【正文】 ，這是個(gè)心態(tài)問(wèn)題，也是承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)際問(wèn)題。這也成了配送合理化的重要標(biāo)志。 2) 推行加工配送。 6)推行即時(shí)配送。 (3)共同配送。一旦接到訂單就要快速反應(yīng)，因此采用延遲配送的一個(gè)基本前提是信息傳遞要非?？?。但近來(lái)的發(fā)展，已上升到從大范圍考慮合理化，致力于推行整個(gè)城市，所有企業(yè)的共同配送。計(jì)劃有效地促進(jìn)了配送合理化，由于可采用大量發(fā)貨減少收費(fèi)，也受到用戶的歡迎。4）直達(dá)配送的進(jìn)展。 6）配送勞動(dòng)手段的進(jìn)展。 物流配送的發(fā)展歷程經(jīng)歷了三次大的變革。該模式可保證生產(chǎn)的連續(xù)性和穩(wěn)定性又可降低成本，將這一原理用于商業(yè)經(jīng)營(yíng)，僅根據(jù)必要的商品、必要的時(shí)間、必要的數(shù)量進(jìn)行準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)，是滿足顧客需求，實(shí)現(xiàn) “零存庫(kù) ”的 “準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式 ”其中一種類型。由于準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)、準(zhǔn)時(shí)進(jìn)貨，店鋪的庫(kù)存負(fù)擔(dān)減輕，店鋪高效益運(yùn)營(yíng)，人工費(fèi)用壓縮，并起到了防止滯銷和缺貨，促進(jìn)銷售等作用。 高頻率、小批量配送反映了目前物流配送的發(fā)展趨勢(shì)：（ 1）消除脫銷 （ 2）訂、發(fā)貨期間縮短 （ 3）多樣化的流通加工 （ 4）驗(yàn)貨成本的改善 （ 5）配貨人員協(xié)助售貨人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)商品陳列 四、共同型配送四、共同型配送 共同型配送就是為了提高車輛裝載率有效地進(jìn)行配送，對(duì)多數(shù)企業(yè)共同進(jìn)行配送。 共同配送涉及很多具體的細(xì)節(jié)問(wèn)題，在實(shí)施過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些困難： 首先，各企業(yè)經(jīng)營(yíng)的商品不同，不同的商品特點(diǎn)不同，對(duì)配送的要求也不一樣，共同配送存在一定的難度。主要區(qū)別是共同型配送是 “按店鋪進(jìn)貨系統(tǒng) ”，而一體化配送是 “按貨架進(jìn)貨系統(tǒng) ”。由零售業(yè)推進(jìn)一體化配送是一個(gè)發(fā)展方向，還將有哪些領(lǐng)域?qū)嵤┮惑w化配送還不清楚，但是目前可以判斷一體化配送是顧客所期待的供應(yīng)物流形式。六、電子商務(wù)配送模式六、電子商務(wù)配送模式 3）網(wǎng)絡(luò)的差距 ： 超越時(shí)空被視為網(wǎng)上交易的優(yōu)勢(shì)所在。 6）管理的差距： 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為新經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)的代表，與傳統(tǒng)的物流企業(yè)在形象上存在很大差距，物流企業(yè)迫切需要提升管理水平，掌握現(xiàn)代企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。 5）配送柔性化： 柔性化原是生產(chǎn)領(lǐng)域?yàn)閷?shí)現(xiàn) “以顧客為中心 ”而提出的，但要真正做到柔性化，即真正根據(jù)消費(fèi)者需求的變化來(lái)靈活調(diào)節(jié)生產(chǎn)工藝，沒(méi)有配套的柔性化的配送系統(tǒng)是不可能實(shí)現(xiàn)的。 4）網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的介入，簡(jiǎn)化了物流配送過(guò)程。1）企業(yè)管理水平較高第五節(jié)第五節(jié) 配送路線設(shè)計(jì)配送路線設(shè)計(jì) 一、配送路線選擇問(wèn)題一、配送路線選擇問(wèn)題 選擇在（ V2， V5）（ V4， V7） 上加重復(fù)邊，得到的初始方案示于圖 82中，圈（ V2,V5,V4,V7,V2） 中，重復(fù)邊總權(quán)為 9+4=13，非重復(fù)邊總權(quán)為 5+7=12，所以此方案不滿足最優(yōu)條件，需繼續(xù)調(diào)整。 此類問(wèn)題的解法 是運(yùn)用節(jié)約算法求解最優(yōu)路線，節(jié)約算法又稱CW 算法，是由 Clarke 和 Wright 在 1964年提出的。 第二步在表格種選擇最大的 S(i,j)。若點(diǎn) i和 j在已構(gòu)成的線路上，但不是線路的內(nèi)點(diǎn)（即不與配送中心 0直接相連）。 三、理想化的車輛調(diào)度設(shè)計(jì)三、理想化的車輛調(diào)度設(shè)計(jì) 例題： 現(xiàn)有一配送中心為八個(gè)零售商供貨，各個(gè)零售商的需求量是 Gi（ 噸），這些零售商由配送中心（標(biāo)號(hào)是 0）發(fā)出的 8噸的載貨車輛供應(yīng)，具體數(shù)據(jù)如表 85與 86所示，把各點(diǎn)之間的距離作為成本考慮的主要因素，即Cij=Dij(i,j=0,1,…… ， 8)， 求最優(yōu)的配送路線。四、配送車輛優(yōu)化調(diào)度設(shè)計(jì)四、配送車輛優(yōu)化調(diào)度設(shè)計(jì)配送車輛優(yōu)化調(diào)度是配送中心向其多個(gè)客戶配送貨物需要多輛車，這些車的類型不一樣，運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類包括食品、日用品和蔬菜等多類，調(diào)度優(yōu)化時(shí)希望運(yùn)輸費(fèi)用最省，同時(shí)也希望運(yùn)輸時(shí)間最短的一類問(wèn)題，是一個(gè)多車型、多貨種的送貨滿載車輛的多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度問(wèn)題。再用比較成熟的理論和方法進(jìn)行求解，以得到原車輛調(diào)度問(wèn)題的最優(yōu)解或滿意解。 4．調(diào)度方案的形成。 2．約束的處理。此類問(wèn)題的解有多個(gè)，隨著其輸入規(guī)模的擴(kuò)大，問(wèn)題的求解難度大大增加，求解的時(shí)間呈幾何級(jí)數(shù)上升。 最后根據(jù)表 86~88，得到最優(yōu)配送路線： 06570； 0310； 02840。若點(diǎn) i和 j在已構(gòu)成的同一線路上，則不能連接，轉(zhuǎn)第四步； 第四步劃去第 i行和第 j列，即 i點(diǎn)不能再到其他點(diǎn)，而點(diǎn) j也不能有其他點(diǎn)到達(dá)； 第五步若所有點(diǎn)均被劃去，則已得到完整線路，算法終止；否則，在為劃去的點(diǎn)中選擇最大 S(i,j)， 轉(zhuǎn)第三步。 216。此時(shí)線路距離 Z為： 然后計(jì)算將點(diǎn) i和 j到同一條線路上得到的節(jié)約值： S(i,j)=C0i+Ci0+C0j+Cj0－ (C0i+Cij+Cj0)=Ci0+C0j－ Cij或 S(j,i)=Cj0+C0i－ Cji S(i,j)越大，說(shuō)明把 i和 j連接在一起時(shí)總路程減少越多。其求解思路是把配送中心也作為一個(gè)用戶點(diǎn)，這樣就把問(wèn)題轉(zhuǎn)化為 n+1個(gè)點(diǎn)的旅行商問(wèn)題。經(jīng)檢驗(yàn)所有圈均滿足最優(yōu)條件，即得最優(yōu)路線。 2）網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流配送的實(shí)施控制代替了傳統(tǒng)的物流配送管理程序。 2）配送自動(dòng)化： 自動(dòng)化的基礎(chǔ)是信息化，自動(dòng)化的核心是機(jī)電一體化，自動(dòng)化的外在表現(xiàn)是無(wú)人化，自動(dòng)化的效果是省力化，另外還可以擴(kuò)大物流作業(yè)能力、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率、減少物流作業(yè)的差錯(cuò)等。 4）資源上的差距： 對(duì)于網(wǎng)絡(luò)來(lái)說(shuō)，與其投資新物流設(shè)施，自己去建物流網(wǎng)絡(luò)，不如借助于專業(yè)物流顧問(wèn)，充分利用現(xiàn)有資源。 1．電子商務(wù)配送需求與供給差距分析　 1）觀念的差距： 電子商務(wù) B2B、 B2C經(jīng)營(yíng)模式發(fā)生了銷售行為，就會(huì)有送貨的需求，網(wǎng)站數(shù)量的增加，在線交易額的上升，電子商務(wù)對(duì)物流配送需求也越來(lái)越大。不管發(fā)貨方是批發(fā)商還是生產(chǎn)商直接性的收益不太多，但是，一體化配送是發(fā)展方向。一個(gè)個(gè)店鋪地進(jìn)行分揀和驗(yàn)貨，匯總之后，送達(dá)店鋪的每個(gè)部門。 還有費(fèi)用的分?jǐn)?、泄露商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂，等等。 從整個(gè)社會(huì)的角度來(lái)講，實(shí)現(xiàn)共同配送主要有以下好處：減少社會(huì)車流總量，減少鬧市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；透過(guò)集中化處理，有效提高車輛的裝載率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，提升商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。所謂高頻率、小批量配送，配送間隔較傳統(tǒng)的配送間隔短，然而接收貨物的單位小批量化，較傳統(tǒng)的配送方式費(fèi)工夫，它是要求在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行配送的系統(tǒng)。作為 “看板系列 ”的代表 —— 準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)系列成為日本工業(yè)生產(chǎn)現(xiàn)代化的代名稱，在全世界享有盛名。 第三是物流配送的信息化及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用所帶來(lái)的種種影響，這些影響是有益的，將使物流配送更有效率。到了 20世紀(jì) 80年代。 5）計(jì)算機(jī)管理配送的進(jìn)展。 配送突破了一個(gè)城市范圍，在更大范圍中找到了優(yōu)勢(shì)。 初期配送，強(qiáng)調(diào)即時(shí)較多，即完全按顧客要求辦事，而并不是按顧客的合理要求辦事。 第四節(jié)第四節(jié) 配送方式及其設(shè)計(jì)配送方式及其設(shè)計(jì) 一、配送方式的發(fā)展一、配送方式的發(fā)展 1）配送同步化的進(jìn)展。 (4)延遲配送。企業(yè)自身配送和第三方物流混合配送的方式(2)差異化配送。4) 實(shí)行送取結(jié)合。 7)物流合理化標(biāo)志。5)社會(huì)運(yùn)力節(jié)約標(biāo)志。 總效益、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志?！? 2)資金標(biāo)志。及時(shí)反饋信息到配送中心可以重新生成配送單或者取消配送 ,給出事故處理意見(jiàn) ,等待下次配送。修正配送參數(shù) ,最終達(dá)到理想狀態(tài)。 4. 分析和優(yōu)化步驟 根據(jù)配送地點(diǎn) ,通過(guò) GIS系統(tǒng)或者人工安排的配送路線 ,對(duì)訂單迸行第一次分類劃分出該訂單的配送方向。 2. 生成配送路徑 配送路線的生成可以用以下方法： 1）采用節(jié)約里程法 ,節(jié)約里程法是根據(jù)配送中心的運(yùn)輸能力和配送中心到各個(gè)用戶以及各個(gè)用戶之間的距離來(lái)制訂出使總的車輛運(yùn)輸時(shí)間公里數(shù)最小的配送方案。接受從客戶傳送來(lái)的有效電子訂單 (其中包括 :重量、包裝特征、體積 ,系統(tǒng)可識(shí)別的配送地點(diǎn)、運(yùn)輸特別要求 ,配送達(dá)期限 )。第三節(jié)第三節(jié) 配送作業(yè)管理配送作業(yè)管理進(jìn)貨 儲(chǔ)存揀貨 配貨送貨訂單處理補(bǔ)貨供應(yīng)商客戶裝卸搬運(yùn)圖 84： 配送作業(yè)流程圖 一、配送作業(yè)一、配送作業(yè) 根據(jù)具體情況可以把一個(gè)配送過(guò)程分為如下階段： 1. 訂單處理4）貨物配送中的送貨是以最合理即經(jīng)濟(jì)的方式進(jìn)行的，其送貨方案是通過(guò)科學(xué)計(jì)算制訂的。物流據(jù)點(diǎn)可理解為廣義的貨物集結(jié)點(diǎn)，它不但是指配送中心，而且還包括中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、生產(chǎn)企業(yè)倉(cāng)庫(kù)、商業(yè)倉(cāng)庫(kù)、車站、港口等。配送消除交叉輸送完善運(yùn)輸系統(tǒng)簡(jiǎn)化手續(xù)，方便用戶實(shí)現(xiàn)低庫(kù)存或零庫(kù)存提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益提高供應(yīng)保障程度圖 81: 配送功能 二、配送管理的意義二、配送管理的意義1．配送是實(shí)現(xiàn)流通社會(huì)化的有效途徑 2．配送是實(shí)現(xiàn)流通現(xiàn)代化的重要內(nèi)容 3．配送是實(shí)現(xiàn)流通合理化的重要措施 三、配送管理的條件三、配送管理的條件 1．配送的特點(diǎn)1）配送是嚴(yán)格按照用戶所要求的貨物名稱、品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量、時(shí)間、地點(diǎn)等進(jìn)行的。4）配送是 “配 ”和 “送 ”有機(jī)結(jié)合的形式。這個(gè)概念的內(nèi)容包含以下六個(gè)方面： 1）整個(gè)概念描述了接近用戶資源配置的全過(guò)程。 我們可以從兩個(gè)方面認(rèn)識(shí)配送的概念，第一種是從經(jīng)濟(jì)學(xué)資源配置的角度，對(duì)配送在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中的位置和配送的本質(zhì)行為予以表述， 配送是以現(xiàn)代送貨形式實(shí)現(xiàn)資源的最終配置的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，這一概念包含以下四個(gè)方面： 1）配送是資源配置的一部分，根據(jù)經(jīng)濟(jì)學(xué)家的理論，因而是經(jīng)濟(jì)體制的一種形式；2）配送的資源配置作用，是 “最終配置 ”，因而是接近顧客的配置。 　? 倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括儲(chǔ)存管理、進(jìn)出貨管理、機(jī)械設(shè)備管理、分揀處理、流通加工、出貨配送管理、貨物追蹤管理、運(yùn)輸調(diào)度計(jì)劃等內(nèi)容。它能大大縮短配車計(jì)劃編制時(shí)間、提高車輛的利用率、減少閑置及等候時(shí)間、合理安排配送區(qū)域和路線等。其次是提高倉(cāng)庫(kù)管理水平，減少貨損，優(yōu)化、降低庫(kù)存，縮短周轉(zhuǎn)期，節(jié)約資金。 　　 自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)具有普通倉(cāng)庫(kù)無(wú)可比擬的優(yōu)越性。可以肯定，隨著物流大環(huán)境的逐步改善，自動(dòng)分揀系統(tǒng)在我國(guó)流通領(lǐng)域有較為廣泛的應(yīng)用。我國(guó)的郵政等系統(tǒng)也已多年使用自動(dòng)分揀設(shè)備。? 自動(dòng)分揀系統(tǒng) 　　 配送中心的作業(yè)流程包括 “ 入庫(kù) 保管 撿貨 分揀 暫存 出庫(kù) ” 等作業(yè)，其中分揀作業(yè)是一項(xiàng)非常繁重的工作。 　 即時(shí)配送成本較高，但它是整個(gè)配送合理化的重要保證手段。從國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)看，準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)配送系統(tǒng)是現(xiàn)在許多配送企業(yè)追求配送合理化的重要手段。 配送合理化采取的措施 (5) 推行準(zhǔn)時(shí)配送系統(tǒng)。通過(guò)共同配送，可以以最近的路程、最低的配送成本完成配送，從而追求合理化。 (2)