發(fā)動(dòng)機(jī)綜合技術(shù)狀況檢測(cè)講義-wenkub
2023-03-24 12:50:05 本頁(yè)面
【正文】 某單個(gè)氣缸的功率。 ? 但由于結(jié)構(gòu)、供油系統(tǒng)以及點(diǎn)火系統(tǒng)方面的差異，各氣缸實(shí)際發(fā)出的功率還是會(huì)有所不同； 特別是當(dāng)某氣缸有故障時(shí)，這種差別就更加明顯。 TnnJPav ???? ? 21223210)602(?這種試驗(yàn)方法在準(zhǔn)確度要求不高的情況下，例如作為同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)維修調(diào)整前后的質(zhì)量判斷，或一般的車況分析，常常是十分有效的方法。 dtdnJnPe32 10)602( ??? ?無(wú)外載測(cè)功原理 2）通過(guò)測(cè)量加速時(shí)間來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的平均功率 ? 在實(shí)際工作中，通常不是測(cè)量某一轉(zhuǎn)速下的瞬時(shí)功率，而往往是測(cè)量加速過(guò)程中某段時(shí)間內(nèi)的平均功率。 在用車發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè) 無(wú)需拆下發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)態(tài)測(cè)功基本原理 ? 將發(fā)動(dòng)機(jī)自身的以及 所帶的所有運(yùn)動(dòng)部件 等效地看作是一個(gè)繞曲軸中心轉(zhuǎn)動(dòng)的簡(jiǎn)單回轉(zhuǎn)體。 Pe=Te 因此，測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率的下降程度，可以作為衡量發(fā)動(dòng)機(jī)使用前后或維修前后技術(shù)狀況變化的一個(gè)重要指標(biāo)； ? 測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率的試驗(yàn)通常也叫測(cè)功試驗(yàn)： 有穩(wěn)態(tài)測(cè)功和動(dòng)態(tài)測(cè)功兩種。 ? 具體檢查項(xiàng)目包括： 發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、 燃油消耗 、點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況、 氣缸密封性、 機(jī)油質(zhì)量、 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 以及運(yùn)行時(shí)的 異響、振動(dòng)等。第 二 章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合技術(shù)狀況檢測(cè) 概述 項(xiàng)目一 發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 項(xiàng)目二 汽油車點(diǎn)火系統(tǒng)檢測(cè) ? 一、 概述 ? 發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車中最重要的部件之一。 ? 本次重點(diǎn)介紹有關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)功率檢測(cè)、點(diǎn)火系統(tǒng)工作狀況等問(wèn)題。 ? 1）穩(wěn)態(tài)測(cè)功 （有負(fù)荷測(cè)功）簡(jiǎn)介 ：是指在發(fā)動(dòng)機(jī) 節(jié)氣門開度一定、 轉(zhuǎn)速一定 和 其他參數(shù)不變的穩(wěn)定狀況下， 通過(guò)給發(fā)動(dòng)機(jī)加一定的模擬負(fù)載， 來(lái)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、扭矩和功率的方法。n/9550 電渦流測(cè)功機(jī) 水力測(cè)功機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn) 需要將發(fā)動(dòng)機(jī)從整車上拆下來(lái) ? 2）動(dòng)態(tài)測(cè)功（ 亦稱無(wú)負(fù)荷測(cè)功或無(wú)外載測(cè)功） ：是指發(fā)動(dòng)機(jī)在不帶負(fù)荷的情況下，突然開大節(jié)氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)克服慣性和摩擦阻力而加速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過(guò)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能來(lái)測(cè)量所發(fā)出瞬時(shí)功率的方法。 ? 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速情況下突然加大油門時(shí)，它所發(fā)出的扭矩除了克服各種機(jī)械阻力外， 其有效扭矩將使發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)。 如右圖所示，我們要計(jì)算轉(zhuǎn)速?gòu)?n1到 n2的平均功率。 ? 測(cè)量方法 一種是將電磁感應(yīng)式傳感器裝在離合器殼體上的一個(gè)特制的加工孔內(nèi)，與飛輪齒圈的齒頂保持一定距離，飛輪旋轉(zhuǎn)，傳感器產(chǎn)生脈沖信號(hào)。 ? 例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)以某一轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，若某氣缸火花塞突然斷火，該氣缸就不能作功，發(fā)動(dòng)機(jī)總功率就會(huì)下降。 ? 方法是： 首先測(cè)量整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的總功率，然后在某缸斷火條件下，再測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。正常時(shí)，各單缸功率應(yīng)是基本相同的，單缸斷火后的功率也應(yīng)該是相近的，若某缸斷火后，測(cè)得的功率沒有變化，則可以認(rèn)為這個(gè)氣缸本來(lái)就未參與做功。 ? 因而我們可以利用單缸斷火情況下的轉(zhuǎn)速下降數(shù)值，來(lái)評(píng)價(jià)各缸的工作狀況。當(dāng)然，轉(zhuǎn)速下降越小，說(shuō)明該缸發(fā)出的功率也越小；若轉(zhuǎn)速下降為零，證明該氣缸不工作。 ? 由于點(diǎn)火系統(tǒng)元件較多、 工作條件又往往比較惡劣，使用久了，性能會(huì)下降，還可能出現(xiàn)故障， 這些都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火或不能起動(dòng)。 ? 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器一般有磁感應(yīng)式、霍爾式、光電式、電磁振蕩式。 ? 因次級(jí)電壓對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作至關(guān)重要，下面我們重點(diǎn)分析次級(jí)電壓的波形。 ab段 a點(diǎn) ? ③ cd段： 為火花塞電極間的混合氣被擊穿之后，維持火花放電所需電壓，一般為幾千伏。這段也叫第一次振蕩。 ? ⑥ fg段： 因初級(jí)電流接通而引起回路電壓出現(xiàn)衰減振蕩。 第二節(jié) 次級(jí)電壓的故障波形分析 1）單缸次級(jí)電壓的故障波形分析 ? 若點(diǎn)火系統(tǒng)出現(xiàn)故障，次級(jí)電壓的波形也會(huì)發(fā)生相應(yīng)的變化。可能是供電電壓偏低，或初級(jí)電路導(dǎo)線接觸不良造成的。 ⑥擊穿電壓過(guò)高，且火花線較為陡峭，這可能是火花塞間隙太大，或次級(jí)電路開路等所引起。 ⑧火花線中出現(xiàn)干擾 “ 毛刺 ” ，可能是分電器蓋或分火頭松動(dòng)。 ⑩第一次振蕩次數(shù)明顯減少，可能的原因是斷電器觸點(diǎn)并聯(lián)的電容器漏電、電容器容量不夠或初級(jí)線路接觸不良，導(dǎo)致線路上電阻增大、耗能增加，火花熄滅后剩余能量小，振蕩衰減加快。 ? 實(shí)際上，次級(jí)電壓波形不僅與點(diǎn)火系統(tǒng)的狀況有關(guān)，還要受發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部工作狀況 (溫度、壓力、燃?xì)獬煞值?)的影響，情況較為復(fù)雜。常用的方法是將波形重疊起來(lái) (重疊波 )或左右排列 (平列波 )。通過(guò)各缸的波形對(duì)比，很容易觀察到某氣缸點(diǎn)火狀況是否正常。 火花塞無(wú)火： 汽缸不做工，發(fā)動(dòng)機(jī)不起動(dòng) 。 第三節(jié) 常見故障 火花塞無(wú)火 點(diǎn)火時(shí)刻 火花塞火弱 點(diǎn)火系故障 低壓電路無(wú) IGT信號(hào)： 曲軸位置傳感器 、 ECU、點(diǎn)火器 高壓電路電阻過(guò)大和漏電 低壓電路斷開電流?。簜鞲衅?、 ECU、點(diǎn) 火器、點(diǎn)火線圈 高壓電路 電阻過(guò)大和漏電 低壓電路 IGT信號(hào)： 傳感器 、 ECU、點(diǎn)火器 高壓電路安裝：分電器、高壓線 低壓電路 信號(hào)不穩(wěn)定：傳感器
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