發(fā)動機綜合技術狀況檢測講義-wenkub
2023-03-24 12:50:05 本頁面
【正文】 某單個氣缸的功率。 ? 但由于結(jié)構(gòu)、供油系統(tǒng)以及點火系統(tǒng)方面的差異，各氣缸實際發(fā)出的功率還是會有所不同； 特別是當某氣缸有故障時，這種差別就更加明顯。 TnnJPav ???? ? 21223210)602(?這種試驗方法在準確度要求不高的情況下，例如作為同一臺發(fā)動機維修調(diào)整前后的質(zhì)量判斷，或一般的車況分析，常常是十分有效的方法。 dtdnJnPe32 10)602( ??? ?無外載測功原理 2）通過測量加速時間來計算發(fā)動機的平均功率 ? 在實際工作中，通常不是測量某一轉(zhuǎn)速下的瞬時功率，而往往是測量加速過程中某段時間內(nèi)的平均功率。 在用車發(fā)動機功率檢測 無需拆下發(fā)動機 動態(tài)測功基本原理 ? 將發(fā)動機自身的以及 所帶的所有運動部件 等效地看作是一個繞曲軸中心轉(zhuǎn)動的簡單回轉(zhuǎn)體。 Pe=Te 因此，測量發(fā)動機最大功率的下降程度，可以作為衡量發(fā)動機使用前后或維修前后技術狀況變化的一個重要指標； ? 測量發(fā)動機功率的試驗通常也叫測功試驗： 有穩(wěn)態(tài)測功和動態(tài)測功兩種。 ? 具體檢查項目包括： 發(fā)動機的功率、 燃油消耗 、點火系統(tǒng)工作狀況、 氣缸密封性、 機油質(zhì)量、 發(fā)動機溫度 以及運行時的 異響、振動等。第 二 章 發(fā)動機綜合技術狀況檢測 概述 項目一 發(fā)動機功率的檢測 項目二 汽油車點火系統(tǒng)檢測 ? 一、 概述 ? 發(fā)動機是汽車中最重要的部件之一。 ? 本次重點介紹有關發(fā)動機功率檢測、點火系統(tǒng)工作狀況等問題。 ? 1）穩(wěn)態(tài)測功 （有負荷測功）簡介 ：是指在發(fā)動機 節(jié)氣門開度一定、 轉(zhuǎn)速一定 和 其他參數(shù)不變的穩(wěn)定狀況下， 通過給發(fā)動機加一定的模擬負載， 來測量發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、扭矩和功率的方法。n/9550 電渦流測功機 水力測功機 發(fā)動機臺架試驗 需要將發(fā)動機從整車上拆下來 ? 2）動態(tài)測功（ 亦稱無負荷測功或無外載測功） ：是指發(fā)動機在不帶負荷的情況下，突然開大節(jié)氣門，使發(fā)動機克服慣性和摩擦阻力而加速運轉(zhuǎn)，通過測量發(fā)動機的加速性能來測量所發(fā)出瞬時功率的方法。 ? 當發(fā)動機在低速情況下突然加大油門時，它所發(fā)出的扭矩除了克服各種機械阻力外， 其有效扭矩將使發(fā)動機加速運轉(zhuǎn)。 如右圖所示，我們要計算轉(zhuǎn)速從 n1到 n2的平均功率。 ? 測量方法 一種是將電磁感應式傳感器裝在離合器殼體上的一個特制的加工孔內(nèi)，與飛輪齒圈的齒頂保持一定距離，飛輪旋轉(zhuǎn)，傳感器產(chǎn)生脈沖信號。 ? 例如，當發(fā)動機以某一轉(zhuǎn)速運行時，若某氣缸火花塞突然斷火，該氣缸就不能作功，發(fā)動機總功率就會下降。 ? 方法是： 首先測量整個發(fā)動機的總功率，然后在某缸斷火條件下，再測量發(fā)動機的功率。正常時，各單缸功率應是基本相同的，單缸斷火后的功率也應該是相近的，若某缸斷火后，測得的功率沒有變化，則可以認為這個氣缸本來就未參與做功。 ? 因而我們可以利用單缸斷火情況下的轉(zhuǎn)速下降數(shù)值，來評價各缸的工作狀況。當然，轉(zhuǎn)速下降越小，說明該缸發(fā)出的功率也越?。蝗艮D(zhuǎn)速下降為零，證明該氣缸不工作。 ? 由于點火系統(tǒng)元件較多、 工作條件又往往比較惡劣，使用久了，性能會下降，還可能出現(xiàn)故障， 這些都會影響發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性，嚴重時還會造成發(fā)動機熄火或不能起動。 ? 點火信號發(fā)生器一般有磁感應式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式。 ? 因次級電壓對發(fā)動機正常工作至關重要，下面我們重點分析次級電壓的波形。 ab段 a點 ? ③ cd段： 為火花塞電極間的混合氣被擊穿之后，維持火花放電所需電壓，一般為幾千伏。這段也叫第一次振蕩。 ? ⑥ fg段： 因初級電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。 第二節(jié) 次級電壓的故障波形分析 1）單缸次級電壓的故障波形分析 ? 若點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，次級電壓的波形也會發(fā)生相應的變化?？赡苁枪╇婋妷浩?，或初級電路導線接觸不良造成的。 ⑥擊穿電壓過高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級電路開路等所引起。 ⑧火花線中出現(xiàn)干擾 “ 毛刺 ” ，可能是分電器蓋或分火頭松動。 ⑩第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級線路接觸不良，導致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。 ? 實際上，次級電壓波形不僅與點火系統(tǒng)的狀況有關，還要受發(fā)動機內(nèi)部工作狀況 (溫度、壓力、燃氣成分等 )的影響，情況較為復雜。常用的方法是將波形重疊起來 (重疊波 )或左右排列 (平列波 )。通過各缸的波形對比，很容易觀察到某氣缸點火狀況是否正常。 火花塞無火： 汽缸不做工，發(fā)動機不起動 。 第三節(jié) 常見故障 火花塞無火 點火時刻 火花塞火弱 點火系故障 低壓電路無 IGT信號： 曲軸位置傳感器 、 ECU、點火器 高壓電路電阻過大和漏電 低壓電路斷開電流小：傳感器、 ECU、點 火器、點火線圈 高壓電路 電阻過大和漏電 低壓電路 IGT信號： 傳感器 、 ECU、點火器 高壓電路安裝：分電器、高壓線 低壓電路 信號不穩(wěn)定：傳感器
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1