【正文】 也是有一定道理的。 　　　 3．配送是一種 “ 中轉(zhuǎn) ” 形式。 第二：從配送的實(shí)施形態(tài)角度 　　　 1．整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過程。接近顧客是經(jīng)營戰(zhàn)略至關(guān)重要的內(nèi)容。雖然配送具體實(shí)施時(shí)，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運(yùn)輸于一身，通過這一系列活動(dòng)完成將貨物送達(dá)的目的。? 管理重點(diǎn)：線路運(yùn)輸是以效率優(yōu)先，配送管理是以服務(wù)優(yōu)先。 不同產(chǎn)品的配送可能有獨(dú)特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環(huán)節(jié)出現(xiàn)。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。配好的貨運(yùn)輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結(jié)，這是因?yàn)樗瓦_(dá)貨和用戶接貨往往還會(huì)出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。? 　　 (5)配送運(yùn)輸。有了分揀及配貨就會(huì)大大提高送貨服務(wù)水平，所以，分揀及配貨是決定整個(gè)配送系統(tǒng)水平的關(guān)鍵要素。 還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個(gè)暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時(shí)間不長。這種類型的儲(chǔ)備數(shù)量較大，儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計(jì)劃地確定周轉(zhuǎn)儲(chǔ)備及保險(xiǎn)儲(chǔ)備結(jié)構(gòu)及數(shù)量。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。? 　?。訌?qiáng)物流和配送的教育和培訓(xùn)，一是要在高等教育的學(xué)科設(shè)置給予物流教育一定的地位；二是鼓勵(lì)多層次、多方面的物流教育和培訓(xùn)；? 　　－－在物流和配送領(lǐng)域加快對外開放的步伐，在物流與配送技術(shù)、教育、管理咨詢等領(lǐng)域加強(qiáng)與國際物流領(lǐng)域的聯(lián)系和合作。 中國物流與配送發(fā)展展望? 　　目前中國經(jīng)濟(jì)中已初步具備了發(fā)展物梳與配送的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。在我國流通領(lǐng)域?qū)ν忾_放政策中，鼓勵(lì)國外資本投資于物流和配送設(shè)施等。目前已有相當(dāng)多的物流和配送技術(shù)開始進(jìn)入中國并在企業(yè)中得到越來越廣泛的應(yīng)用，例如條形碼技術(shù)、計(jì)算機(jī)支持的信息管理技術(shù)、 EDI、 MRP等。? 　　市場供求關(guān)系已發(fā)生重大變化，市場競爭進(jìn)一步加劇，為企業(yè)加強(qiáng)科學(xué)管理，發(fā)展物流管理和配送技術(shù)提供了良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境條件。隨著市場化取向改革的深入，中國經(jīng)濟(jì)保持了多年的持續(xù)快速增長態(tài)勢，商品市場的供求關(guān)系發(fā)生了根本性變化，打破了長期以來商品供不應(yīng)求的市場格局，初步形成了供求平衡或供過于求的買方市場格局。? 　　政府對物流和配送的政策支持，為了大力促進(jìn)流通體制改革和流通現(xiàn)代化的進(jìn)程，為了促進(jìn)連鎖經(jīng)營等組織形式的發(fā)展，國家有關(guān)部門對商品物流和配送采取了積極鼓勵(lì)和支持的政策。? 　　目前，國內(nèi)物流和配送服務(wù)已有較快的發(fā)展，物流配送已經(jīng)成為許多企業(yè)降低成本，提高競爭能力的重要手段。從長遠(yuǎn)來看，在不斷推進(jìn)改革的條件下，中國物流與配送的發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新階段，其前景十分可觀。 配送功能要素 ? 　　 (1)備貨。? 　　 (2)儲(chǔ)存。配送的儲(chǔ)備保證有時(shí)在配送中心附近單獨(dú)設(shè)庫解決。 ? 　　 (3)分揀及配貨。? 　　 (4)配裝。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，和一般運(yùn)輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運(yùn)輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。因此，要圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究卸貨地點(diǎn)、卸貨方式等。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度?！　　　　　　　　?　配送與運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別? 配送同運(yùn)輸?shù)闹饕獏^(qū)別表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：? 運(yùn)輸性質(zhì)：配送屬于支線區(qū)域內(nèi)運(yùn)輸。? 附屬功能：配送除一般運(yùn)輸所需的裝卸等附屬功能外，還有分揀、流通加工、信息等功能。特殊的配送則還要以加工活動(dòng)為支撐，所以包括的方面更廣。可以從以下方面認(rèn)識(shí)配送的概念： 第一：從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度 　　　對配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述： 配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。美國蘭德公司對 《 幸福 》 雜志所列的 500家大公司一項(xiàng)調(diào)查表明 “ 經(jīng)營戰(zhàn)略和接近顧客至關(guān)重要 ” ，證明了這種配置方式的重要性?！　　?2．配送實(shí)質(zhì)是送貨。配送是從物流結(jié)點(diǎn)至用戶的一種特殊送貨形式。 　　　 4．配送是 “ 配 ” 和 “ 送 ” 有機(jī)結(jié)合的形式。　　　 5．配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。配送中心分類 　　　物流配送業(yè)在誕生后幾十年中獲得了飛速的發(fā)展，由于不同的環(huán)境和需求，形成了多種形態(tài)的配送中心?；静粡氖陆?jīng)營的服務(wù)型配送中心?！　?4．銷售配送中心：比較起來看，國外和我國的發(fā)展趨向，都向以銷售配送中心為主的方向發(fā)展。因而從事多品種、少批量、多用戶的配送較有優(yōu)勢。這種類型的配送中心在國外十分普遍，美國馬特公司的配送中心， “ 蒙克斯帕配送中心 ” 等就屬于這種類型。我國目前擬建的配送中心，大都采用集中庫存形式，庫存量較大，多為儲(chǔ)存型?！　　?9．加工配送中心：許多材料都指出配送中心的加工職能，但是加工配送中心的實(shí)例，我國城市已開展的食品配送；船廠聯(lián)建的船板處理配送等中心．我國配送中心發(fā)展存在的問題 ? 　　經(jīng)過近二十年的實(shí)踐探索，我國已建成了一批融商流、物流、信息流為一體，集儲(chǔ)存保管、集散轉(zhuǎn)運(yùn)、流通加工、商品配送、信息傳遞、代購代銷、連帶服務(wù)等多功能于一體的現(xiàn)代化物流配送中心。否則，難以體現(xiàn)物流配送的優(yōu)勢。在配送中心發(fā)展建設(shè)過程中，由于宏觀管理職責(zé)不明、規(guī)劃不當(dāng)， 造成宏觀上區(qū)域布局不合理，存在相互重復(fù)、沖突現(xiàn)象，導(dǎo)致社會(huì)資源浪費(fèi)。我國的配送中心數(shù)量龐大， 1997年底已近 1500家， 2023年發(fā)展到 35000家左右。這種狀況不同程度地存在于批發(fā)企業(yè)、儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)、企業(yè)集團(tuán)等建設(shè)的配送中心。　　再次，企業(yè)理念與配送技術(shù)落后。例如，企業(yè)效益是配送的重要衡量標(biāo)志，但是，在決策時(shí)常常考慮各個(gè)因素，有時(shí)要做賠本買賣。 配送是利用較大批量籌措資源。 　 不合理配送的表現(xiàn)形式? 2．庫存決策不合理。 ? 3．價(jià)格不合理。 　 ? 價(jià)格制定過低，使配送企業(yè)處于無利或虧損狀態(tài)下運(yùn)行，會(huì)損傷銷售者，也是不合理的。? 5．送貨中不合理運(yùn)輸。 　 ? 6．經(jīng)營觀念的不合理。將用戶委托資源挪做它用獲利等。具體指標(biāo)有以下兩方面： 庫存總量。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫存總量的上升則反映了經(jīng)營的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對總量是否下降做出正確判斷。 　 為取得共同比較基準(zhǔn)，以上庫存標(biāo)志，都以庫存儲(chǔ)備資金計(jì)算，而不以實(shí)際物資數(shù)量計(jì)算。用于資源籌措所占用流動(dòng)資金總量，隨儲(chǔ)備總量的下降及供應(yīng)方式的改變必然有一個(gè)較大的降低。 ③ 資金投向的改變。 總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。 　 ? 對于配送企業(yè)而言 (投人確定了的情況下 )，則企業(yè)利潤反映配送合理化程度。 ? （ 1）缺貨次數(shù)。 （ 3）即時(shí)配送的能力及速度是用戶出現(xiàn)特殊情況的特殊供應(yīng)保障方式，這一能力必須高于未實(shí)行配送前用戶緊急進(jìn)貨能力及速度才算合理． 　 特別需要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，配送企業(yè)的供應(yīng)保障能力，是一個(gè)科學(xué)的合理的概念，而不是無限的概念。 　 社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問題，而其它問題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來比較復(fù)雜。 ? 配送合理化采取的措施 (1)推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。：同時(shí)，加工借助于配送，加工目的更明確和用戶聯(lián)系更緊密，更避免了盲目性。 配送企業(yè)與用戶建立穩(wěn)定、密切的協(xié)作關(guān)系．配送企業(yè)不僅成了用戶的供應(yīng)代理人，而且承擔(dān)用戶儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至成為產(chǎn)品代銷人，在配送時(shí)，將用戶所需的物資送到，再將該用戶生產(chǎn)的產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這種產(chǎn)品也成了配送中心的配送產(chǎn)品之一，或者做為代存代儲(chǔ)，免去了生產(chǎn)企業(yè)庫存包袱。配送做到了準(zhǔn)時(shí)，用戶才有資源把握，可以放心地實(shí)施低庫存或零庫存，可以有效地安排接貨的人力、物力，以追求最高效率的工作。 即時(shí)配送是最終解決用戶企業(yè)擔(dān)心斷供之憂，大幅度提高供應(yīng)保證能力的重要手段。配送中心的現(xiàn)代化物流技術(shù) ? 當(dāng)今的流通領(lǐng)域已將物流的高科技（自動(dòng)分揀機(jī)、自動(dòng)化立體倉庫、信息處理及通訊自動(dòng)化等）廣泛應(yīng)用于配送中心。與此同時(shí)，對物流服務(wù)和質(zhì)量的要求也越來越高，致使一些大型連鎖商業(yè)公司把揀貨和分揀視為兩大難題。 　　 自動(dòng)分揀機(jī)的分揀效率極高，通常每小時(shí)可分揀商品 600012023箱；在日本和歐洲自動(dòng)分揀機(jī)的使用很普遍。它不僅徹底改變了倉儲(chǔ)行業(yè)勞動(dòng)密集、效率低下的落后面貌，而且大大拓展了倉庫功能，使之從單純的 保管型向綜合的流通型方向發(fā)展。據(jù)國際倉庫自動(dòng)化會(huì)議資料：以庫存 11000托盤、月吞吐 10000托盤的冷庫為例，自動(dòng)化立體倉庫與普通倉庫比較情況為：用地面積為 13%、工作人員為 %、吞吐成本為 %、總投資為 %。 配送中心建立信息管理系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)智能化技術(shù) ：計(jì)算機(jī)技術(shù)在物流上的應(yīng)用已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了數(shù)據(jù)處理、事務(wù)管理，正在跨入智能化管理的領(lǐng)域。如采取配銷模式，還應(yīng)包括客戶管理系統(tǒng)、銷售分析與預(yù)測系統(tǒng)、銷售價(jià)格管理、應(yīng)收款及退貨處理等系統(tǒng)。 　　? 輔助決策系統(tǒng)，除了獲取內(nèi)部各系統(tǒng)業(yè)務(wù)信息外，關(guān)鍵在于取得外部信息，并結(jié)合內(nèi)部信息編制各種分析報(bào)告和建議報(bào)告，供配送中心的高層管理人員作為決策的依據(jù)。 4）配送在社會(huì)再生產(chǎn)過程中的位置，是處于接近用戶的那一段流通領(lǐng)域，因而有其局限性，配送是一種重要的方式，有其戰(zhàn)略價(jià)值，但是它并不能解決流通領(lǐng)域的所有問題。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別，配送是高水平送貨形式。6） “以最合理方式 ”的提法是基于這樣一種考慮：過分強(qiáng)調(diào) “按用戶要求 ”是不妥的，用戶要求受用戶本身的局限，有時(shí)實(shí)際會(huì)損失自我或雙方的利益。它不同于購貨后一次性的送貨和推銷式的送貨。其中， “配 ”是一個(gè)廣義的概念，它包含了集貨、存貨、分貨、配貨、配裝、加工等內(nèi)容。配送的條件穩(wěn)定的資源保障一支素質(zhì)高的職工隊(duì)伍 足夠的資金 高效的信息系統(tǒng) 齊備的配送手段 2．配送的條件 四、配送作業(yè)流程四、配送作業(yè)流程 在收到訂單中 ,我們可以根據(jù)不同的因素對訂單進(jìn)行分類 ,然后對訂單進(jìn)行拆分合并 ,使得訂單的處理吏科學(xué)化。 3. 生成配裝方案 在理論上可以采用統(tǒng)籌方法、排隊(duì)論、圖論法、系統(tǒng)仿真方法等科學(xué)的方法。根據(jù)配送的期限和配送系統(tǒng)的內(nèi)部功能參數(shù) ,自動(dòng)產(chǎn)生揀貨期限 (系統(tǒng)通過數(shù)學(xué)模型計(jì)算 )和裝車期限 (系統(tǒng)根據(jù)所要裝卸的物品特征參數(shù) ,倉儲(chǔ)中心的繁忙系數(shù) ,給出一個(gè)區(qū)間來調(diào)整裝卸 )。 6. 調(diào)整和配送確認(rèn) 根據(jù)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸中心反饋的情況及時(shí)調(diào)整配送計(jì)劃 ,如果配送計(jì)劃得以實(shí)施 ,接受倉儲(chǔ)和運(yùn)輸中心的任務(wù)完成書 ,登記完成配送記錄。 庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。具體判斷標(biāo)志如下：資金總量、資金周轉(zhuǎn)和資金投向的改變。 實(shí)行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低