【正文】 與分銷商、顧客、供應商以及第三方的關系。 ? 近年來出現(xiàn)的電子數(shù)據(jù)交換（ EDI），準時生產制（ JIT）、配送需求計劃（ DRP）以及其他物流技術不斷涌現(xiàn)并得到極大的應用和發(fā)展，這也為物流邁入綜合管理階段提供了強有力的技術支持和保障 物流的演變階段 3—— 綜合物流管理階段 80年代中期至今（二） ? 例如 ， 優(yōu)化供應商的管理可以使企業(yè)大量降低費用 ， 因為綜合物流管理中供應商可以避免材料維護和訂單處理費用 ， 而這些費用最終是要進入到材料的采購成本中去的 。 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化 、 物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化 、 物流信息處理的電子化和計算機化 、物流信息傳遞的標準化和實時化 、 物流信息存儲的數(shù)字化等 。 電子商務下的物流特點 —— 2自動化 ?自動化的基礎是信息化，自動化的核心是機電一體化，自動化的外在表現(xiàn)是無人化，自動化的效果是省力化，另外還可以擴大物流作業(yè)能力、提高勞動生產力、減少物流作業(yè)的差錯等。 電子商務下的物流特點 —— 3網(wǎng)絡化 ? 物流領域網(wǎng)絡化的基礎也是信息化，這里指的網(wǎng)絡化有兩層含義：一是物流配送系統(tǒng)的計算機通訊網(wǎng)絡，包括物流配送中心與供應商或制造商的聯(lián)系要通過計算機網(wǎng)絡，另外與下游顧客之間的聯(lián)系也要通過計算機網(wǎng)絡通信，比如物流配送中心向供應商提出定單這個過程，就可以使用計算機通訊方式，借助于增殖網(wǎng)（ VAN : ValueAdded Network）上的電子定貨系統(tǒng)（ EOS）和電子數(shù)據(jù)交換技術（ EDI）來自動實現(xiàn)，物流配送中心通過計算機網(wǎng)絡收集下游客戶的定貨的過程也可以自動完成；二是組織的網(wǎng)絡化，即所謂的組織內部網(wǎng)（ Intra）。這一過程需要有高效的物流網(wǎng)絡支持，當然物流網(wǎng)絡的基礎是信息、電腦網(wǎng)絡。在物流自動化的進程中，物流智能化是不可回避的技術難題。為了提高物流現(xiàn)代化的水平，物流的智能化已成為電子商務下物流發(fā)展的一個新趨勢。 ? 柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型物流模式。 ? 另外，物流設施、商品包裝的標準化，物流的社會化、共同化也都是電子商務下物流模式的新特點。 （ 2） 在交通運輸方面 ， 由于增建了公路 、 鐵路 、 港口 、 碼頭 ， 部分區(qū)段實現(xiàn)電氣化 、 高速化 ， 并增加了車輛 ， 改進了技術裝備 ， 開展了聯(lián)合運輸 ， 散裝運輸和集裝箱運輸?shù)认冗M的運輸方式 。 （ 3） 外貿部門積極開展物流對外服務 ，使物流向國際化方向邁進 。電氣化鐵路 ,占總里程 21%。 內河通航里程 11萬多公里 ,沿海主要港口碼頭泊位已達 1330個 ,其中萬噸級泊位 449個 。 輸油輸氣管道總長約 。 以 5種運輸方式組成的綜合運輸體系基本形成 。 我國物流的發(fā)展狀況 （ 三 ） ?物流規(guī)模不斷擴大 ,國際物流量快速增長 ?物流質量有所提高 ,物流效率有待改善 ?物流時間 、 物流費用 、 物流效率 ?根據(jù) 1992年全國第三產業(yè)普查資料 ,把交通運輸 、 倉儲 、 代理和批發(fā)等行業(yè)的成本費用之和與 1992年國民生產總值進行比較 ,大約占比重為 %。 ?物流管理體制改革尚需進一步深化 ?物流科學研究亟待加強 我國物流的發(fā)展狀況 （ 四 ） ? 我國現(xiàn)有的物流企業(yè)大致可以分為以下幾類 ： ? 中央直屬的專業(yè)性物流企業(yè)：專營生產資料的物資儲運總公司和外運總公司 。 ? 地方專業(yè)性物流企業(yè)：地方商業(yè)系統(tǒng)的儲運公司及糧食倉儲系統(tǒng) ， 完全受當?shù)匦姓I導 。 ? 企業(yè)的物流配送狀況 ?它們大都跨越了簡單送貨上門的階段 ， 基本上屬于真正意義上的物流配送 ， 但在層次上仍是傳統(tǒng)意義上的物流配送 ， 即處于物流配送初級階段 ， 尚不具備或基本不具備信息化 、 現(xiàn)代化 、 社會化的新型物流配送 —— 這一物流配送高級階段的特征 ， 因此在經營中存在著傳統(tǒng)物流配送無法克服的種種弊端和問題 。該網(wǎng)站將專門用于服務攬收，用戶查詢等信息交互服務，使用電子商務在線運接軟件工具替代傳真、電話等傳統(tǒng)手段，同時綜合利用基于無線通訊、條碼等先進信息技術，實現(xiàn)商品投運過程中的全部跟蹤與查詢，這些都將利于改善網(wǎng)上經營環(huán)境，對電子商務起到積極的促進作用。 ? 我國物流體系的現(xiàn)狀 ?1． 規(guī)模小 ， 區(qū)域化 ； 2． 技術手段落后 ， 尤其是信息交互技術 ?3． 相互之間松散連接的體系 ； 4． 服務質量 、速度無法滿足電子商務的需求 ? 電子商務對傳統(tǒng)物流提出了全新要求 ?1． 投運 、 交運速度慢 ； 2． 對用戶 ， 供應商 ，承運人之間的高效信息交互 ?3． 服務方式的新要求： “ 門對門 ” ， 甚至 “ 門對人 ” ； 4． 代收貨款的要求 ?5． 對采購 、 倉儲 、 包裝 、 分揀 、 配送等管理的高效一體化管理方案的迫切需求 ?陽光網(wǎng)達公司的市場定位 ?1． 針對各種電子商務模式 （ 如 ， B to C 企業(yè)對個人 ， B to B 企業(yè)對企業(yè) ， C to C個人對個人 ） 的專業(yè)物流服務 ， 以門對門 ， 甚至門對人服務為特色 ?2． 區(qū)別于傳統(tǒng)物流公司：先進的信息技術手段 ， 如網(wǎng)上查詢 ， 全方位 、 跨地域的物流體系 ， 規(guī)?；?， 成本優(yōu)化的經營 ?3. 第三方物流企業(yè) 。 國外的物流發(fā)展狀況 ?公司介紹 ： ?聯(lián)合包裹（ UPS） ?聯(lián)邦快遞（ Fedex） ?其他：敦豪（ DHL）天地（ TNT） ?美國的配送中心簡介 ?配送中心類型 ?新型配送中心的特征 聯(lián)合包裹（ UPS） ?概況 ?UPS（聯(lián)合包裹）： 1907年 8月 28日創(chuàng)立，現(xiàn)公司總部設在亞特蘭大市。服務范圍覆蓋全球 200多個國家和地區(qū)，在中國臺灣、香港地區(qū)已實現(xiàn)直接營運，在北京則以中外運北空 — UPS速遞服務公司的形式進行合資經營。 UPS業(yè)務范圍以包裹為主。 ?發(fā)展 ? 1907年美國送信公司：顧客至上，可靠的服務，全天待命服務，以及低廉的價格。 ? 1929年開辦聯(lián)合航空快遞：提供到達西海岸各主要城市的航空派送服務。 ? 19401950開始重新為個人服務，成為美國國家郵政局的競爭者。 ? 1953年， UPS恢復了航空運輸服務。 ? 1988年， UPS獲得了 FAA（聯(lián)邦航空管理局 Federal Aviation Administration）頒發(fā)的航空許可證 ，從而正式的開辦了自己的航線。 ?對大客戶： UPS可能會指派專門的司機和拖車負責處理它們的貨件。 ?啟示 ?全球后勤：一種基于客戶的獨特需求， UPS整合自身服務優(yōu)勢而給予的全面解決方案：中間可能包括運費支付、海關清關、貨物倉儲、承運人選擇、價格談判、貨物追蹤、信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、運力管理、訂單處理以及存貨的控制。在傳統(tǒng)供應鏈中，供應商是將貨物沿著供應鏈向最終用戶的方向“推動”。為了有效地實施拉動戰(zhàn)略，企業(yè)必須與供應鏈中的所有成員建立電子聯(lián)系。 ?全球運送服務： ?追蹤貨物與關稅查詢 ?在線交易軟件 Business Link可協(xié)助客戶整合線上交易的所有環(huán)節(jié)。 聯(lián)邦快遞（ Fedex） ?客戶關系管理體系 ?聯(lián)邦快遞的客戶服務信息系統(tǒng) ?自動運送軟件： DOS版的 Power Ship（大客戶）、視窗版的 FedEx Ship（中小企業(yè)）和網(wǎng)絡版的 FedEx inter Ship（所有）。 ?面向顧客的 ERP。 聯(lián)邦快遞（ Fedex） ? 客戶關系管理體系 ?員工理念在客戶關系中扮演的角色 ? 建立呼叫中心，傾聽顧客的聲音。 ? 運用獎勵制度 。陳嘉良說：“長遠的話，聯(lián)邦快遞是希望做獨資的”。 美國配送中心 ? 配送中心的類型 ?批發(fā)型（美國加州食品配送中心） ?會員制、計算機管理、協(xié)商定價 ?零售型（美國沃爾瑪商品公司的配送中心） ?倉儲型（美國福來明公司的食品配送中心） ? 新型配送中心的特征 ?物流配送反應速度快。 ?物流配送服務系列化。物流配送手段現(xiàn)代化。物流配送經營市場化。物流配送管理法制化。在當前社會保障和就業(yè)機制都還不健全的情況下，部門和企業(yè)寧愿繼續(xù)自己承擔物流職能，而不采用社會化的物流服務。所以企業(yè)往往不選擇社會化物流。 解決問題的宏觀對策 ?第一，必須進一步深化體制改革。 ?第三，加強物流教育。 第三方物流 ?自建的不足： ?企業(yè)自建資金不足；自建規(guī)模小效率不高；自建投資風險大；自建物流手段有限 ?特點： ?第三方物流企業(yè)同貨主企業(yè)的關系應該是密切的，長期的合作關系，而不是零星的業(yè)務往來。 第三方物流 ?分類 ?按照物流企業(yè)完成的物流業(yè)務范圍的大小和所承擔的物流功能，可將物流企業(yè)分為綜合