【正文】 際間採用 FMEA之狀況 四 .設(shè)計(jì) FMEA表填寫說明 五 .製程 FMEA表填寫說明 六 .FMEA結(jié)果之應(yīng)用 2 Carl Chen FMEA的基本概念 ，找出零組件之 失效模式，鑑定出它的失效原因，研究 該項(xiàng)失效模式對系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生什麼影響。 3．產(chǎn)品在工作範(fàn)圍內(nèi)，導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、 卡死等損壞現(xiàn)象。美軍同時(shí)也開始應(yīng)用 FMECA技術(shù)，並 於 1974年出版 MILSTD1629 FMECA作業(yè)程序。 ，使產(chǎn)品在設(shè)計(jì)與製程規(guī)劃時(shí) ，早期發(fā)現(xiàn)缺陷及影響程度以便及早提出解決之道。 8 Carl Chen 國際間採用 FMEA之狀況 9004 節(jié) FMEA作為設(shè)計(jì)審查之要項(xiàng) 。 9 Carl Chen 設(shè)計(jì) FMEA之目的 。 ，列出失效模式的排序，並按序 改善。 (2)系統(tǒng)、子系統(tǒng)及零組件： 指示合適的分析等級，並填入系統(tǒng) 、子系統(tǒng)或零件名稱或零件名稱和編號。 13 Carl Chen 設(shè)計(jì) FMEA填寫說明 (5)車型／年份： 填入想要分析／製造的車型年份。 (建議將所有小組成員名字、單位、電話號號、地址等另行列表 )。 儘可能簡潔地，填入被分析項(xiàng)目的功能使之符合設(shè)計(jì)意圖。潛在失效模式也可能是較高階子系統(tǒng)或系統(tǒng)之失效原因，或較低階零組件的失效效應(yīng)。 一般的失效模式包含下列各項(xiàng)，但不限於此：破碎的、變形、鬆弛、洩漏、黏著、短路、生銹氧化、龜裂。例如：由於某個(gè)間歇性的系 統(tǒng)作業(yè)造成某個(gè)零組件的破碎，可能造成於組合過程的震動(dòng)。１０有警告的危險(xiǎn) 非常高的嚴(yán)重等級 ，當(dāng)潛在失效模式影響到車輛作安全和／或牽涉到違反政府法規(guī)時(shí) ，有事先警告產(chǎn)生 。６低 車輛／項(xiàng)目可以操作 ，但令人舒適或便利的項(xiàng)目未 達(dá)到功能要求 。 ４較小的 裝備修整或各種雜音造成不舒適 。 ２沒有 沒有影響 。 18 Carl Chen 設(shè)計(jì) FMEA填寫說明 (14)潛在原因／設(shè)備失效 ?錯(cuò)誤 的原物料規(guī)格。 ?缺之環(huán)境保護(hù)。 ?原物料材質(zhì)不穩(wěn)定。 ?腐蝕。 1( 每 10 0 0 單位 ) ４ 低：失效比較少發(fā)生。 (如：道路 測試、設(shè)計(jì)審查、數(shù)學(xué)研究、可行性審查、原型測試、車隊(duì)測試等 )。 可能的話，最先使用第 (1)種管制；其次，才使用第 (2)種管制； 最後，才使用第 (3)種管制。８非常低的 非常低的機(jī)會(huì)可以查出潛在原因／設(shè)備裝置和後面相關(guān)的失效模式 。４高的 較高的機(jī)會(huì)可以查出潛在原因／設(shè)備裝置和後面相關(guān)的失效模式 。 RPN=(S)?(O) ?(D) 是一項(xiàng)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)的指標(biāo)。任何建議措施的目的是要減少任何的發(fā) 生度、嚴(yán)重度、和／或難檢度。可考慮下列的採行措施，但並不限於此： ?實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì) ?修改測試計(jì)畫 ?修改設(shè)計(jì) ?修改原物料規(guī)格 25 Carl Chen 設(shè)計(jì) FMEA填寫說明 (20)負(fù)責(zé)人與日期：填入建議措施的負(fù)責(zé)單位或個(gè)人，和預(yù)定 完成日期。 設(shè)計(jì)責(zé)任工程師可由下列方法確認(rèn)所有建議措施已被執(zhí) 行： ?確認(rèn)達(dá)成設(shè)計(jì)要求。 27 Carl Chen 設(shè)計(jì) FMEA表（範(fàn)例１ ) 系統(tǒng) FMEA編號： 0001 子系統(tǒng) 頁次： 1 of 1 零組件： 冷凝器 設(shè)計(jì)責(zé)任： 準(zhǔn)備者： 車型／年份： 嘉年華‘ 94 生效日期： FMEA日期 (製訂 ) (修訂 ) 核心小組： 設(shè)計(jì)二課成員 執(zhí)行結(jié)果項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效效應(yīng)嚴(yán)重度等級潛在原因設(shè)備失效發(fā)生度現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)管　制現(xiàn)行檢測設(shè)計(jì)管　制難檢度風(fēng)　險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)建議措施負(fù)責(zé)人與日 期採行措施 S O D RPN7?材質(zhì)不適當(dāng) ，容易腐蝕3一般可靠度項(xiàng)目實(shí)驗(yàn)8 168加嚴(yán)耐腐蝕測試實(shí)驗(yàn)課依測試報(bào)告編號 ： 1 2 1 2 變更材質(zhì)7 ? 高溫變形 4 同上 7 196加嚴(yán)高溫測試依測試報(bào)告編號 ： 3 2 1 2 容許彎曲 2 1 3 m m冷凝器將高壓高溫氣態(tài)冷煤 ，變?yōu)楦邏褐袦匾簯B(tài)冷媒冷媒?jīng)┰斐衫錃獠焕浠駻/C 不作動(dòng)7?振動(dòng)接點(diǎn)破損6 同上 5 210加嚴(yán)振動(dòng)測試實(shí)驗(yàn)結(jié)果可接受 5% 變異以上需作實(shí)車作動(dòng)耐久28 Carl Chen 系統(tǒng) FMEA編號： 0001 子系統(tǒng) 頁次： 1 of 1 零組件： 22092720 設(shè)計(jì)責(zé)任： 準(zhǔn)備者： 車型／年份： 運(yùn)用汽車‘ 96 生效日期： FMEA日期 (製訂 ) (修訂 ) 核心小組： 如附表 設(shè)計(jì) FMEA表（範(fàn)例２ ) 執(zhí)行結(jié)果項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效效應(yīng)嚴(yán)重度等級潛在原因設(shè)備失效發(fā)生度現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)管　制現(xiàn)行檢測設(shè)計(jì)管　制難檢度風(fēng)　險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)建議措施負(fù)責(zé)人與日 期採行措施 S O D RPN沖模之過多成品崩裂致外觀嚴(yán)重不良5沖模機(jī)不適當(dāng) ( 力量不適 )3更換沖模機(jī)5 90由氣壓式?jīng)_模機(jī)更換 ，油壓式壓鑄課程2 小時(shí)檢查一次確保外觀良好 2 2 3 12毛邊殘留過多成品外觀不良6沖模模具崩裂4修補(bǔ)沖模模具5 120定期保養(yǎng)模具壓鑄課長模具課長模具週保養(yǎng)並登錄於保養(yǎng)檢查表3 2 3 18成品變形裝配及加工受影響8沖模模具加損壞4更換模具4 128發(fā)現(xiàn)加磨損即予更換壓鑄課長模具課長2 小時(shí)定時(shí)檢查管制 2 件外觀及模具堪用2 2 3 12沖模作業(yè)擺放不當(dāng) 5加強(qiáng)人員之教育訓(xùn)練5 200須經(jīng)特殊專長訓(xùn)練由資深員工擔(dān)任之壓鑄課長經(jīng)由定時(shí)檢查管制3 4 4 4829 Carl Chen 系統(tǒng) FMEA編號： 0001 子系統(tǒng) 頁次： 1 of 1 零組件： 主油壓缸 設(shè)計(jì)責(zé)任： 準(zhǔn)備者： 車型／年份： 生效日期： FMEA日期 (製訂 ) (修訂 ) 核心小組： 設(shè)計(jì)系統(tǒng)開發(fā)小組 設(shè)計(jì) FMEA表（範(fàn)例３ ) 執(zhí)行結(jié)果項(xiàng)目功能潛在失效模式潛在失效效應(yīng)嚴(yán)重度等級潛在原因設(shè)備失效發(fā)生度現(xiàn)行預(yù)防設(shè)計(jì)管　制現(xiàn)行檢測設(shè)計(jì)管　制難檢度風(fēng)　險(xiǎn)優(yōu)先數(shù)建議措施負(fù)責(zé)人與日 期採行措施 S O D RPN活塞無法正常動(dòng)作無法煞車8活塞卡住 ，高低壓油杯蓋不良 8自測6 384加強(qiáng)活塞零件檢驗(yàn)是否在設(shè)計(jì)規(guī)格內(nèi) , 全檢品管同建議措施8 3 6 144提高堆高機(jī)油壓煞車動(dòng)力活塞無法正常還原持續(xù)煞車8高低壓油杯蓋不良 ，彈簧片折損 8自測4 256全檢作疲勞度評估品管品管工程888332644144966430 Carl Chen 系統(tǒng) FMEA編號： 1350 子系統(tǒng) 頁次： 1 of 1 零組件： PAPER 設(shè)計(jì)責(zé)任：