【正文】 采用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)來求解車輛調(diào)度問題時(shí)一般按下列步驟進(jìn)行： 1．產(chǎn)生鄰接矩陣。表 86 配送中心與零售商之間的距離 解： 首先計(jì)算節(jié)約值： S(i,j)= C0i+Ci0+C0j+Cj0－ (C0i+Cij+Cj0)=Ci0+C0j－ Cij S(2,8)=C20+C08－ C28=60+80－ 75=65； S（ 1,3） =C10+C03－ C13=40+75－ 40=75； …… 按照從大到小的順序得表 86， 然后計(jì)算 S(i,j)中，判斷是否連接 i和 j。 第三步考察 S(i,j)對應(yīng)的點(diǎn) i和 j， 檢查是否滿足下列條件?！躋， 求在滿足各個(gè)用戶需求的條件下，總運(yùn)送路程最短的路線，即為簡單配送路線問題。 3．電子商務(wù)對傳統(tǒng)物流配送的沖擊和影響 1）給傳統(tǒng)的物流配送觀念帶來深刻的變革。網(wǎng)站在開拓自己虛擬的網(wǎng)絡(luò)時(shí)，必須考慮到配送網(wǎng)絡(luò)的局限性。 一體化配送與共同型配送相比較，最明顯的優(yōu)點(diǎn)是店鋪業(yè)務(wù)減輕，運(yùn)營成本降低，經(jīng)濟(jì)效益改善。 其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識(shí)等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。 三、高頻率、小批量配送三、高頻率、小批量配送 首先 ，在初期階段就是送物上門，為了改善經(jīng)營效率，國內(nèi)許多商家較廣泛采用了把貨送到買主手中；其次 是伴隨著電子商務(wù)的出現(xiàn)而產(chǎn)生的，這是一次脫胎換骨的變化，不僅影響到物流配送本身，也影響到上下游的各體系，包括供應(yīng)商、消費(fèi)者。 不經(jīng)過物流基地中轉(zhuǎn)，在有足夠批量且不增加用戶庫存情況下，配送在 “直達(dá) ”領(lǐng)域中也找到了優(yōu)勢，因而突破了配送的原來概念，有了新的發(fā)展，對于生產(chǎn)資料而言，直達(dá)配送有更廣泛的應(yīng)用。 2）配送計(jì)劃化的進(jìn)展。 企業(yè)在安排車輛完成配送任務(wù)時(shí)，充分利用車輛的容積和載重量，做到滿載滿裝，是降低成本的重要途徑。 3) 推行共同配送。判斷標(biāo)志：缺貨次數(shù)和配送企業(yè)集中庫存量。具體指標(biāo)：庫存總量和庫存周轉(zhuǎn)。以上時(shí)間期限制訂可以時(shí)間采用循序逼近的方法 ,根據(jù)一定時(shí)間內(nèi)的配送結(jié)果。對訂單的處理主要考慮地點(diǎn)、商品種類、商品數(shù)量等要素 ,特殊情況可還要考慮、天氣、路線上的特殊情況等。配送是一種綜合性的物流活動(dòng)。對于配送者來講，必須以 “要求 ”為據(jù)，但是不能盲目，應(yīng)該追求合理性，進(jìn)而指導(dǎo)用戶，實(shí)現(xiàn)共同受益的商業(yè)原則。 第二種物流配送概念是從配送的實(shí)施形態(tài)角度，按用戶定貨要求，在配送中心或其它物流結(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以最合理的方式送交用戶。 ? 采購管理系統(tǒng)，如果采取物流模式，其主要職能是接受進(jìn)貨及驗(yàn)收指令，如果是授權(quán)模式或配銷模式，其主要工作是面對供貨商的作業(yè)，包括供貨商管理、采購決策、存貨控制、采購價(jià)格管理、應(yīng)付帳款管理等系統(tǒng)。立體倉庫的單位面積儲(chǔ)存量為普通倉庫的 47倍。特別是在日本的連鎖商業(yè)（如西友、日生協(xié)、高島屋等）和宅急便中（大和、西濃、佐川等）自動(dòng)分揀機(jī)的應(yīng)用更是普遍。根據(jù)我國連鎖超市目前的規(guī)模和發(fā)展趨勢，應(yīng)該加強(qiáng)學(xué)習(xí)和采用物流現(xiàn)代化技術(shù)，可從以下幾個(gè)方面考慮。另外，保證供應(yīng)能力，也取決于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn) (3) 推行共同配送。可以簡化判斷如下： ①社會(huì)車輛總數(shù)減少，而承運(yùn)量增加為合理； ② 社會(huì)車輛空駛減少為合理； ③ 一家一戶自提自運(yùn)減少，社會(huì)化運(yùn)輸增加為合理。具體來講，如果供應(yīng)保障能力過高。 　 ? 對于用戶企業(yè)而言，在保證供應(yīng)水平或提高供應(yīng)水平 (產(chǎn)出一定 )前提，供應(yīng)成本的降低，反映了配送的合理化程度。資金分散投入還是集中投入，是資金調(diào)控能力的重要反映。 配送合理化的標(biāo)志 資金標(biāo)志。庫存總量在一個(gè)配送系統(tǒng)中，從分散于各個(gè)用戶轉(zhuǎn)移給配送中心，配送中心庫存數(shù)量加上各用戶在實(shí)行配送后庫存量之和應(yīng)低于實(shí)行配送前各用戶庫存量之和。 在配送實(shí)施中，有許多是經(jīng)營觀念不合理，使配送優(yōu)勢無從發(fā)揮，相反卻損壞了配送的形象。 　不合理配送的表現(xiàn)形式? 4．配送與直達(dá)的決策不合理。 配送應(yīng)充分利用集中庫存總量低于各用戶分散庫存總量，從而大大節(jié)約社會(huì)財(cái)富，同時(shí)降低用戶實(shí)際平均分?jǐn)値齑尕?fù)擔(dān)。所以，配送的決策是全面、綜合決策。 其次是設(shè)備落后，成本高。由于企業(yè)行為不規(guī)范，微觀上企業(yè)不結(jié)合自身實(shí)際能力、發(fā)展需要和市場環(huán)境狀況，盲目上馬，簡單拼湊，導(dǎo)致配送中心無法正常開展業(yè)務(wù)。但總體而言，問題還很多，主要有以下兩個(gè)方面　　 １．不規(guī)范? 首先是功能不健全。 ? 　　 7．儲(chǔ)存型配送中心：有很強(qiáng)儲(chǔ)存功能的配送中心，一般來講，在買方市場下，企業(yè)成品銷售需要有較大庫存支持，其配送中心可能有較強(qiáng)儲(chǔ)存功能；在賣方市場下，企業(yè)原材料，零部件供應(yīng)需要有較大庫存支持，這種供應(yīng)配送中心也有較強(qiáng)的儲(chǔ)存功能。以銷售經(jīng)營為目的，以配送為手段的配送中心。我國專家學(xué)者在考察了國外物流配送業(yè)的現(xiàn)狀后，將國外盛行的配送中心歸納為 9類。配送與一般送貨的重要區(qū)別在于，配送利用有效的分揀、配貨等理貨工作，使送貨達(dá)到一定的規(guī)模，以利用規(guī)模優(yōu)勢取得較低的送貨成本。配送是一種送貨，但和一般送貨有區(qū)別： 一般送貨可以是一種偶然的行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，甚至是一種有確定組織、確定渠道，有一套裝備和管理力量、技術(shù)力量，有一套制度的體制形式。這個(gè)概念的內(nèi)涵，概括了四點(diǎn)： 　　　 1．配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論認(rèn)識(shí)，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式。? 配送中心概念 ? 　　配送是物流中一種特殊的、綜合的活動(dòng)形式，是商流與物流緊密結(jié)合，包含了商流活動(dòng)和物流潔動(dòng)，也包含了物流中若干功能要素的一種形式。 配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。 與干線運(yùn)輸?shù)牧硪粋€(gè)區(qū)別是，配送運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運(yùn)輸所沒有的，干線運(yùn)輸?shù)母删€是唯一的運(yùn)輸線，而配送運(yùn)輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復(fù)雜 i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。從近期來看，物流和配送發(fā)展還會(huì)受到上述問題的制約，難以迅速發(fā)展，但也不排除在一些產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域中的發(fā)展機(jī)遇，主要是：第一，在外國投資企業(yè)中，發(fā)展物流和配送的市場需求仍將保持快速發(fā)展的勢頭；第二，在市場競爭中規(guī)模逐步擴(kuò)大的優(yōu)勢企業(yè)，發(fā)展物流和配送的市場需求開始萌生；第三，以中小型零售企業(yè)為服務(wù)對象的社會(huì)化物流中心和配送中心、正在快速發(fā)展的連鎖商業(yè)企業(yè)內(nèi)部的物流配送事業(yè)開始起步并進(jìn)入規(guī)范發(fā)展階段。國務(wù)院有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)同志多次強(qiáng)調(diào)了配送中心對發(fā)展連鎖經(jīng)營至關(guān)重要的作用。配送管理第二節(jié) 配送管理概論第三節(jié) 配送作業(yè)管理第四節(jié) 配送方式及其設(shè)計(jì)第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì)本章內(nèi)容：第一節(jié) 配送中心要素分析第一節(jié) 配送中心要素分析中國配送發(fā)展的環(huán)境分析 　　　　我國經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，目前已初步具備了發(fā)展物流管理和配送技術(shù)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場條件。原國內(nèi)貿(mào)易部在 《 全國連鎖經(jīng)營發(fā)展規(guī)劃 》 中，重點(diǎn)提出了發(fā)展配送中心的政策措施。? 為了促進(jìn)物流和配送事業(yè)的發(fā)展，還需要政府作出更積極的努力，其發(fā)揮作用的領(lǐng)域是：? 　　－－積極推進(jìn)企業(yè)改革和市場體系的發(fā)展，為物流和配送的發(fā)展創(chuàng)造更加良好的外部環(huán)境。 配送儲(chǔ)備是按一定時(shí)期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準(zhǔn)備性工作，是不同配送企業(yè)在送貨時(shí)進(jìn)行競爭和提高自身經(jīng)濟(jì)效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。? 　　 (6)送達(dá)服務(wù)。 ? 配送流程分析? 　配送的一般流程比較規(guī)范，但并不是所有的配送者按下述流程進(jìn)行。 從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個(gè)縮影或在某小范圍中物流全部活動(dòng)的體現(xiàn)。 　　　 2．配送的資源配置作用，是 “ 最終配置 ” ，因而是接近顧客的配置。所以，配送是高水平送貨形式。如果不進(jìn)行分揀、配貨，有一件運(yùn)一件，需要一點(diǎn)送一點(diǎn)，這就會(huì)大大增加動(dòng)力的消耗，使送貨并不優(yōu)于取貨。 ? 　　 1．專業(yè)配送中心：專業(yè)配送中心大體上有兩個(gè)含義，一是配送對象、配送技術(shù)是屬于某一專業(yè)范疇，在某一專業(yè)范疇有一定的綜合性，綜合這一專業(yè)的多種物資進(jìn)行配送，例如多數(shù)制造業(yè)的銷售配送中心，我國目前在石家莊、上海等地建的配送中心大多采用這一形式。銷售配送中心又有三種不同的類型：　　一種是生產(chǎn)企業(yè)為本身產(chǎn)品直接銷售給消費(fèi)者的配送中心，在國外，這種類型的配送中心很多；　　另一種是流通企業(yè)作為本身經(jīng)營的一種方式，建立配送中心以擴(kuò)大銷售，我國目前擬建的配送中心大多屬于這種類型，國外的例證也很多；　　第三種，是流通企業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)聯(lián)合的協(xié)作性配送中心 ?配送中心分類 ?? 　　 5．城市配送中心：以城市范圍為配送范圍的配送中心，由于城市范圍一般處于汽車運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)里程，這種配送中心可直接配送到最終用戶，且采用汽車進(jìn)行配送。大范圍配送的配送中心，需要有較大庫存，也可能是儲(chǔ)存型配送中心。配送中心主要包括如下功能：進(jìn)貨功能、整理分揀功能、加工功能、儲(chǔ)存保管功能、配送功能、信息處理功能等。這種狀況，尤以隨著連鎖經(jīng)營 “一哄而起 ”而建成的大批小規(guī)模配送中心更為突出。大多數(shù)配送中心各種軟硬件設(shè)施落后，無法實(shí)現(xiàn)管理科學(xué)化、作業(yè)機(jī)械化，更不用談自動(dòng)化了。在決策時(shí)要避免由于不合理配送出現(xiàn)所造成的損失，但有時(shí)某些不合理現(xiàn)象是伴生的，要追求大的合理，就可能派生小的不合理，所以，這里只單獨(dú)論述不合理配送的表現(xiàn)形式，但要防止絕對化。因此，配送企業(yè)必須依靠科學(xué)管理來實(shí)現(xiàn)一個(gè)低總量的庫存，否則就會(huì)出現(xiàn)單是庫存轉(zhuǎn)移，而未解決庫存降低的不合理。 一般的配送總是增加了環(huán)節(jié)，但是這個(gè)環(huán)節(jié)的增加，可降低用戶平均庫存水平，以此不但抵消了增加環(huán)節(jié)的支出，而且還能取得剩余效益。這是在開展配送時(shí)尤其需要注意克服的不合理現(xiàn)象。 　 此外．從各個(gè)用戶角度判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫存量比較，也是判斷合理與否的標(biāo)準(zhǔn)，某個(gè)用戶上升而總量下降，也屬于一種不合理。 總的來講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。實(shí)行配送后，獎(jiǎng)金必然應(yīng)當(dāng)從分散投入改為集中投入，以能增加調(diào)控作用。 配送合理化的標(biāo)志 供應(yīng)保證標(biāo)志。超過了實(shí)際的需要，屬于不合理。 用戶企業(yè)倉庫、供應(yīng)、進(jìn)貨人力物力節(jié)約標(biāo)志。通過共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。從國外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。? 自動(dòng)分揀系統(tǒng) 　　 配送中心的作業(yè)流程包括 “ 入庫 保管 撿貨 分揀 暫存 出庫 ” 等作業(yè)，其中分揀作業(yè)是一項(xiàng)非常繁重的工作?？梢钥隙?，隨著物流大環(huán)境的逐步改善，自動(dòng)分揀系統(tǒng)在我國流通領(lǐng)域有較為廣泛的應(yīng)用