【正文】 積 ， 緩解城市土地緊缺的問題 。 ? 類別：鐵 — 公、鐵 — 公 — 港、鐵 — 公 — 航 ? 綜合物流中心作用：（集約、銜接 …… ） ?集約作用：量的集約，將許多個(gè)貨站、場(chǎng)集約在一處； 2貨物處理的集約； 3技術(shù)的集約； 4管理的集約。（ 2） 也包含著其他的物流功能 （ 如裝卸 ， 儲(chǔ)存 ，包裝等 ） ， 是多種功能的組合 。 ? （ 4） 企業(yè)回收物流活動(dòng) 。 物流的概念 —— 物流的分類 （ 三 ） ? （ 3） 企業(yè)銷售物流 。 ?企業(yè)物流（微觀、具體） ?企業(yè)生產(chǎn)物流、企業(yè)供應(yīng)物流、企業(yè)銷售物流、企業(yè)回收物物流、企業(yè)廢棄物物流 物流的概念 —— 物流的分類（二） ? （ 1） 企業(yè)生產(chǎn)物流指企業(yè)在生產(chǎn)工藝中的物流活動(dòng) 。 廣義的物流 ，除此之外 ， 還包括物質(zhì)資料在生產(chǎn)過程中的運(yùn)動(dòng) ， 它既包括流通領(lǐng)域又包括生產(chǎn)領(lǐng)域 。 ? DELL不斷地追求減少庫存，并進(jìn)一步縮短生產(chǎn)線與顧客家門口的時(shí)空距離。 ? 問題 ：亞馬遜有必要建立自己的倉庫嗎？亞馬遜的虧損源于何處？亞馬遜到底錯(cuò)在哪里？ 案例： DELL的黃金三原則 ? DELL “黃金三原則” ———— 摒棄庫存、與客戶結(jié)盟、堅(jiān)持直銷。去年亞馬遜的營(yíng)業(yè)額較前一年增加近 190％，但其庫存上升速度更快，高達(dá) 650％。這種能力取決于對(duì)市場(chǎng)需求及價(jià)格定位的正確評(píng)估，控制壓庫量是關(guān)鍵，一旦庫存失控，零售商就將面臨巨額虧損。 ? 蘇里亞報(bào)告將亞馬遜這位新經(jīng)濟(jì)偶像與傳統(tǒng)零售商相提并論，他的理由很簡(jiǎn)單；亞馬遜需投入巨資建立倉儲(chǔ)及配送中心，用以存放不斷增多的銷售貨品；依靠品牌認(rèn)知度及巨額投入來刺激營(yíng)業(yè)額增長(zhǎng)。 ? 據(jù)分析家蘇里亞稱亞馬遜為了運(yùn)銷更多的商品就建立了更多的倉庫。這將很大程度地減少商品的流通速度。從這種意義上說，它面對(duì)的管理問題與傳統(tǒng)零售商并無二致。偏偏在此領(lǐng)域，亞馬遜交上的答卷不能令人滿意，去年第四季，公司銷售額達(dá) 6． 76億美元，但卻被迫沖銷 3900萬美元的庫存，在購物季庫存失控被蘇里亞稱為零售界的經(jīng)典錯(cuò)誤。亞馬遜的債務(wù)也在如滾雪球般激增，目前已增至 21億美元。 ? 從供應(yīng)鏈管理的經(jīng)典理論來說，庫存問題的實(shí)質(zhì)是兩個(gè)方面：其一是庫存管理的能力，其二是與供應(yīng)商的協(xié)作關(guān)系。據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示， DELL在全球的平均庫存天數(shù)可以降到 8天之內(nèi)，但這是有一定下限的。 ?物流是除人員以外所有貨物流通的全過程 ，它是從原材料到制成品到消費(fèi)者手中為止的所發(fā)生的一系列的空間位移 。 企業(yè)生產(chǎn)物流強(qiáng)調(diào)：不僅注重生產(chǎn)加工過程 ， 而且要將每一個(gè)生產(chǎn)加工過程串在一起 ， 使生產(chǎn)周期內(nèi) ， 大幅度減少物流活動(dòng)所用的時(shí)間 。 銷售物流活動(dòng)便帶有極強(qiáng)的服務(wù)性 。 關(guān)系到生產(chǎn)環(huán)境 、 產(chǎn)品的質(zhì)量 ， 庫存空間等 。 （ 3） 配送是物流系統(tǒng)的一個(gè)縮影 ， 是一個(gè)小范圍的物流系統(tǒng) 。 物流的概念 —— 物流管理與物流系統(tǒng)化（一） ?物流管理是指在社會(huì)再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。 （ 4） 規(guī)模適當(dāng) （ Scale optimization） ：物流網(wǎng)點(diǎn)的優(yōu)化布局 ，合理的物流設(shè)施規(guī)模 、 自動(dòng)化和機(jī)械化程度 。 物流裝備 。 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò) 。 物流的演變階段 1—— 產(chǎn)成品配送階段 19501960 ?配送一詞來自于英文 Physical Distribution，最早見于 1920年左右 ， 二戰(zhàn)以后 ， 19501960年間得到了廣泛應(yīng)用 。 物流管理的重點(diǎn)之一是庫存 。 物流的演變階段 2—— 物流管理階段 196080年代中期（二） ? 這種管理上的變化并不一定帶來公司組織結(jié)構(gòu)的改變，但卻反映了企業(yè)對(duì)內(nèi)部?jī)r(jià)值鏈的重視，使企業(yè)消除了材料在內(nèi)部流動(dòng)過程中，不同階段之間存在的儲(chǔ)備和滯留，在這個(gè)階段，企業(yè)更多地使用和思考的是 庫存速度 這一概念，而在此之前，“庫存水平”更受人們重視。企業(yè)的外部關(guān)系并非象“供應(yīng)商 生產(chǎn) 顧客”這樣簡(jiǎn)單的一維性關(guān)系；而是多維相互交叉在一起的復(fù)雜體關(guān)系，并且這種關(guān)系對(duì)企業(yè)在市場(chǎng)中表現(xiàn)影響越來越重要。 因此 ， 條碼技術(shù) （ Bar Code） 、 數(shù)據(jù)庫技術(shù)(Database)、 電子定貨系統(tǒng) (EOS : Electronic Ordering System)、 電子數(shù)據(jù)交換 (EDI : Electronic Data Interchange)、 快速反應(yīng) (QR : Quick Response)及有效的客戶反映 (ECR : Effective Customer Response)、 企業(yè)資源計(jì)劃 (ERP :Enterprise Resource planning)等技術(shù)與觀念在我國(guó)的物流中將會(huì)得到普遍的應(yīng)用 。比如，臺(tái)灣的電腦業(yè)在 20世紀(jì) 90年代創(chuàng)造出了“全球運(yùn)籌式產(chǎn)銷模式”，這種模式的基本打是按照客戶定單組織生產(chǎn)，生產(chǎn)采取分散形式。好在專家系統(tǒng)、機(jī)器人等相關(guān)技術(shù)在國(guó)際上已經(jīng)有比較成熟的研究成果。這就要求物流配送中心要根據(jù)消費(fèi)需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特色，靈活組織和實(shí)施物流作業(yè)。 這些都為物流業(yè)的發(fā)展和物流合理化創(chuàng)造了條件 。 全國(guó)公路通車?yán)锍踢_(dá)到 122萬公里 ,其中高速公路 4771公里 ,一 、 二級(jí)汽車專用公路約 2萬公里 。 各種運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量也都有很大提高 。 如果考慮其他相關(guān)流通環(huán)節(jié)的費(fèi)用和流通過程中的物流損失 ,全社會(huì)物流費(fèi)用支出約占當(dāng)年國(guó)民生產(chǎn)總值的20%以上 。 ? 兼營(yíng)性物流企業(yè)：集物流與商流為一體的物流企業(yè) ， 比重大 ， 數(shù)量正不斷增多 。（ 2）陽光網(wǎng)達(dá)的擴(kuò)張策略 —— 代理。 1988年 10月 3日，亞太區(qū)開業(yè)。據(jù)估計(jì)， UPS運(yùn)輸車輛已達(dá) 15萬輛，自有飛機(jī)與租用飛機(jī)共約 500架。 8個(gè)月。 ? 1985年， UPS進(jìn)入 24小時(shí)航空投送服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)， UPS向歐洲 6各國(guó)家提供環(huán)球航空包裹及文件投送服務(wù)。對(duì)小客戶，可能就有UPS的一般取件貨車接送；有急件需要隔日派送的客戶就可以聯(lián)系 OnCall Air以便盡速取件。在電子商務(wù)及新的在線購物系統(tǒng)中，顧客可從供應(yīng)鏈的每個(gè)成員中“拉出”他們所需的東西，結(jié)果是顧客可獲得更加快速而可靠的服務(wù)，而供應(yīng)商也可減少成本。 ?整體配送方案（要與顧客相配合） ?高附加值服務(wù)：提供整合式維修運(yùn)送服務(wù)；扮演客戶的零件或備料銀行；協(xié)助顧客簡(jiǎn)化并合并行銷業(yè)務(wù)。面向顧客的 ERP的功能之一，是能夠完全代行企業(yè)的物流系統(tǒng)。 ? 聯(lián)邦快遞的中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略 ? 1）聯(lián)邦快遞在中國(guó)業(yè)務(wù)是以代理的方式來做 ? 2）中國(guó)加入 WTO前，合資；中國(guó)加入ＷＴＯ兩年內(nèi)，外商持股就可以超過５０％，加入ＷＴＯ三至四年以后，外商就可以獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。物流配送功能集成化。 ? 物流配送組織網(wǎng)絡(luò)化。 物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)及前景 電子商務(wù)下物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) ? 多功能化 —— 物流業(yè)的發(fā)展方向 ?一體化配送中心、第三方物流、供應(yīng)鏈物流（ JIT） ? 一流的服務(wù) —— 物流企業(yè)的追求 ?重視顧客需求、由區(qū)域性到長(zhǎng)距離、駐點(diǎn)于生產(chǎn)廠家 ? 信息化 —— 現(xiàn)代物流業(yè)的必由之路 ?ECRJIT、 EDIINTERNET、 CodeDatabase ? 全球化 —— 物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì) ?多國(guó)化問題（配送中心設(shè)置和多國(guó)差異）、信息共性問題、服務(wù)與效益問題 發(fā)展我國(guó)物流系統(tǒng)的思考 ?宏觀層面上的物流問題 ?解決問題的宏觀對(duì)策 ?第三方物流專題 ?電子商務(wù)與物流當(dāng)前研究 宏觀層面上的物流問題 ? 體制問題：鑒于舊體制下物流各個(gè)要素相互之間獨(dú)立發(fā)展，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中形成不同的經(jīng)濟(jì)和管理部門，基礎(chǔ)設(shè)施和管理方面的“條塊分割”狀況比其它產(chǎn)業(yè)和部門更為嚴(yán)重。從物流服務(wù)的供給方來看，在物流業(yè)形成的初始階段，一時(shí)達(dá)不到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，成本比較高，導(dǎo)致較高的服務(wù)價(jià)格，使用戶難以接受。 ?如何提高經(jīng)濟(jì)的集約化程度，絕大多數(shù)意見都集中在生產(chǎn)領(lǐng)域，極少把提高物流現(xiàn)代化作為重要因素加以考慮 ?全面的物流人才也倍感缺乏 ?第四，努力提高物流科技和物流管理的水平。 ?按照物流企業(yè)是自行完成和承擔(dān)物流業(yè)務(wù)，還是委托他人進(jìn)行操作，還可將物流企業(yè)分為物流自理企業(yè)和物流代理企業(yè)。 第三方物流 ?綜合物流代理模式 ?國(guó)內(nèi)：陽光網(wǎng)達(dá)，中國(guó)儲(chǔ)運(yùn)公司、中外運(yùn)公司、大通、敦豪、天地快運(yùn)、 EMS、寶隆洋行等 ?從事綜合物流代理業(yè)務(wù)的主要思路為：不進(jìn)行大的固定資產(chǎn)投入，低成本經(jīng)營(yíng)和如市原則；將主要的成本部門及產(chǎn)品服務(wù)的生產(chǎn)部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊(duì)伍和管理網(wǎng)絡(luò)；實(shí)行特許代理制，將協(xié)作單位納入自己的經(jīng)營(yíng)軌道；公司經(jīng)營(yíng)的核心能力就是綜合物流代理業(yè)務(wù)的銷售、采購、協(xié)調(diào)管理和組織設(shè)計(jì)的方法與經(jīng)驗(yàn)，并且注重業(yè)務(wù)流程創(chuàng)新和組織機(jī)制