引起曲軸轉(zhuǎn)速的波動 ， 這樣就可能誤判 。 一旦發(fā)現(xiàn) Dluts超過了一個由轉(zhuǎn)速和負荷決定的閥值 dlurs之后 ， 就認為發(fā)生失火 。 ts(n)(%DMDFOF) 斷油期間的校正自學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)各個分段時間之間的同步偏差 ， 并把得到的修正值用于補償分段的特定公差 。 失火檢測包括幾個不同的分支功能 ， 共同保證所有失火的完整監(jiān)測 。 失火率小于限值； 監(jiān)測的原則是基于規(guī)則的 lambda控制期間下游氧傳感器信號振幅的監(jiān)測 。 信號比較評價； 如果上述測量的幅度超過臨界模型值 ， 則認為催化器有缺陷 。車載診斷系統(tǒng)（ OBD）的監(jiān)測項目及其控制策略 催化器監(jiān)測工作原理的詳細說明 催化器監(jiān)測基于其氧存儲容量 OSC。 上述過程在一定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速負荷范圍監(jiān)測評價 。 故障處理； 對規(guī)則的 lambda控制工作情形檢測是必須的 。 正常的 A/F控制 （ 無燃油切斷 ） ； 首先由曲軸信號計算各個分段時間 ， 而后分段時間經(jīng)過自學(xué)習(xí)校正 。經(jīng)過校正的分段時間在穩(wěn)態(tài)情況下除了隨機的信噪比之外是恒等的 。 （ %DMDMIL） 除非禁止檢測 ， 否則對于每次燃燒都應(yīng)進行失火檢測 ， 因為它隨時會發(fā)生 。 在低速或發(fā)動機起動時 ， 其轉(zhuǎn)速的不穩(wěn)定也可能被誤判為失火 。 如果發(fā)動機速度和負荷處于預(yù)先標定過的范圍內(nèi) ， 周期持續(xù)時間測量好 ， 經(jīng)脈譜圖給出的系數(shù)修正后保存 。 周期持續(xù)時間在 lambda控制功能 %LR中確定 。 （ %DMDSTP） 盡管在某些工況上面提到的校正與自調(diào)整方法對于失火檢測很有用 ， 但為了避免誤判 ， 某些條件下必須禁止施行檢測 ， 這適用于前面提到的所有檢測方法 。 dluts n luts n luts n ZYLZA ( ) ( ) ( ) ? ? ? 2 這種方法的檢測質(zhì)量獨立于傳感器精度 （ 曲軸同步分段時間波動 ） 。 傳感器信號在送入 Motronic中經(jīng)過處理用來計算轉(zhuǎn)角分段時間 ， 它在長度上等于相臨兩次點火的間隔 。 失火檢測工作原理的詳細說明 luts n tsk n tsk n tko m p ntsk n( ) ( ) ( ) ( )( )? ? ? ?1 31. 概述 該方法通過計算曲軸轉(zhuǎn)速波動來檢測失火 。 EGR系統(tǒng)無故障； 如果該故障在連續(xù)兩個預(yù)處理駕駛循環(huán)被監(jiān)測出 ， 并在下一測試循環(huán)再次監(jiān)測出 ， 則打開故障指示燈 MIL。 下游 lambda傳感器信號振幅模擬； 模型的信號幅度是對臨界催化器模擬得到 。 催化器轉(zhuǎn)化效率和氧存儲容量之間的存在著非線性對應(yīng)關(guān)系 。 使用了兩級催化器 。 進氣壓力傳感器 噴油器 l控制
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