河北某汽車有限公司(完整版)
【正文】 time/s 下游氧傳感器信號(hào) ( 新催化器 ) V 0 230 240 250 time/s 模型化的傳感器信號(hào) ( 臨界催化器 Borderline Catalyst ) MIL OFF 測(cè)得的振幅 低于模型振幅 Signals at a borderline catalyst: 模型化的傳感器信號(hào) ( 臨界催化器 Borderline Catalyst ） 相關(guān)信號(hào) 氧傳感器無故障 （ 包括信號(hào) 、 老化和加熱器 ） ； 比較測(cè)得的下游傳感器信號(hào)幅度和模擬得到的值 ， 如果傳感器信號(hào)幅度超過模擬臨界值 ， 則催化器氧存儲(chǔ)能力低于臨界催化器 ， 認(rèn)為有缺陷 。 下游 lambda傳感器信號(hào)振幅的采集； 催化器下游氧傳感器信號(hào)振動(dòng)幅度表明了催化器儲(chǔ)氧能力 。 當(dāng)使用基于 lambda控制的加熱型氧傳感器時(shí) ， 在催化器監(jiān)測(cè)過程人為的產(chǎn)生 lambda振蕩變化 ， 振動(dòng)幅度依賴催化器存儲(chǔ)活性 。 根據(jù)上述原則 ， 監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵為： 模擬臨界催化器氧存儲(chǔ)能力 ， 根據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)操作數(shù)據(jù) （ 空燃比 、 負(fù)荷 ） 模擬下游傳感器信號(hào) ， 計(jì)算得到模擬的信號(hào)振動(dòng)幅度 。 模擬的催化器溫度在范圍之內(nèi)； 故障管理模塊決定如何點(diǎn)亮故障燈 （ MIL） 。 flu ts zy l i fflu tn flu ts zy l i fflu tn lut s zy l i( )( ) ( ) * ( )( ) * ( )( )? ? ? ?1 Fluts失火檢測(cè)法 （ %DMDLUA） 該方法適用于單缸或多缸連續(xù)失火 。 故障記錄首先要判別發(fā)生的故障與排放有關(guān)還是會(huì)導(dǎo)致催化器損壞 ， 接著判別哪一缸失火 。 C點(diǎn)是最高轉(zhuǎn)速線上進(jìn)氣管真空度比零扭矩點(diǎn)低 的點(diǎn) 氧傳感器的監(jiān)測(cè) 催化器上游氧傳感器老化監(jiān)測(cè) DLSA工作原理的詳細(xì)說明 1. 概述 催化器上游氧傳感器老化診斷是對(duì)上游 Lambda傳感器的監(jiān)測(cè) ， 以防上游 Lambda傳感器的老化原因使得排放超過限值 。 開始 Yes No 下游 Lambda控制激活B_lrhk=1 結(jié)束 故障處理 MIL 從下游 Lambda控制器讀atv Yes No atvT
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