【正文】 ⑴根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查與市場(chǎng)預(yù)測(cè)，確定計(jì)劃目標(biāo)與經(jīng)營(yíng)策略； ? ⑵編制各項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃； ? ⑶根據(jù)實(shí)施情況，檢查和評(píng)價(jià)原定計(jì)劃。 ⑴不管社會(huì)制度如何，所有企業(yè)管理的共性職能或一般職能（自然屬性），都必須合理地組織勞動(dòng)、統(tǒng)一指揮生產(chǎn)； ⑵不同社會(huì)制度下的企業(yè)管理，其個(gè)性職能或特殊職能（社會(huì)屬性），都必須要維護(hù)和完善與其社會(huì)制度相適應(yīng)的生產(chǎn)關(guān)系。汽車運(yùn)用與維修被教育部等六部門列為優(yōu)先確定的四個(gè)專業(yè)領(lǐng)域之一，因此，大力開(kāi)展現(xiàn)代汽車維修技術(shù)人才的培養(yǎng)培訓(xùn)是解決現(xiàn)代汽車維修技術(shù)人員匱乏的有力措施。汽車維修技術(shù)人員特別是中高級(jí)技術(shù)人員方面，在數(shù)量和水平方面與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相差較大，維修技術(shù)人員嚴(yán)重匱乏。行業(yè)的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，國(guó)有企業(yè)和集體企業(yè)所占比例有所下降，私營(yíng)和個(gè)體企業(yè)有所上升，而股分制、聯(lián)營(yíng)、合資等其它企業(yè)上升速率最大，形成了多種經(jīng)濟(jì)體制并存的局面，推動(dòng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提高了行業(yè)的維修質(zhì)量和服務(wù)水平，從而促進(jìn)汽車維修業(yè)的快速發(fā)展。雖然各地都制定了汽車維修收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，但是由于執(zhí)法力度不夠，使汽車維修市場(chǎng)上存在著程度不同的亂收費(fèi)現(xiàn)象。例如國(guó)標(biāo) GB／16739規(guī)定的汽車維修企業(yè)設(shè)備配置與大部分汽車維修需求不相適應(yīng)，部分設(shè)備利用率低，檢測(cè)診斷設(shè)備等跟不上現(xiàn)代化汽車高科技的發(fā)展。 ?創(chuàng)新意識(shí)不強(qiáng) ?我國(guó)加入 WTO后，汽車維修市場(chǎng)已全面對(duì)外開(kāi)放，國(guó)外汽車維修企業(yè)開(kāi)始進(jìn)入中國(guó)汽車維修市場(chǎng)，我國(guó)汽車維修企業(yè)的格局發(fā)生了較大的變化，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸激烈。相當(dāng)多的維修企業(yè)的檢測(cè)、診斷設(shè)備尚處于上世紀(jì)七、八十年代的水平，先進(jìn)的檢測(cè)、診斷設(shè)備極少。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有維修企業(yè)的從業(yè)人員中有 85％以上是高中、初中甚至小學(xué)畢業(yè)生， 10％來(lái)自各類技術(shù)學(xué)校，不到 5％為大中專以上相關(guān)專業(yè)畢業(yè)生。 ?技術(shù)力量弱 ?隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車品種、類型越來(lái)越多，汽車新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)也層出不窮。 ?市場(chǎng)發(fā)展不平衡。有很多因素在制約著它們持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)展。近一時(shí)期，在 3S、 4S店和綜合汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)上又發(fā)展起來(lái)了大 3S市場(chǎng)、 5S超市，也有一大批以 3S、 4S品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中起來(lái)，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機(jī)制，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。以今年 2月來(lái)講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲 %，普通中型鋼材上漲 %，普通小型鋼材上漲 %，線材上漲 %，中厚鋼板上漲 %。六大集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國(guó)家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、 T C L等大鱷們，已向國(guó)家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車的有 40多家，總并購(gòu)金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。 ? 一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。 ?價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。 ?趨勢(shì)二：汽車價(jià)格大范圍、大幅度下降 據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià)，其中多分布于 15萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。 ?二、汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì) ?趨勢(shì)一：賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變 今年我國(guó)汽車市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。與之相伴，汽車維修迎來(lái)快速發(fā)展時(shí)期。 1956年，我國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)汽車在長(zhǎng)春中國(guó)第一汽車制造廠下線。 、汽車維修專業(yè)開(kāi)設(shè)“汽車維修企業(yè)管理”課程，其目的就是想培養(yǎng)更多的“懂管理的技術(shù)人員”和“懂技術(shù)的管理人員”，讓他們能在今后工作實(shí)踐中更多地參與企業(yè)管理，實(shí)現(xiàn)自己更大的人生價(jià)值。 企業(yè)規(guī)模越大、人員越多、生產(chǎn)工藝或技術(shù)越復(fù)雜，就越需要企業(yè)管理 —— 三分技術(shù)、七分管理。 ，也要結(jié)合中國(guó)國(guó)情，將民營(yíng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念與國(guó)有企業(yè)的規(guī)章制度相結(jié)合，這一點(diǎn)對(duì)于現(xiàn)代汽車維修企業(yè)管理尤為重要。 ，共分十五章：⑴現(xiàn)代汽車維修企業(yè)管理理念及經(jīng)營(yíng)策略；⑵汽車維修企業(yè)的建立；⑶人力資源管理；⑷服務(wù)規(guī)范和服務(wù)流程管理；⑸顧客滿意和客戶關(guān)系的經(jīng)營(yíng)與管理；⑹質(zhì)量管理；⑺生產(chǎn)、設(shè)備與安全管理；⑻配件管理；⑼財(cái)務(wù)管理；（ 10）維修管理；（ 11）5S管理；（ 12） ISO9000質(zhì)量管理體系認(rèn)證；（ 13）三寶索賠管理；（ 14）服務(wù)績(jī)效的分析和改進(jìn)；（ 15）計(jì)算機(jī)管理。這期間我國(guó)逐步建成了一批具有一定規(guī)模，車、鉗、銑、刨、鏜、磨、鑄、鍛、鍍等工種和設(shè)備齊全的修理工廠；到 1978年，全國(guó)汽車保有量?jī)H有 135萬(wàn)輛，車輛以中型卡車為主。汽車及配件的供應(yīng)得到改善，舊件修理和以無(wú)限度延長(zhǎng)汽車使用壽命為目的的維修業(yè)做法己成為歷史。在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，汽車生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，庫(kù)存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購(gòu)狀況不斷加劇。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近 80種，涉及 20余個(gè)汽車品牌，降價(jià)車型數(shù)量已與 2023年全年降價(jià)車型數(shù)量持平。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。但事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中，進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)。有報(bào)道稱，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車。 ?日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi)，特別是吉利兼并沃爾沃。 ?由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年 3月底，因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車成本攀升 7%，從而使盈利水平降低。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有汽車經(jīng)銷商兩萬(wàn)多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車廠。 ? 有人預(yù)測(cè)，今后中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。 ?管理水平低 ?管理是個(gè)系統(tǒng)工程，必須在各個(gè)方面做到有機(jī)聯(lián)系起來(lái)，才能使企業(yè)產(chǎn)生出最大的經(jīng)濟(jì)效益。 ?隨著汽車品種規(guī)格的不斷增加，客觀上要求汽車維修業(yè)必須走專業(yè)化協(xié)作的道路。這給汽車維修企業(yè)的技術(shù)服務(wù)水平提出了更高的要求。就人員分布來(lái)看，5％的高學(xué)歷人員部分從事相關(guān)企業(yè)管理工作。即使有一、二件較先進(jìn)的設(shè)備，由于陳舊觀念和習(xí)慣的影響以及認(rèn)識(shí)水平不高，使得這部分檢測(cè)儀器不能充分利用。面對(duì)激烈的國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)，汽車維修企業(yè)如果沒(méi)有危機(jī)感，沒(méi)有創(chuàng)新意識(shí)，不去探尋企業(yè)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。為規(guī)范汽車維修市場(chǎng)，使之健康有序地發(fā)展。 ?上述問(wèn)題嚴(yán)重地制約了汽車維修行業(yè)的健康發(fā)展，引起了各級(jí)政府和全社會(huì)的極大關(guān)注。 ?同時(shí)，汽車技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)了維修技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)電控燃油噴射、自動(dòng)防抱死剎車裝置(ABS)、安全氣囊 (AIRBAG)、電控自動(dòng)變速（ AT）、電控懸架系統(tǒng)（ ECS）、加速滑動(dòng)調(diào)整系統(tǒng)（ ASR）、自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)（ A/C）、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、中控門鎖及防盜系統(tǒng)、 TCS動(dòng)力牽引系統(tǒng)、自鎖診斷系統(tǒng)、車身高度自動(dòng)調(diào)節(jié)、座位調(diào)整和最佳位置記憶、全球定位（ GPS）等等，不斷對(duì)汽車維修提出了越來(lái)越高的要求，汽車維修已從以機(jī)械修理為核心的傳統(tǒng)汽車維修向以機(jī)電一體化綜合診斷技術(shù)為核心的現(xiàn)代汽車維修發(fā)展，現(xiàn)代汽車維修已經(jīng)向進(jìn)行“七分診斷”的工程技術(shù)人員（稱之為汽車醫(yī)生）和“三分修理”的一般技術(shù)工人（稱之為汽車護(hù)士）轉(zhuǎn)換。 ?根據(jù)我國(guó)汽車維修企業(yè)開(kāi)業(yè)規(guī)定，汽車維修一、二類企業(yè)必須具有相應(yīng)專業(yè)的工程師才可開(kāi)業(yè)。 一、企業(yè)與企業(yè)管理的概念 ? ? 企業(yè)是從事商品生產(chǎn)和商品經(jīng)營(yíng) （流通或服務(wù)） 等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，滿足社會(huì)需求、獲取盈利的基本經(jīng)濟(jì)組織 。 ?二、工業(yè)企業(yè)管理的基本任務(wù)和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ? ? 按照社會(huì)大生產(chǎn)的客觀規(guī)律，合理而嚴(yán)密地組織生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理，從而最有效地利用企業(yè)資源，取得企業(yè)最好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。 ? “ 5W1H”原則： What； Why； When；Where； Who； How。 ? —— ①用現(xiàn)場(chǎng)辦公來(lái)解決企業(yè)內(nèi)部矛盾；②調(diào)整人事結(jié)構(gòu)，平衡縱橫關(guān)系；③加強(qiáng)政治思想工作，搞好公共關(guān)系。 ?一、工業(yè)企業(yè)管理的發(fā)展過(guò)程 ?1. 18世紀(jì) ~19世紀(jì)末， 傳統(tǒng)管理階段（經(jīng)驗(yàn)管理階段） ?包括家屬管理、工頭管理、經(jīng)驗(yàn)管理。 ?（無(wú)管理階段） ? 沒(méi)有管理的管理，人人都是管理者。 ?管理組織的現(xiàn)代化 ?管理組織現(xiàn)代化包括管理組織高效化、管理人員的專業(yè)化、管理方式民主化。 ?管理手段現(xiàn)代化 ?管理手段現(xiàn)代化的實(shí)現(xiàn)，可以通過(guò)引入管理信息系統(tǒng)和實(shí)行電子商務(wù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。 ⑶企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化 —— 企業(yè)管理標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。 ?一、我國(guó)企業(yè)管理的發(fā)展過(guò)程 ? —— 起步階段的企業(yè)管理 ? —— 計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)管理 ? —— 市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的企業(yè)管理 二、國(guó)有企業(yè)的體制改變 ? ? ⑴政企分開(kāi)、兩權(quán)分離； ? ⑵加強(qiáng)監(jiān)督與激勵(lì)。 ? ⑴企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)制度與企業(yè)民主管理制度。 三、股份制企業(yè)的企業(yè)管理制度 權(quán)力、決策、管理、監(jiān)督。 ?二、汽車維修企業(yè)的管理機(jī)構(gòu)設(shè)置 ? —— 業(yè)務(wù)部門、車間、班組 ? —— 股東會(huì)、董事會(huì)、監(jiān)事會(huì)、經(jīng)理 董事會(huì)是股份制公司的決策機(jī)構(gòu)，主要負(fù)責(zé)公司重大經(jīng)營(yíng)決策（如聘任、考核和評(píng)價(jià)經(jīng)營(yíng)者等）。它是企業(yè)戰(zhàn)略思想的集中體現(xiàn)，是企業(yè)經(jīng)營(yíng)范圍的科學(xué)規(guī)定，同時(shí)又是制定規(guī)劃（計(jì)劃）的基礎(chǔ)。 ?2）長(zhǎng)遠(yuǎn)性，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是對(duì)企業(yè)未來(lái)一定時(shí)期生存和發(fā)展的統(tǒng)籌謀劃，必須制定長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，并分階段實(shí)施。 ? ： ? 1）戰(zhàn)略決策對(duì)象的復(fù)雜性。 ?三、企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的內(nèi)容 ? ，即指導(dǎo)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略制定和實(shí)施的基本思想，是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者和職工群眾在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中發(fā)生的各種重大關(guān)系和重大問(wèn)題的認(rèn)識(shí)和態(tài)度的總和，對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者和職工群眾在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，起著統(tǒng)率作用、靈魂作用和導(dǎo)向作用。 ?，是根據(jù)戰(zhàn)略目標(biāo)的要求，在規(guī)定的戰(zhàn)略期內(nèi)，所劃分的若干階段。其具體實(shí)施方法主要包括： ? （ 1）通過(guò)擴(kuò)大宣傳等促銷活動(dòng)，增加產(chǎn)品的知名度使顧客對(duì)本企業(yè)有更多的了解。具體的實(shí)施方法主要包括： ?（ 1）尋找新市場(chǎng) ?（ 2）在當(dāng)?shù)貙ふ覞撛陬櫩? ?產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略 ?產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略是以不斷改進(jìn)原有產(chǎn)品或開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品的方法擴(kuò)大企業(yè)在原有市場(chǎng)銷售量的戰(zhàn)略。但是中小企業(yè)組織規(guī)模簡(jiǎn)單，決策較快，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)機(jī)動(dòng)靈活，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)成敗更多地取決于經(jīng)營(yíng)者個(gè)人的能力。它創(chuàng)立于1933年，其前身是戶田鑄造公司和日本產(chǎn)業(yè)公司共同出資組建的“汽車制造股份有限公司”。 ? ?兩大核心業(yè)務(wù) ? 汽車業(yè)務(wù)是日產(chǎn)最核心的業(yè)務(wù)。在海外市場(chǎng)日產(chǎn)的占有率業(yè)從 1991年的%持續(xù)下降， 8年內(nèi)降至 %。 ?汽車金融業(yè)務(wù)是為汽車 銷 售業(yè)務(wù)提供支持，并從中獲取利潤(rùn)的業(yè)務(wù)。在日本這項(xiàng)業(yè)務(wù)發(fā)展非常迅速。 ? 2023年，世界范圍內(nèi)利息率的上漲降低了汽車金融的利潤(rùn)，對(duì)汽車金融業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，2023年是艱難的一年。汽車業(yè)務(wù)為主導(dǎo)、其它業(yè)務(wù)為輔助的相對(duì)專業(yè)化業(yè)務(wù)組合模式成為汽車生產(chǎn)企業(yè)的選擇。 ? 汽車業(yè)務(wù)和汽車金融業(yè)務(wù)逐漸形成了日產(chǎn)公司兩大主營(yíng)業(yè)務(wù)，從 1998年開(kāi)始日產(chǎn)公司便開(kāi)始了頻繁的業(yè)務(wù)組合切換總體上看來(lái)有3次比較明顯的變動(dòng) : ?第一次業(yè)務(wù)組合變動(dòng)是在 1997年和 1998年，日產(chǎn)的業(yè)務(wù)組合類型為“單一業(yè)務(wù)型”這期間汽車業(yè)務(wù)銷售額雖然占到總銷售額的 97%以上，但卻背負(fù)著巨額負(fù)債。 2023年度日產(chǎn)的汽車金融業(yè)務(wù)的收入提高了 19個(gè)百分點(diǎn)， 2023年度日產(chǎn)的汽車金融業(yè)務(wù)成為其核心業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng) %，資產(chǎn)增長(zhǎng) %。 ? 這個(gè)計(jì)劃的實(shí)施，促使日產(chǎn)公司的汽車業(yè)務(wù)的銷售額穩(wěn)步攀升， 2023年汽車銷售額增長(zhǎng)了 %， 2023年，銷售額更是增長(zhǎng)了%。 ? ? 第三次業(yè)務(wù)組合類型的變動(dòng)是在 2023年。 ?因此該年汽車金融對(duì)銷售額的貢獻(xiàn)很高，導(dǎo)致汽車業(yè)務(wù)比重相對(duì)下降。有統(tǒng)計(jì)稱日產(chǎn)制造廠生產(chǎn)一輛汽車耗時(shí)不超過(guò) 16個(gè)工時(shí)，這比普通的本田或豐田生產(chǎn)廠少 6個(gè)工時(shí)，比通用公司少 8個(gè)工時(shí)，比福特公司少 10個(gè)工時(shí)。 ? CFT將隱藏在部門與部門之間的 合作 力量最大限度的發(fā)揮出來(lái)，減少了內(nèi)部溝通成本。因此 CFT提議關(guān)閉 3個(gè)車輛組裝工廠和 2個(gè)動(dòng)力供應(yīng)零件工廠以增強(qiáng)成本競(jìng)爭(zhēng)力。有統(tǒng)計(jì)表明，采購(gòu)環(huán)節(jié)節(jié)約 1%，企業(yè)利潤(rùn)將增加 5%一 10%，采購(gòu)環(huán)節(jié)管理的好壞，已成為企業(yè)降低成本提升運(yùn)營(yíng)效益的關(guān) 鍵 因素。研究降低綜合采購(gòu)成本的方案。 1998年汽車方面的實(shí)質(zhì)有息欠款額