【正文】 C點(diǎn)是最高轉(zhuǎn)速線上進(jìn)氣管真空度比零扭矩點(diǎn)低 的點(diǎn) 氧傳感器的監(jiān)測(cè) 催化器上游氧傳感器老化監(jiān)測(cè) DLSA工作原理的詳細(xì)說明 1. 概述 催化器上游氧傳感器老化診斷是對(duì)上游 Lambda傳感器的監(jiān)測(cè) ， 以防上游 Lambda傳感器的老化原因使得排放超過限值 。 flu ts zy l i fflu tn flu ts zy l i fflu tn lut s zy l i( )( ) ( ) * ( )( ) * ( )( )? ? ? ?1 Fluts失火檢測(cè)法 （ %DMDLUA） 該方法適用于單缸或多缸連續(xù)失火 。 模擬臨界催化器氧存儲(chǔ)能力 ， 根據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)操作數(shù)據(jù) （ 空燃比 、 負(fù)荷 ） 模擬下游傳感器信號(hào) ， 計(jì)算得到模擬的信號(hào)振動(dòng)幅度 。 當(dāng)使用基于 lambda控制的加熱型氧傳感器時(shí) ， 在催化器監(jiān)測(cè)過程人為的產(chǎn)生 lambda振蕩變化 ， 振動(dòng)幅度依賴催化器存儲(chǔ)活性 。 下游 lambda傳感器信號(hào)振幅的采集； 氧傳感器無故障 （ 包括信號(hào) 、 老化和加熱器 ） ； 2. 診斷原理 （ %DMDTSB） 該方法的核心是精確的測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 。 如果失火頻率達(dá)到足以損壞催化器的次數(shù)則可能對(duì)失火缸進(jìn)行燃油切斷處理 。 如果經(jīng)過設(shè)定的有效循環(huán)測(cè)量數(shù)目以后 ， 周期持續(xù)時(shí)間 tpsvkmf 高于閥值 ， 則可以認(rèn)為傳感器反應(yīng)慢 ， 已老化 。 不同的失火次數(shù)導(dǎo)致不同的后果 （ 排放惡化 ， 甚至損壞催化器 ） 。 通過三種相互聯(lián)系的方法 Luts、 Dluts與 Fluts檢測(cè)出失火并在故障管理系統(tǒng)中進(jìn)行處理 。 監(jiān)測(cè)條件： 監(jiān)測(cè)的是前催化器 。 比較下游傳感器信號(hào)幅度和模型的信號(hào)幅度 。 如果車輛上催化器檢測(cè)表明儲(chǔ)氧能力低于臨界值 ， 則設(shè)置內(nèi)部故障標(biāo)記 flag。 失火檢測(cè) Dluts失火檢測(cè)（ %DMDDLU） 此方法可以檢測(cè)隨機(jī)的和連續(xù)的失火，也可通過交錯(cuò)減去 360的曲軸轉(zhuǎn)角檢測(cè)非對(duì)稱的多缸失火。 如果修正因子 atv 低于給定的閥值或高于閥值 ， 持續(xù)時(shí)間大于設(shè)定值 ， 可以認(rèn)為發(fā)生了氧傳感器特性偏移 。 因此要在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于 （ 怠速暖機(jī)轉(zhuǎn)速 150rpm） 后且凸輪轉(zhuǎn)過一圈 ， 才允許失火診斷 。 luts（ %DMDLU） 每次燃燒所引起的轉(zhuǎn)速波動(dòng) （ 角加速度變化 ） 可以通過幾個(gè)連續(xù)的分段時(shí)間來計(jì)算 ， 如下： 以一個(gè)單缸 （ 第一缸 ） 連續(xù)失火為例 。 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷在范圍之內(nèi) 。 進(jìn)氣壓力傳感器 噴油器 l控制 下游 后氧傳感器 故障處理 MIL 噴射定時(shí) l控制 上游 前氧傳感器 三元催化器 催化器監(jiān)測(cè)器 混合物控制 系統(tǒng)圖 故障 1. 診斷原理 () 后處理 () 故障處理