【正文】 1．資源籌措的不合理。 　 ? 配送企業(yè)庫存決策不合理還表現(xiàn)在儲存量不足，不能保證隨機(jī)需求，失去了應(yīng)有的市場。但是如果用戶使用批量大，可以直接通過社會物流系統(tǒng)均衡批量進(jìn)貨，較之通過配送中轉(zhuǎn)送貨則可能更節(jié)約費(fèi)用，所以，在這種情況下，不直接進(jìn)貨而通過配送，就屬于不合理范疇。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫存困難，在庫存過大時，強(qiáng)迫用戶接貨，以緩解自己庫存壓力，在資金緊張時，長期占用用戶資金，在資源緊張時。 　 庫存總量是一個動態(tài)的量，上述比較應(yīng)當(dāng)是在一定經(jīng)營量前提下。具體判斷標(biāo)志如下： ① 資金總量。 成本和效益。 實(shí)行配送，各用戶的最大擔(dān)心是害怕供應(yīng)保證程度降低，這是個心態(tài)問題，也是承擔(dān)風(fēng)險的實(shí)際問題。所以追求供應(yīng)保障能力的合理化也是有限度的。 配送的重要觀念是以配送代勞用戶；因此，實(shí)行配送后，各用戶庫存量、倉庫面積、倉庫管理人員減少為合理；用于訂貨、接貨、搞供應(yīng)的人應(yīng)減少才為合理。 (4) 實(shí)行送取結(jié)合。 　 (6) 推行即時配送。尤其是面對零售業(yè)多品種、少批量的訂貨，配送中心的勞動量大大增加，若無新技術(shù)的支撐將會導(dǎo)致作業(yè)效率下降。 　　 ? 配送中心的現(xiàn)代化物流技術(shù) ? 自動化立體倉庫 自動化立體倉庫的出現(xiàn)是物流技術(shù)的一個劃時代的革新。近年來，特別在印刷業(yè)、家電業(yè)、電子業(yè)和冷凍業(yè)，自動化立體倉庫的發(fā)展極快。 　　? 財(cái)務(wù)會計(jì)系統(tǒng)，財(cái)務(wù)會計(jì)部門對銷售管理系統(tǒng)和采購管理系統(tǒng)所傳送來的應(yīng)付、應(yīng)收帳款進(jìn)行會計(jì)操作，同時對配送中心的整個業(yè)務(wù)與資金進(jìn)行平衡、測算和分析，編制各業(yè)務(wù)經(jīng)營財(cái)務(wù)報(bào)表，并與銀行金融系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行轉(zhuǎn)賬。 2）配送實(shí)質(zhì)是送貨。具有一定的計(jì)劃性和相對的穩(wěn)定性。5）貨物配送中的送貨是送到用戶認(rèn)為最合適的地點(diǎn)，不一定是送到用戶倉庫，還可以送到車間、工地及其他用貨現(xiàn)場。 2）逐次逼近法 ,最有效的一種方法是掃描法 ,它考慮以一個流通中心向多個發(fā)送地發(fā)送物資時的每輛車的裝運(yùn)能力和行走距離 ,目標(biāo)是在滿足所有約束條件的前提下 ,滿足所有用戶的需求 ,并使全部發(fā)送車的運(yùn)行總距離最小。 5. 生成配送單 根據(jù)以上分析結(jié)果 ,生成配送單 ,向倉儲中心發(fā)送裝車通知單（單據(jù)是以訂貨單為單位分別發(fā)送 ,這樣可以分散通知裝貨） ,向運(yùn)輸中心發(fā)送配送單（以訂貨單為單位批量發(fā)送 ,有利于運(yùn)輸中心歸類和打印配送單）。 實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。 末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于 于配送來解決這個問題。 5) 推行準(zhǔn)時配送系統(tǒng)。 延遲配送的基本思想就是對產(chǎn)品的外觀、形狀及其生產(chǎn)、組裝、配送應(yīng)盡可能推遲到接到顧客訂單后再確定。制定合理計(jì)劃而不是完全按顧客要求那樣進(jìn)行配送，是高水平的計(jì)劃配送的一大進(jìn)展。 配送規(guī)模的擴(kuò)大和計(jì)算機(jī)的微型化，計(jì)算機(jī)管理配送取得很大進(jìn)展，這個進(jìn)展突出表現(xiàn)在以下三個方面：一是信息傳遞與處理，甚至建立了 EDI系統(tǒng)；二是計(jì)算機(jī)輔助決策，如輔助進(jìn)貨決策，輔助配貨決策，輔助選址決策等，美國 IBM公司率先建立了配送車輛計(jì)劃和配送路線的計(jì)算機(jī)軟件；三是計(jì)算機(jī)與其他自動化裝置的操作控制，如無人搬運(yùn)車、配送中心的自動分揀系統(tǒng)等。 二、準(zhǔn)時配送二、準(zhǔn)時配送準(zhǔn)時配送方式是日本豐田汽車有限股份公司開發(fā)的生產(chǎn)、工藝管理方式 “豐田生產(chǎn)方式 ”中的其中一項(xiàng)內(nèi)容，被稱為 “看板方式 ”。還有一種認(rèn)識是高頻率、小批量配送，是滿足消費(fèi)者的需求，得到供應(yīng)商的協(xié)助，將必要的商品，在必要的時間內(nèi)，按必需的數(shù)量供給零售業(yè)，是合理的、高頻率的物流系統(tǒng)。共同配送的功能：1）多點(diǎn)到一點(diǎn)2）可以做到最小風(fēng)險，最大柔性五、一體化配送五、一體化配送 一體化配送，由配送中心把從批發(fā)商進(jìn)來的商品全數(shù)檢驗(yàn)，確定不存在質(zhì)量和數(shù)量的問題；在店鋪僅僅是分類點(diǎn)數(shù)這一簡單的驗(yàn)收，可將此稱為按部門進(jìn)貨，優(yōu)點(diǎn)是陳列作業(yè)迅速，商品很快擺放在貨架上。不過，無論是發(fā)貨方還是進(jìn)貨方，與此相對應(yīng)的作業(yè)流程實(shí)施一體化配送后需要重新調(diào)整。 5）服務(wù)的差距： 未來網(wǎng)站對服務(wù)的需求不會滿足客戶增值服務(wù)，貨物跟蹤查詢、信息分析報(bào)告等方面存在一定的延伸空間。 3）物流配送的持續(xù)時間在網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下會大大縮短，對物流配送速度提出了更高的要求。2）流配送中心工作人員素質(zhì)較高 3）物流配送中心對裝備配置的要求較高 V1V2 V7V4V3V6V55712481296910 109圖 81V1V2 V7V4V3V6V55712481296910 109圖 82解： 圖中頂點(diǎn) V2， V4， V5， V7為奇數(shù)頂點(diǎn)，要使它成為歐拉圖，需用加重復(fù)邊的方法使這四個頂點(diǎn)變?yōu)榕即雾旤c(diǎn)。例表 84給出了配送中心 P（ 標(biāo)記為中心 0）和 7個用戶之間的距離，求最短配送路線？ 若點(diǎn) i和 j均不在已構(gòu)成的線路上，則可連接點(diǎn) i和 j， 得到線路段 0ij0， 轉(zhuǎn)第四步；216。 3．神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計(jì)算。在求解車輛優(yōu)化調(diào)度問題時，常常將問題分解或轉(zhuǎn)化為一個或幾個已經(jīng)研究過的基本問題，如旅行商問題、最短路徑問題、最小費(fèi)用流問題、中國郵遞員問題等。 解得本題最優(yōu)路線為 023467510。構(gòu)造線路時，根據(jù) S(i,j)從大道小的順序進(jìn)行，進(jìn)行表上操作，具體步驟如下： 第一步，計(jì)算節(jié)約值 S(i,j)， 并排列成表格形式。在一個配送中心 P有一輛載重量為 Q的貨車，現(xiàn)有 N個客戶需要配送，已知用戶 i的需求量是 Gi（ i=1,2,3……,n ）， 且 V1V2 V7V4V3V6V55712481296910 109圖 83二、簡單配送路線設(shè)計(jì)二、簡單配送路線設(shè)計(jì)例題： 3）配送網(wǎng)絡(luò)化： 物流領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)也是信息化，這里指的網(wǎng)絡(luò)化有兩層含義：一是配送系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)通信網(wǎng)絡(luò)；二是組織網(wǎng)絡(luò)化及所謂的企業(yè)內(nèi)部網(wǎng) (Intra) 4）配送智能化： 物流配送自動化信息化的一種高層次應(yīng)用，配送作業(yè)過程大量的運(yùn)籌和決策，都需要借助于大量的只是來解決。 2）規(guī)模的差距： 配送成本降低，是以規(guī)模擴(kuò)大為前提?？梢允拱l(fā)貨作業(yè)減輕，一體化配送系統(tǒng)是一體化配送中心將生產(chǎn)商和零售業(yè)店鋪貨架連結(jié)起來形成最有效的供應(yīng)鏈?？傊餐渌涂梢宰畲笙薅鹊靥岣呷藛T、物資、金錢、時間等物流資源的使用效率（降低成本），取得最大效益（提高服務(wù)），還可以去除多余的交錯運(yùn)輸，并取得緩解交通、保護(hù)環(huán)境等社會效益。零售業(yè)為了降低成本，實(shí)現(xiàn) “零庫存 ”；而且又要防止商品滯銷和缺貨而進(jìn)行準(zhǔn)時的、少量的、直接的供應(yīng)。發(fā)達(dá)國家配送已普遍采用了計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動搬運(yùn)系統(tǒng)、大規(guī)模分揀、光電識別、條型碼等。美國已開展了洲際配送，日本不少配送是在全國范圍或很大區(qū)域范圍進(jìn)行的 。 初期送貨，是單獨(dú)企業(yè)為主體，為滿足用戶配送要求，出現(xiàn)了配送企業(yè)車輛利用率低，不同配送企業(yè)之間交錯運(yùn)輸，交通緊張，事故頻繁等許多方面不合理。 產(chǎn)品特征不同，顧客服務(wù)水平也不同。 三、配送合理化操作三、配送合理化操作1) 推行一定綜合程度的專業(yè)化配送。4)供應(yīng)保證標(biāo)志。二、配送合理化判斷標(biāo)志二、配送合理化判斷標(biāo)志1) 庫存標(biāo)志。根據(jù)配送到達(dá)期限對配送商品進(jìn)行第二次分類 .使訂單進(jìn)入時間排隊(duì)序列。并對有效電子訂單進(jìn)行復(fù)核確認(rèn)。3）配送從字面上看主要包括 “配 ”和 “送 ”。5）配送以用戶要求為出發(fā)點(diǎn)。3）配送的主要經(jīng)濟(jì)活動是送貨，這里面強(qiáng)調(diào)現(xiàn)代送貨，表述了和我國舊式送貨的區(qū)別，其區(qū)別以 “現(xiàn)代 ”兩字概括，即現(xiàn)代生產(chǎn)力、勞動手段支撐的，依靠科技進(jìn)步的，實(shí)現(xiàn) “配 ”和 “送 ”有機(jī)結(jié)合的一種方式。 　? 為了滿足物流信息的信息需求，配送中心應(yīng)建立五個信息管理子系統(tǒng)： 　　銷售管理系統(tǒng)，其主要的職能是訂單處理。首先是節(jié)約空間、節(jié)約勞力。由于我國商品包裝箱（指運(yùn)輸包裝）上基本沒有印刷條碼，故商業(yè)系統(tǒng)至今尚沒有認(rèn)真研究過運(yùn)用自動分揀機(jī)。此外，用戶實(shí)行零庫存，即時配送也是重要手段保證。 準(zhǔn)時配送是配送合理化重要內(nèi)容。通過加工和配送結(jié)合，充分利用本來應(yīng)有的這次中轉(zhuǎn)，而不增加新的中轉(zhuǎn)求得配送合理化。 運(yùn)力使用的合理化是依靠送貨運(yùn)力的規(guī)劃和整個配送系統(tǒng)的合理流程及與社會運(yùn)輸系統(tǒng)合理銜接實(shí)現(xiàn)的。對每一個用戶來講，其數(shù)量所形成的保證供應(yīng)能力高于配送前單個企業(yè)保證程度，從供應(yīng)保證來看才算合理。 　 ? 由于總效益及宏觀效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時，常以按國家政策進(jìn)行經(jīng)營，完成國家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來判斷。所以資金周轉(zhuǎn)是否加快，是衡量配送合理與否的標(biāo)志。 此外，從各個用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。 庫存是判斷配送合理與否的重要標(biāo)志。 　 此外，不合理運(yùn)輸若干表現(xiàn)形式，在配送中都可能出現(xiàn)，會使配送變得不合理。如果配送價格普遍高于用戶自己進(jìn)貨價格，損傷了用戶利益，就是一種不合理表現(xiàn)。 　 資源籌措不合理還有其它表現(xiàn)形式，如配送量計(jì)劃不準(zhǔn)，資源籌措過多或過少，在資源籌措時不考慮建立與資源供應(yīng)者之間長期穩(wěn)定的供需關(guān)系等。 ??不合理配送的表現(xiàn)形式 對于配送的決策優(yōu)劣，不能簡單處之，也很難有一個決對的標(biāo)準(zhǔn)。另一方面，配送中心 60%左右的人員、設(shè)施處于閑置狀態(tài)。　　其次是盲目建設(shè)。前面介紹的阪神配送中心，中心內(nèi)只有暫存，大量儲存則依靠一個大型補(bǔ)給倉庫。這種配送中心配送規(guī)模較大，一般而言，用戶也較大，配送批量也較大，而且，往往是配送給下一級的城市配送中心，也配送給營業(yè)所、商店、批發(fā)商和企業(yè)用戶，雖然也從事零星的配送，但不是主體形式。例如，為大型連鎖超級市場組織供應(yīng)的配送中心；代替零件加工廠送貨的零件配送中心，使零件加工廠對裝配廠的供應(yīng)合理化；我國上海地區(qū)六家造船廠的配送鋼板中心，也屬于供應(yīng)型配送中心。更重要的是，不能利用配送損傷或控制用戶，不能利用配送做為部門分割、行業(yè)分割、割據(jù)市場的手段。當(dāng)然，廣義上，許多人也將非中轉(zhuǎn)型送貨納入配送范圍，將配送外延從中轉(zhuǎn)擴(kuò)大到非中轉(zhuǎn)，僅以 “ 送 ’’ 為標(biāo)志來劃分配送外延，也是有一定道理的。 第二：從配送的實(shí)施形態(tài)角度 　　　 1．整個概念描述了接近用戶資源配置的全過程。雖然配送具體實(shí)施時，也有以商物分離形式實(shí)現(xiàn)的，但從配送的發(fā)展趨勢看，商流與物流越來越緊密的結(jié)合，是配送成功的重要保障。? 管理重點(diǎn)：線路運(yùn)輸是以效率優(yōu)先，配送管理是以服務(wù)優(yōu)先。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。? 　　 (5)配送運(yùn)輸。 還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。