探討山地城市道路規(guī)劃培訓(xùn)課件-文庫吧資料
2025-03-01 23:50本頁面
【正文】 的道路網(wǎng)密度。 ?快速干道、主干道應(yīng)在考慮地形約束的前提下，依據(jù)規(guī)劃設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)定線，平面線形應(yīng)較順直，道路豎向應(yīng)較為平順，使城市主要交通得到快速、高效的通過； ?城市次干道、支路則應(yīng)把地形約束放在更重要的地位，依山就勢地進(jìn)行規(guī)劃，避免過多的高填深切，節(jié)約土石方量，平面線形應(yīng)呈自由式，以達(dá)到分流、集散城市交通的目的； 場地豎向 市政工程 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 ?橋梁、隧道位置的控制 城市路網(wǎng)在選擇布局方案的同時(shí)應(yīng)考慮跨江河、穿山巒的橋梁、隧道的位置，橋梁、隧道的位置、通行能力與城市路網(wǎng)不匹配降大大降低城市道路通行能力，不能高效聯(lián)系分區(qū)間的交通出行。總的來看，與城市土地利用和地形相互耦合的 自由式路網(wǎng)是山地城市道路系統(tǒng)布局的主要結(jié)構(gòu)形式 。 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?結(jié)合地形和防災(zāi)要求，確定適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)布局 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 ?路網(wǎng)形式 由于地形限制，用地多被山巒或江河等分割，形成分片區(qū)的布局模式。 設(shè)計(jì)車速 低值 路網(wǎng)密度 高值 車道條數(shù) 低值 道路寬度 低值 新區(qū)路網(wǎng)的規(guī)劃 ?建立適應(yīng)山地城市的路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu) 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 由于城市受地形條件的限制，城市支路的連通性較差，斷頭路較多，所以山地城市較平原城市的路網(wǎng)等級(jí)結(jié)構(gòu)，城市主次干道密度稍大。 組團(tuán)式布局結(jié)構(gòu) ——宜賓市 帶狀布局結(jié)構(gòu) ——蘭州市 蜂腰 蜂腰 串聯(lián)式布局結(jié)構(gòu) ——內(nèi)江市 白馬鎮(zhèn) 史家鎮(zhèn) 內(nèi)江 椑木鎮(zhèn) 東興區(qū) 星座式布局結(jié)構(gòu) ——重慶市 綜上所述：山地城市應(yīng)建立 “ 有機(jī)松散、分片集中、分區(qū)平衡 ” 的布局結(jié)構(gòu)體系 ，實(shí)現(xiàn)職住平衡，減少分區(qū)間的交通量！ 居民出行特征分析 ?平均出行次數(shù)相對較低 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 居民出行特征分析 ?居民出行方式大多以步行和公交出行為主，非機(jī)動(dòng)車（縱坡）和小汽車（經(jīng)濟(jì)、汽車保有量）等私人出行方式所占比例較低 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 居民出行特征分析 ?居民出行時(shí)耗“近多遠(yuǎn)少”特征更為顯著 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 山地城市道路交通系統(tǒng)特征 ?以自由式路網(wǎng)結(jié)構(gòu)主體道路骨架 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 山地城市道路交通系統(tǒng)特征 ?交通出行的非直線系數(shù)較大 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 A B 山地城市道路交通系統(tǒng)特征 ?路網(wǎng)可靠度相對較差 (冗余性 ) 規(guī)劃 —— 山地城市道路規(guī)劃 A
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