【正文】 設(shè)計(jì)壽命估計(jì)不當(dāng) 、 壓力過大 、潤滑能力不足 、 維修保養(yǎng)說明不當(dāng) 、 環(huán)境保護(hù)不夠 、 計(jì)算錯(cuò)誤等 。 重要的是區(qū)分失效模式是 “ 觀測到的 ” 還是 “ 外部 ” 的影響 ， 以避免其與含有失效機(jī)理的失效模式 ， 隱藏在失效模式下的實(shí)際的物理現(xiàn)象 ， 降級(jí)過程 ， 導(dǎo)致并產(chǎn)生一個(gè)特殊失效模式的連鎖事件相混淆 。 顧客的特殊要求可能會(huì)標(biāo)識(shí)特殊產(chǎn)品或過程特性符號(hào) ， 以及它們的用法 。 4 外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行，但是許多（ 50%）顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷。 10 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，潛在失效模式影響到汽車安全運(yùn)行和或包含不符合政府法規(guī)情形。 典型的失效后果： 噪音 、 粗糙 、 工作不正常 、 費(fèi)力 、 異味 、不能工作 、 工作減弱 、 不穩(wěn)定 、 不良外觀 、 泄漏 、 返工 /返修 、 報(bào)廢 、 顧客不滿意 、 車輛控制減弱 、 間歇性工作等 。 前提是這種失效可能發(fā)生 。 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零部件有可能未達(dá)到或未完成在項(xiàng)目欄中所描述設(shè)計(jì)意圖的種類 。 所用的術(shù)語應(yīng)該和顧客要求及用于其它設(shè)計(jì)開發(fā)文件和分析的術(shù)語保持一致 ， 以確保其追溯性 。 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 框圖說明了分析中包括的各項(xiàng)目之間的主要關(guān)系 ， 并建立了分析的邏輯順序 。 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA應(yīng)以所要分析的系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零部件的框圖 （ 方塊圖 ） 開始 。 設(shè)計(jì) FMEA應(yīng)考慮的問題 設(shè)計(jì) FMEA不是靠過程控制來克服設(shè)計(jì)中潛在的缺陷，但的確要考慮制造 /裝配過程中技術(shù)的 /物質(zhì)的限制。 顧客的定義 設(shè)計(jì) FMEA中 “ 顧客 ” 的定義 ， 不僅僅是指 “ 最終使用者 ” ， 還包括負(fù)責(zé)車型設(shè)計(jì)或更高一級(jí)裝配過程設(shè)計(jì)的工程師 /小組 ， 以及在生產(chǎn)過程中負(fù)責(zé)制造 、 裝配和售后服務(wù)的工程師 。 FMEA： 情形 3：將現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過程用于新的環(huán)境 、 場所或應(yīng)用 （ 假設(shè)對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程已有 FMEA） 。FMEA的范圍是全部設(shè)計(jì) 、 技術(shù)或過程 。 FMEA的實(shí)施 事先花時(shí)間很好地進(jìn)行綜合的 FMEA分析 ，能夠容易 、 低成本地對(duì)產(chǎn)品或過程進(jìn)行修改 ， 從而減輕事后的危機(jī) 。 FMEA實(shí)施的意義 由于盡可能持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)是一個(gè)企業(yè)的承諾 ， 所以將 FMEA作為專門的技術(shù)應(yīng)用以識(shí)別并幫助消除潛在隱患一直是非常重要的 。潛在失效模式及后果分析 Potential Failure Mode and Effects Analysis （ The Fourth Edition） FMEA新版知識(shí) 歡迎大家參與培訓(xùn)與交流； 由于時(shí)間有限，要點(diǎn)講解； 請(qǐng)各位將手機(jī)調(diào)為振動(dòng)，避免影響別人； FMEA過程 FMEA是一種用以確保在產(chǎn)品和過程的開發(fā)過程中潛在問題被考慮并被闡明的分析方法，其最明顯結(jié)果就是跨職能小組的集體知識(shí)的文件化； 風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)價(jià)是評(píng)估和分析的一部分，其重點(diǎn)是對(duì)設(shè)計(jì)（產(chǎn)品或過程）； 每個(gè) FMEA應(yīng)確保關(guān)注產(chǎn)品或裝配中的每個(gè)零部件。 對(duì)于車輛回收的專門研究表明 ， 全面實(shí)施 FMEA能夠避免許多回收事件的發(fā)生 。 FMEA能夠減少或消除因修改而帶來更大損失的機(jī)會(huì) 。 設(shè)計(jì)或過程的影響 。 FMEA的范圍是新環(huán)境或場所對(duì)現(xiàn)有設(shè)計(jì)或過程的影響 。 設(shè)計(jì) FMEA的實(shí)施范圍 新的部件 更改的部件 應(yīng)用或環(huán)境有變化的沿用零件 FMEA始于負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)工作的工程師，但對(duì)有專有權(quán)的設(shè)計(jì)來說，可能始于其供方。 設(shè)計(jì) FMEA應(yīng)考慮的問題（舉例） 必要的拔模斜度； 表面處理能力的限制； 裝配空間 （ 如工具可獲得性 ） ； 鋼材硬度的限制； 公差 /過程能力 /性能； 設(shè)計(jì) FMEA的開發(fā) 設(shè)計(jì) FMEA應(yīng)以 /列出設(shè)計(jì)希望做什么及不希望做什么開始 ， 即設(shè)計(jì)意圖 。 附錄 A給出了一個(gè)框圖的示例 。在 FMEA準(zhǔn)備工作中 ， 所有的框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨 FMEA過程 。 在最初發(fā)布之前 ， 應(yīng)使用實(shí)驗(yàn)性編號(hào) 。 這失效模式可能引起更高一級(jí)子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)的潛在失效 ， 也可能是低一級(jí)的零部件潛在失效的影響后果 。 可以將以往 TGW（ 運(yùn)行不良 ） 的研究 、 問題報(bào)告以及小組的集思廣益的評(píng)審作為出發(fā)點(diǎn) 。 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 嚴(yán)重度 （ S） 嚴(yán)重度是對(duì)一個(gè)已知的失效模式最嚴(yán)重影響的評(píng)價(jià)等級(jí) ， 嚴(yán)重度是在單個(gè) FMEA范圍內(nèi)的一個(gè)比較級(jí)別 。失效發(fā)生時(shí)有警告 9 主要功能喪失或 降級(jí) 喪失基本功能（汽車不能運(yùn)行，不影響安全汽車運(yùn)行）。 3 外觀或噪音等項(xiàng)目不合格，汽車可運(yùn)行，但是少數(shù)（＜ 25%）顧客會(huì)發(fā)現(xiàn)這些缺陷。 如果一個(gè)特性在設(shè)計(jì)記錄中指定為特殊 ， 但是在DFMEA中沒有標(biāo)識(shí)相對(duì)應(yīng)設(shè)計(jì)失效模式 ， 這表明設(shè)計(jì)過程存在不足 。 在盡可能發(fā)生的范圍內(nèi) ， 列出對(duì)每個(gè)失效模式的所有可以想到的失效機(jī)理 ， 應(yīng)該盡可能簡明扼要 、 完整地將機(jī)理列出來 。 典型的失效機(jī)理：屈服 、 疲勞 、 材料不穩(wěn)定 、 蠕變 、 磨損 、 腐蝕等 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 頻度 （ O） 指某一特定失效起因 /機(jī)理在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)出現(xiàn)的可能性 。 探測度是在單獨(dú) FMEA范圍中的一個(gè)比較等級(jí) ， 為了取得較低的探測度數(shù)值 ,計(jì)劃的設(shè)計(jì)控制 （ 如預(yù)防 、 分析 、 驗(yàn)證等活動(dòng) ） 需要不斷地改進(jìn) 。 6 低 設(shè)計(jì)定型前 用 通過 /不通過 測試（如對(duì)性能，功能檢查等的接收準(zhǔn)則）進(jìn)行設(shè)計(jì)定型前產(chǎn)品確認(rèn)（可靠性測試，開發(fā)和確認(rèn)測試）。 1 幾乎肯定 設(shè)計(jì) FMEA表格的內(nèi)容 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) （ RPN） RPN=（ S） （ O） （ D） RPN取值在 （ 11000） 設(shè)計(jì)人員必須采取糾正措施 ， 努力減小該值 。 增加設(shè)計(jì)確認(rèn)和驗(yàn)證措施應(yīng)會(huì)導(dǎo)致探測度等級(jí)的降低；在一些情況下 ， 為增加探測可能性 （ 降低探測度等級(jí) ） 可能會(huì)要求特定零部件的設(shè)計(jì)變更 。 過程 FMEA的實(shí)施范圍 所有新的部件 /過程 更改的部件 /過程 應(yīng)用或環(huán)境有變化的原有部件 /過程 FMEA始于負(fù)責(zé)過程工程部門的工程師 。 過程 FMEA文件 過程 FMEA是一份動(dòng)態(tài)文件 ， 它應(yīng)該： △ 在生產(chǎn)用工裝準(zhǔn)備前啟動(dòng)； △ 在過程可行性分析階段或之前開始 ， △ 要考慮從個(gè)別零部件到總成的所有制造工序 。 過程 FMEA并不是依靠改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)變更來克服過程中的局限 ， 但它要考慮與已策劃的制造或裝配過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)特性 ， 以便最大限度地確保產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望 。 如果可能的話 ， 還應(yīng)該包括從相應(yīng)的 DFMEA來識(shí)別某些產(chǎn)品的影響后果 。聯(lián)系信息 （ 建議所有參加人員的姓名 、 部門 、電話 、 郵件地址 ） 可能會(huì)包含在另一個(gè)補(bǔ)充的文件里 。 健康是福，天地之靈氣20230306 過程 FMEA表格的內(nèi)容 潛在失效模式 所謂潛在失效模式是指過程可能潛在不滿足過程要求（ 設(shè)計(jì)意圖 ） 的形式 。 在此建議把相似的過程比較和顧客對(duì)類似零件的索賠情況的研究作為出發(fā)點(diǎn) 。 。 9 可能危及操作者（機(jī)器或裝配）但有警告 主要功能喪失或 降級(jí) 喪失基本功能（汽車不能運(yùn)行，不影響汽車安全運(yùn)行）。 次要功能降級(jí)（汽車可運(yùn)行，但是舒適度、便利等性能層次降低）。 過程 FMEA表格的內(nèi)容 頻度 （ O） ： 指具體的失效起因 /機(jī)理發(fā)生的可能性 。 注： 因?yàn)榻y(tǒng)計(jì)制表方式 （ 統(tǒng)計(jì)過程控制 ） 一般是用抽樣的方法來評(píng)價(jià)過程穩(wěn)定性和探測失控條件 ， 所以評(píng)價(jià)單個(gè)具體的探測控制時(shí)不需考慮它們 ， 但是