探討山地城市道路規(guī)劃培訓(xùn)課件-wenkub
2023-03-16 23:50:44 本頁面
【正文】 城市空間結(jié)構(gòu)與城市交通相互決定論！ ） 由于山地城市受地形條件限制，城市用地被山脈、江河所分割，高差起伏較大，其布局結(jié)構(gòu)必須結(jié)合自然，采用有機(jī)松散、分片集中的城市空間布局結(jié)構(gòu)。 全國(guó)山地面積約 650萬平方公里，占全國(guó)陸地面積的 69%。 那什么樣的城市才算山地城市呢？我們又怎么去界定呢？ 在國(guó)外山地城市又叫做斜面城市、坡地城市等等。 組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu)： 此種布局結(jié)構(gòu)松散，為城市建設(shè)創(chuàng)造條件，但是組團(tuán)間的交通聯(lián)系頻繁，應(yīng)加強(qiáng)組團(tuán)間的交通聯(lián)系。 組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu) ——宜賓市 帶狀布局結(jié)構(gòu) ——蘭州市 蜂腰 蜂腰 串聯(lián)式布局結(jié)構(gòu) ——內(nèi)江市 白馬鎮(zhèn) 史家鎮(zhèn) 內(nèi)江 椑木鎮(zhèn) 東興區(qū) 星座式布局結(jié)構(gòu) ——重慶市 綜上所述：山地城市應(yīng)建立 “ 有機(jī)松散、分片集中、分區(qū)平衡 ” 的布局結(jié)構(gòu)體系 ，實(shí)現(xiàn)職住平衡，減少分區(qū)間的交通量！ 居民出行特征分析 ?平均出行次數(shù)相對(duì)較低 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 居民出行特征分析 ?居民出行方式大多以步行和公交出行為主，非機(jī)動(dòng)車（縱坡）和小汽車（經(jīng)濟(jì)、汽車保有量）等私人出行方式所占比例較低 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 居民出行特征分析 ?居民出行時(shí)耗“近多遠(yuǎn)少”特征更為顯著 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 山地城市道路交通系統(tǒng)特征 ?以自由式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)主體道路骨架 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 山地城市道路交通系統(tǒng)特征 ?交通出行的非直線系數(shù)較大 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 A B 山地城市道路交通系統(tǒng)特征 ?路網(wǎng)可靠度相對(duì)較差 (冗余性 ) 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 A B 山地城市道路交通系統(tǒng)特征 ?交通方式和交通設(shè)施多樣化 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 山地城市路網(wǎng)規(guī)劃 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 建成區(qū)路網(wǎng)的整治、改造 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?結(jié)合城市空間布局結(jié)構(gòu)，擬定城市路網(wǎng)主體骨架 ?選擇適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)規(guī)劃指標(biāo) ?建立適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu) ?結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局 ?選擇適應(yīng)山地城市居民出行和交通活動(dòng)特征的城市道路橫斷面 ?規(guī)劃完善城市步行系統(tǒng) 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?結(jié)合城市空間布局結(jié)構(gòu)，擬定城市路網(wǎng)主體骨架 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 合理確定城市空間結(jié)構(gòu)，并與城市交通相互銜接，擬定城市路網(wǎng)骨架，確定路線大致走向。 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1