【正文】 對(duì)外服務(wù) ，使物流向國際化方向邁進(jìn) 。 內(nèi)河通航里程 11萬多公里 ,沿海主要港口碼頭泊位已達(dá) 1330個(gè) ,其中萬噸級(jí)泊位 449個(gè) 。 以 5種運(yùn)輸方式組成的綜合運(yùn)輸體系基本形成 。 ?物流管理體制改革尚需進(jìn)一步深化 ?物流科學(xué)研究亟待加強(qiáng) 我國物流的發(fā)展?fàn)顩r （ 四 ） ? 我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類 ： ? 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)：專營生產(chǎn)資料的物資儲(chǔ)運(yùn)總公司和外運(yùn)總公司 。 ? 企業(yè)的物流配送狀況 ?它們大都跨越了簡(jiǎn)單送貨上門的階段 ， 基本上屬于真正意義上的物流配送 ， 但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送 ， 即處于物流配送初級(jí)階段 ， 尚不具備或基本不具備信息化 、 現(xiàn)代化 、 社會(huì)化的新型物流配送 —— 這一物流配送高級(jí)階段的特征 ， 因此在經(jīng)營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題 。 ? 我國物流體系的現(xiàn)狀 ?1． 規(guī)模小 ， 區(qū)域化 ； 2． 技術(shù)手段落后 ， 尤其是信息交互技術(shù) ?3． 相互之間松散連接的體系 ； 4． 服務(wù)質(zhì)量 、速度無法滿足電子商務(wù)的需求 ? 電子商務(wù)對(duì)傳統(tǒng)物流提出了全新要求 ?1． 投運(yùn) 、 交運(yùn)速度慢 ； 2． 對(duì)用戶 ， 供應(yīng)商 ，承運(yùn)人之間的高效信息交互 ?3． 服務(wù)方式的新要求： “ 門對(duì)門 ” ， 甚至 “ 門對(duì)人 ” ； 4． 代收貨款的要求 ?5． 對(duì)采購 、 倉儲(chǔ) 、 包裝 、 分揀 、 配送等管理的高效一體化管理方案的迫切需求 ?陽光網(wǎng)達(dá)公司的市場(chǎng)定位 ?1． 針對(duì)各種電子商務(wù)模式 （ 如 ， B to C 企業(yè)對(duì)個(gè)人 ， B to B 企業(yè)對(duì)企業(yè) ， C to C個(gè)人對(duì)個(gè)人 ） 的專業(yè)物流服務(wù) ， 以門對(duì)門 ， 甚至門對(duì)人服務(wù)為特色 ?2． 區(qū)別于傳統(tǒng)物流公司：先進(jìn)的信息技術(shù)手段 ， 如網(wǎng)上查詢 ， 全方位 、 跨地域的物流體系 ， 規(guī)?；?， 成本優(yōu)化的經(jīng)營 ?3. 第三方物流企業(yè) 。服務(wù)范圍覆蓋全球 200多個(gè)國家和地區(qū)，在中國臺(tái)灣、香港地區(qū)已實(shí)現(xiàn)直接營運(yùn)，在北京則以中外運(yùn)北空 — UPS速遞服務(wù)公司的形式進(jìn)行合資經(jīng)營。 ?發(fā)展 ? 1907年美國送信公司：顧客至上，可靠的服務(wù)，全天待命服務(wù)，以及低廉的價(jià)格。 ? 19401950開始重新為個(gè)人服務(wù)，成為美國國家郵政局的競(jìng)爭(zhēng)者。 ? 1988年， UPS獲得了 FAA（聯(lián)邦航空管理局 Federal Aviation Administration）頒發(fā)的航空許可證 ，從而正式的開辦了自己的航線。 ?啟示 ?全球后勤：一種基于客戶的獨(dú)特需求， UPS整合自身服務(wù)優(yōu)勢(shì)而給予的全面解決方案：中間可能包括運(yùn)費(fèi)支付、海關(guān)清關(guān)、貨物倉儲(chǔ)、承運(yùn)人選擇、價(jià)格談判、貨物追蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、運(yùn)力管理、訂單處理以及存貨的控制。為了有效地實(shí)施拉動(dòng)戰(zhàn)略，企業(yè)必須與供應(yīng)鏈中的所有成員建立電子聯(lián)系。 聯(lián)邦快遞（ Fedex） ?客戶關(guān)系管理體系 ?聯(lián)邦快遞的客戶服務(wù)信息系統(tǒng) ?自動(dòng)運(yùn)送軟件： DOS版的 Power Ship（大客戶）、視窗版的 FedEx Ship（中小企業(yè)）和網(wǎng)絡(luò)版的 FedEx inter Ship（所有）。 聯(lián)邦快遞（ Fedex） ? 客戶關(guān)系管理體系 ?員工理念在客戶關(guān)系中扮演的角色 ? 建立呼叫中心，傾聽顧客的聲音。陳嘉良說：“長(zhǎng)遠(yuǎn)的話，聯(lián)邦快遞是希望做獨(dú)資的”。 ?物流配送服務(wù)系列化。物流配送經(jīng)營市場(chǎng)化。在當(dāng)前社會(huì)保障和就業(yè)機(jī)制都還不健全的情況下，部門和企業(yè)寧愿繼續(xù)自己承擔(dān)物流職能，而不采用社會(huì)化的物流服務(wù)。 解決問題的宏觀對(duì)策 ?第一，必須進(jìn)一步深化體制改革。 第三方物流 ?自建的不足： ?企業(yè)自建資金不足；自建規(guī)模小效率不高；自建投資風(fēng)險(xiǎn)大；自建物流手段有限 ?特點(diǎn)： ?第三方物流企業(yè)同貨主企業(yè)的關(guān)系應(yīng)該是密切的，長(zhǎng)期的合作關(guān)系，而不是零星的業(yè)務(wù)往來。物流代理企業(yè)同樣可以按照物流業(yè)務(wù)代理的范圍，分成綜合性物流代理企業(yè)和功能性物流代理企業(yè)。 第三方物流 ?綜合物流代理模式 ?做法： 1）堅(jiān)持品牌經(jīng)營； 2）企業(yè)的發(fā)展和目標(biāo)與員工、供應(yīng)商、經(jīng)營商的目標(biāo)和發(fā)展充分結(jié)合； 3）重視員工和外部協(xié)作經(jīng)營商的培訓(xùn)，協(xié)助其實(shí)現(xiàn)經(jīng)營目標(biāo)； 4）建立和完善物流網(wǎng)絡(luò)，分級(jí)管理，操作和行銷分開； 5）開發(fā)建設(shè)物流管理信息系統(tǒng)，應(yīng)用 EDI、 GPS、 RF、 EOS、INTERNET、 CODE BAR等新技術(shù)，對(duì)貨物進(jìn)行實(shí)施動(dòng)態(tài)跟蹤和信息自動(dòng)處理； 6）實(shí)行優(yōu)先認(rèn)股的內(nèi)部管理機(jī)制，促進(jìn)企業(yè)不斷發(fā)展； 7）組建客戶俱樂部，為公司提供一個(gè)穩(wěn)定的客戶群。 電子商務(wù)與物流配送 ?物流配道中心按運(yùn)營主體的不同，大致有四種類型： ?以制造商為主體的配送中心；以批發(fā)商為主體的配送中心；以零售業(yè)為主體的配進(jìn)中心；以倉儲(chǔ)運(yùn)輸業(yè)者為主體的配送中心 。 ?宏觀物流一體化是指：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的主導(dǎo)地位。 電子商務(wù)下的物流模式 ? 從物流配送來用的模式上來看有三種主要類型： ?集貨型配送模式；散貨型配送模式；混合型配道模式。在傳統(tǒng)郵政服務(wù)體系的基礎(chǔ)上建立支持 BtoC電子商務(wù)活動(dòng)的社會(huì)化物流配送體系 。 從網(wǎng)絡(luò)組織和運(yùn)營上 ， 相對(duì)剝離普遍服務(wù)業(yè)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)型業(yè)務(wù)在網(wǎng)絡(luò)資源使用上的經(jīng)濟(jì)關(guān)系 。亞馬遜提供了多種送貨方式和送貨期限供消費(fèi)者選擇，對(duì)應(yīng)的送貨費(fèi)用也不相同。 ?3)同時(shí)還要設(shè)計(jì)配套的投訴程序 (C1aimProcedure)，提供技術(shù)支持 (Technical Support)和訂貨狀況信息(Order Status lnformation )等。 物流管理含分配計(jì)劃 、 運(yùn)輸 、倉儲(chǔ) 、 市場(chǎng)研究 、 為用戶服務(wù)五個(gè)過程 。 ?（ 2）物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，由多種因素制約。 電子商務(wù)下的物流解決方案 ?國外電子商務(wù)下的物流解決方案 ?適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式 ——物流代理 ?物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù) ?物流代理公司承接了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)覺得有利可圖，就必須在整體上盡可能的加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。 ? 供應(yīng)鏈的分類 內(nèi)部供應(yīng)鏈 ：采購部門、生產(chǎn)部門、倉儲(chǔ)部門、銷售部門等組成的供需網(wǎng)絡(luò)。 一是提供完整的產(chǎn)品組合；二是縮短從生產(chǎn)到消費(fèi)的周期；三是縮短供給市場(chǎng)及需求市場(chǎng)的距離；四是降低各個(gè)物流成本及物流費(fèi)用水平 ， 提升供應(yīng)鏈中的各項(xiàng)資源 （ 人力 、 市場(chǎng) 、 倉儲(chǔ) 、 生產(chǎn)設(shè)備等 ） 運(yùn)作效率從而做到物盡其用 、 貨暢其流 。 為了確保達(dá)成共同目標(biāo) ， 高層管理部門采取一定辦法消除供應(yīng)鏈內(nèi)各部門之間的目標(biāo)沖突是十分重要的 . 實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈管理的流程與意義 消費(fèi)者 區(qū)域分銷商 獨(dú)家物流配送中心 制造商 原材料供應(yīng)商 計(jì)劃生產(chǎn) 物流 庫存 物流配送 信息處理 標(biāo)準(zhǔn)的供應(yīng)鏈管理流程 電子商務(wù)下供應(yīng)鏈管理中的物流管理目標(biāo) 在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間和地點(diǎn)交付正確的產(chǎn)品 ?需求的產(chǎn)品或服務(wù)的等級(jí) ?花費(fèi)水平 ?減少整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存水平 供應(yīng)鏈發(fā)展的新趨勢(shì) —— 集成供應(yīng)鏈管理 一、集成供應(yīng)鏈管理的概念 由供應(yīng)商、工廠、倉庫、流通配選中心、連鎖店和零售商組成的一個(gè)世界范圍的網(wǎng)絡(luò)。 22:37:3322:37:3322:373/21/2023 10:37:33 PM 1以我獨(dú)沈久，愧君相見頻。 2023年 3月 21日星期二 下午 10時(shí) 37分 33秒 22:37: 1比不了得就不比，得不到的就不要。 下午 10時(shí) 37分 33秒 下午 10時(shí) 37分 22:37: 沒有失敗，只有暫時(shí)停止成功！。 22:37:3322:37:3322:37Tuesday, March 21, 2023 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 3月 下午 10時(shí) 37分 :37March 21, 2023 1少年十五二十時(shí)，步行奪得胡馬騎。 22:37:3322:37:3322:373/21/2023 10:37:33 PM 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 :37:3322:37:33March 21, 2023 1意志堅(jiān)強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 下午 10時(shí) 37分 33秒 下午 10時(shí) 37分 22:37: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. 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