【正文】 10萬(wàn)家，三類企業(yè)有 20多萬(wàn)家，因而我國(guó)汽車維修行業(yè)專業(yè)一、二類企業(yè)至少需要約 20至30多萬(wàn)名汽車維修工程師；全國(guó)近 30萬(wàn)家不同類型的修理廠點(diǎn)， 260萬(wàn)從業(yè)人員均面臨知識(shí)、技術(shù)以及人員本身更新（需要大量汽車維修技術(shù)人員） 。汽車運(yùn)用與維修被教育部等六部門列為優(yōu)先確定的四個(gè)專業(yè)領(lǐng)域之一，因此，大力開展現(xiàn)代汽車維修技術(shù)人才的培養(yǎng)培訓(xùn)是解決現(xiàn)代汽車維修技術(shù)人員匱乏的有力措施。 ? 在社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)也是“具有法人資格、享有民事權(quán)利并承擔(dān)民事義務(wù)，依法自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、自我發(fā)展、自我約束”的獨(dú)立經(jīng)濟(jì)核算單位。 ⑴不管社會(huì)制度如何，所有企業(yè)管理的共性職能或一般職能（自然屬性），都必須合理地組織勞動(dòng)、統(tǒng)一指揮生產(chǎn)； ⑵不同社會(huì)制度下的企業(yè)管理，其個(gè)性職能或特殊職能（社會(huì)屬性），都必須要維護(hù)和完善與其社會(huì)制度相適應(yīng)的生產(chǎn)關(guān)系。 ? ? 為滿足汽車制造和運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展需要，采用先進(jìn)的技術(shù)和裝備，增強(qiáng)企業(yè)銷售維修服務(wù)能力，并為企業(yè)不斷提供更多盈利，擴(kuò)大積累，把企業(yè)建設(shè)成為具有高度物質(zhì)文明和精神文明的社會(huì)主義現(xiàn)代化企業(yè)。 三、企業(yè)管理的基本職能 ? ? ⑴根據(jù)市場(chǎng)調(diào)查與市場(chǎng)預(yù)測(cè)，確定計(jì)劃目標(biāo)與經(jīng)營(yíng)策略； ? ⑵編制各項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃； ? ⑶根據(jù)實(shí)施情況，檢查和評(píng)價(jià)原定計(jì)劃。 ? ? ⑴建立組織機(jī)構(gòu)并配備適當(dāng)人員； ? ⑵合理崗位分工并明確相互關(guān)系、業(yè)務(wù)范圍和職責(zé)權(quán)限等。 ? —— ①建立工作標(biāo)準(zhǔn)；②加強(qiáng)督促檢查；③及時(shí)糾偏。 ? ? 管事需要技術(shù)，管人需要藝術(shù)。 ? ?品德、知識(shí)、能力（決策、組織、控制）。 ? 憑經(jīng)驗(yàn)操作，憑習(xí)慣管理，沒(méi)有明確的勞動(dòng)定額與管理標(biāo)準(zhǔn)。 第二節(jié) 工業(yè)企業(yè)管理的發(fā)展過(guò)程 ?3. 20世紀(jì) 40年代以后， 現(xiàn)代管理階段（訂單管理階段） ? ①更突出了經(jīng)營(yíng)和決策；②強(qiáng)調(diào)以人為本；③注重管理效率； ④強(qiáng)化了信息功能；⑤重視全面管理。 二、企業(yè)管理現(xiàn)代化的內(nèi)容和要求 ?⑴管理思想現(xiàn)代化（核心） ?⑵管理組織高效化（保證） ?⑶管理方法科學(xué)化（基礎(chǔ)） ?⑷管理技術(shù)電子化（工具） ?⑸管理人員專業(yè)化（要求） ?⑹管理方式民主化（要求） ?⑺管理模式特色化（方向） 三、實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化的主要途徑和基礎(chǔ)工作 ?企業(yè)管理現(xiàn)代化 : 是指在企業(yè)管理中廣泛運(yùn)用系統(tǒng)論、控制論和信息論等邊緣科學(xué)，采用以電子計(jì)算機(jī)為核心的管理手段，建立符合社會(huì)化大生產(chǎn)要求的管理組織，從而使企業(yè)管理活動(dòng)達(dá)到當(dāng)今世界現(xiàn)代化發(fā)展水平。所謂“世界時(shí)移”，它要求我們根據(jù)時(shí)代變化，以全新的眼光審視整個(gè)管理過(guò)程，兼顧企業(yè)與社會(huì)兩方面利益實(shí)施管理。它要求從最大限度的整體出發(fā)，按職責(zé)分明、領(lǐng)導(dǎo)和指揮統(tǒng)一等原則合理組織機(jī)構(gòu)，使用人才，健全各項(xiàng)規(guī)章制度，以形成完善、科學(xué)、高效的管理組織體系。通過(guò)這四個(gè)方面，企業(yè)可以對(duì)管理活動(dòng)的效果進(jìn)行校正。 ? ? ⑴要實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理現(xiàn)代化，首先要求企業(yè)管理者的現(xiàn)代化 ； ? ⑵從實(shí)際出發(fā)，堅(jiān)持改革，大膽創(chuàng)新； ? ⑶加強(qiáng)對(duì)本企業(yè)職工教育培訓(xùn)，普及現(xiàn)代企業(yè)管理知識(shí)。 ⑵管理基礎(chǔ)教育 —— 包括企業(yè)管理教育、思想政治教育、科學(xué)文化教育、業(yè)務(wù)技術(shù)教育等。 ⑷技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額 —— 企業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì)定額的制定、執(zhí)行和管理。 ⑹信息 —— 包括所有對(duì)企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理決策所必需的資料與信息。 第三節(jié) 企業(yè)管理體制與企業(yè)管理制度 (經(jīng)理 )負(fù)責(zé)制 ⑴ 責(zé)任 ：受國(guó)家委托、發(fā)展生產(chǎn)并增值保值。 ⑶ 怎樣實(shí)行廠長(zhǎng)（經(jīng)理）負(fù)責(zé)制： ①各司其職，處理好廠長(zhǎng)（經(jīng)理） 與黨委書記及職代會(huì)的關(guān)系； ②實(shí)現(xiàn)領(lǐng)導(dǎo)班子的年輕化、知識(shí)化、專業(yè)化、現(xiàn)代化； ③建立健全以廠長(zhǎng)（經(jīng)理）為首 的經(jīng)營(yíng)管理指揮系統(tǒng)； ④搞好以崗位責(zé)任 制與經(jīng)濟(jì)責(zé)任制為重點(diǎn)的配套改革。 ⑵企業(yè)管理制度： ?①企業(yè)工作制度（如各職能管理制度、會(huì)議制度等）； ? ②企業(yè)責(zé)任制度（如崗位責(zé)任制與經(jīng)濟(jì)責(zé)任制等）。 ②堅(jiān)持“兩個(gè)結(jié)合”和“兩個(gè)加強(qiáng)”的原則 —— 責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合，企業(yè)增收與個(gè)人增收相結(jié)合；加強(qiáng)企業(yè)基礎(chǔ)工作，加強(qiáng)政治思想工作。 所有者、經(jīng)營(yíng)者、生產(chǎn)者、其他債權(quán)人。 ?一、設(shè)置企業(yè)管理機(jī)構(gòu)的基本原則 ? 管理跨度原則；精簡(jiǎn)原則；逐級(jí)管理原則； ?逐級(jí)負(fù)責(zé)原則。 第四節(jié) 汽車維修企業(yè)的管理機(jī)構(gòu) 董事會(huì)下設(shè)有各種專業(yè)委員會(huì)（審計(jì)、薪酬、提名、執(zhí)行等）。經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是企業(yè)面對(duì)激烈變化、嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的環(huán)境，為求得長(zhǎng)期生存和不斷發(fā)展而進(jìn)行的總體性謀劃。 ?更具體地說(shuō)，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是在符合和保證實(shí)現(xiàn)企業(yè)使命的條件下 在充分利用環(huán)境中存在的各種機(jī)會(huì)和創(chuàng)造新機(jī)會(huì)的基礎(chǔ)上，確定企業(yè)同環(huán)境的關(guān)系，規(guī)定企業(yè)從事的事業(yè)范圍、成長(zhǎng)方向和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)策，合理地調(diào)整企業(yè)結(jié)構(gòu)和分配企業(yè)的全部資源。 ?二、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的特征： ?1）全局性，經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略規(guī)定企業(yè)的總體行動(dòng)，追求企業(yè)的總體效果，對(duì)企業(yè)的整體效能有著重要影響。 ?3）抗?fàn)幮?，?jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中與對(duì)手相抗衡的行動(dòng)方略。 ? 5）相對(duì)穩(wěn)定性。 ? 2）決策信息的不確定性。 ? 4）方案評(píng)價(jià)的困難性。 ? ，是指企業(yè)以戰(zhàn)略思想為指導(dǎo)，根據(jù)主客觀條件的分析，在戰(zhàn)略期內(nèi)要達(dá)到的總水平，是經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的實(shí)質(zhì)性內(nèi)容，是構(gòu)成戰(zhàn)略的核心，正確的戰(zhàn)略目標(biāo)是評(píng)價(jià)和選擇經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略方案的基本依據(jù)。 ?，是指企業(yè)為貫徹戰(zhàn)略思想和思想戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略重點(diǎn)，所確定的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)應(yīng)遵循的基本原則、指導(dǎo)規(guī)范和行動(dòng)方略，起著指導(dǎo)作用、指針作用和準(zhǔn)則作用，包括綜合性方針和單項(xiàng)性方針；目的性方針和手段性方針。 ?，又稱經(jīng)營(yíng)策略，是指為實(shí)行戰(zhàn)略目標(biāo)而采取的重要措施和重要手段，具有階段性、方針性、具體性、多重性的特點(diǎn)。 ? 市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略 ? 市場(chǎng)滲透戰(zhàn)略是指企業(yè)在利用現(xiàn)有市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，采取各種改進(jìn)措施，逐漸擴(kuò)大經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，已取得更大的市場(chǎng)份額，這種戰(zhàn)略的核心是提高原有的市場(chǎng)占有率。 ? （ 2）通過(guò)降低生產(chǎn)成本采取降價(jià)的辦法吸引新顧客，刺激老顧客更多地消費(fèi)。這一戰(zhàn)略的目的是在保持現(xiàn)有產(chǎn)品生產(chǎn)及銷售的前提下，另辟蹊徑，為現(xiàn)有產(chǎn)品尋找新用戶、新市場(chǎng)。主要方法包括： ?（ 1）改善老產(chǎn)品 ?（ 2）開發(fā)新產(chǎn)品 ?多樣化經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 ?所謂多樣化經(jīng)營(yíng)，是指企業(yè)同時(shí)提供兩種以上的服務(wù)，以求達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)效益的一種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略。 五、汽車維修企業(yè)的五種經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略模式 ? P23 ? 綜觀世界范圍內(nèi)的維修企業(yè)絕大多數(shù)是中小型企業(yè)，同大型企業(yè)相比，中小型企業(yè)具有資本少，籌資能力弱，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，在人才、技術(shù)、管理上缺乏優(yōu)勢(shì)，較難抗擊風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)上述特點(diǎn)，中小企業(yè)宜采用的戰(zhàn)略大致有以下幾種： “精、?！钡慕?jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 ? 尋找市場(chǎng)空隙戰(zhàn)略 ? 經(jīng)營(yíng)特色戰(zhàn)略 ? 聯(lián)合經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 ? 特許經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略 管理實(shí)踐：日產(chǎn)汽車公司的戰(zhàn)略模式 ?日產(chǎn)汽車逍客 ? 汽車和汽車金融是日產(chǎn)公司的兩大核心業(yè)務(wù)，不同的時(shí)期有其側(cè)重。 ? 日產(chǎn)汽車公司 (以下稱日產(chǎn)公司 )是日本的第二大汽車公司也是世界十大汽車公司之一。 1934年6月 1日公司正式更名為“日產(chǎn)汽車公司”并接手了戶田鑄造所持有的“日產(chǎn)汽車公司”全部股份。此外日產(chǎn)公司的業(yè)務(wù)還涉足金融、 機(jī)床 、工程機(jī)械、造船和航天 技術(shù) 等領(lǐng)域。 ? 1970年代初日產(chǎn)作為日本第二大汽車生產(chǎn)商，市場(chǎng)占有率為 32%，豐田公司為 34%，兩者之差僅 2個(gè)百分點(diǎn)。連續(xù) 25年市場(chǎng)占有率只減不增。 ? ?2023年以來(lái)，日產(chǎn)公司營(yíng)業(yè)收入和利潤(rùn)都在逐步增加，利潤(rùn)率也有增加。這些措施將日產(chǎn)從累年的虧損中解救出來(lái)，并在有效降低成本，提高管理效率的同時(shí)，提升了其產(chǎn)品及品牌的競(jìng)爭(zhēng)力。隨著金融業(yè)的發(fā)展，汽車金融業(yè)務(wù)在促進(jìn)銷售和進(jìn)行營(yíng)銷方面發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用。汽車金融在 2023年度成為日產(chǎn)的核心業(yè)務(wù)之一。 2023年，日本大約 50%的客戶用現(xiàn)金購(gòu)買汽車， 20%的客戶以企業(yè)的形式購(gòu)買，剩下的 30%則使用汽車金融購(gòu)買。日產(chǎn)的金融服務(wù)在日本有著最高水平的市場(chǎng)滲透它集中的客戶中心比其他金融公司更具優(yōu)勢(shì)。日產(chǎn)的總體利潤(rùn)相對(duì)較好，但凈損失率在日產(chǎn)的幾個(gè)主要的金融公司里卻達(dá)到了歷史最低水平。相對(duì)其它行業(yè)來(lái)講，汽車行業(yè)的進(jìn)入和退出壁壘較高，這導(dǎo)致業(yè)內(nèi)企業(yè)業(yè)務(wù)組合的相對(duì)穩(wěn)定性。 ? 業(yè)務(wù)組合變動(dòng) ? 據(jù) 1998年以來(lái)的數(shù)據(jù)根據(jù) Wrigley類別法專業(yè)化比率 (即最大單項(xiàng)業(yè)務(wù)的銷售額在總銷售額的比重大于 95%的業(yè)務(wù)組合類型為“單一業(yè)務(wù)類型” 。在過(guò)去 10年間，日產(chǎn)公司業(yè)務(wù)組合類型變化較為頻繁，這和其業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略不斷調(diào)整有著緊密的聯(lián)系。 1999年不堪重負(fù)的日產(chǎn)與雷諾實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟。 ?2023年 7月，日產(chǎn)將原有的 3個(gè)金融公司合并為一個(gè) :日產(chǎn)金融服務(wù)公司(NissanFinancialServices,NFS)。以上兩個(gè)方面綜合起來(lái)使得 2023年和 2023年公司業(yè)務(wù)組合類型轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲗?dǎo)業(yè)務(wù)型”。汽車方面通過(guò)“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃”恢復(fù)市場(chǎng)份額和重建增長(zhǎng)的日產(chǎn)開始了其“ 180計(jì)劃” (“ 180計(jì)劃”， 20232023年，是繼“日產(chǎn)復(fù)興計(jì)劃”后的另一個(gè)計(jì)劃“ 180”的意思是 :日產(chǎn)全球年銷售量再增加“ 1”百萬(wàn)臺(tái)，達(dá)到百分之“ 8”的最高利潤(rùn)率并實(shí)現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)方面的“ 0”負(fù)債 )。 ? 汽車金融業(yè)務(wù)方面，日產(chǎn)汽車金融業(yè)務(wù)的資產(chǎn)增長(zhǎng)了 12%。業(yè)務(wù)組合類型在這兩年中轉(zhuǎn)變?yōu)椤皢我粯I(yè)務(wù)型”。2023年無(wú)論是汽車金融還是汽車業(yè)務(wù)其銷售額都顯著增加，在美國(guó)， NMAC占據(jù)了將近50%的市場(chǎng)份額。得益于較高的租賃 需求，日產(chǎn)加拿大 金融公司 (NCI)的市場(chǎng)份額達(dá)到 73%，墨西哥 NR金融公司的市場(chǎng)份額也達(dá)到 34%的最高水平。另一方面， 2023年，日產(chǎn)公司著手準(zhǔn)備將工業(yè)制造業(yè)和船舶制造業(yè)列入公司核心業(yè)務(wù)范圍內(nèi)，隨著這兩個(gè)新業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)公司業(yè)務(wù)組合類型又重新轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸鲗?dǎo)業(yè)務(wù)型”?；谄髽I(yè)汽車業(yè)務(wù)為主導(dǎo)的業(yè)務(wù)組合類型，結(jié)合國(guó)際汽車行業(yè)發(fā)展特征，日產(chǎn)汽車公司采用了以下兩種發(fā)展戰(zhàn)略： ? 低成本戰(zhàn)略 ? 低成本是日產(chǎn)公司的顯著特點(diǎn)，在美國(guó)，日產(chǎn)公司通常使用的是廉價(jià)的非工會(huì)勞動(dòng)力，不僅工人工資低，福利方面也比美國(guó)汽車巨頭大約少 3美元。 ?低成本戰(zhàn)略是日產(chǎn)公司的一項(xiàng)主要經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略這個(gè)戰(zhàn)略，通過(guò)以下 4點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)的： ? 首先，得益于日產(chǎn)公司的跨功能小組 (Cross Functional Team 縮寫 CFT)， CFT是一個(gè)跨部門跨職能的小組，其核心任務(wù)是掌握市場(chǎng)和客戶的需求。所有的 CFT設(shè)定了一個(gè)共同的目標(biāo)即以發(fā)展事業(yè)、提高效益、削減成本為目標(biāo)做出可行性計(jì)劃提案。同時(shí)日產(chǎn)也做到了 CFT與管理層之間的平衡，提高了管理效率，從而為以后削減成本打下了良好的基礎(chǔ)。1999年日產(chǎn)國(guó)內(nèi)的成品車最低生產(chǎn)能力為240萬(wàn)臺(tái)，但實(shí)際生產(chǎn)數(shù)量為 128萬(wàn)臺(tái)，只實(shí)現(xiàn)了應(yīng)有生產(chǎn)能力的 50%。 ? 截至到 2023年 3月 31日，日產(chǎn)裁員 14200人，關(guān)閉了 3個(gè)國(guó)內(nèi)車輛組裝工廠。 ?再次，日產(chǎn)公司經(jīng)常多渠道降低采購(gòu)成本。為削減采購(gòu)成本，日產(chǎn)在各方面通過(guò)多渠道全面開展行動(dòng)。如：成立采購(gòu) CFT。此外，削減供應(yīng)商數(shù)量。 ? 第四，日產(chǎn)公司采取措施消除汽車方面的負(fù)債從而降低利息成本。億日元。在這些計(jì)劃實(shí)施后，日產(chǎn)汽車方面的負(fù)債額穩(wěn)步下降 :1999年度負(fù)債 14000億日元，比 1998年度減少了7000億日元， 2023年度降至 9530億日元，2023年降至 1360億日元，到 2023年度順利完成“ 180計(jì)劃”中的零負(fù)債目標(biāo)。石原社長(zhǎng)對(duì)于實(shí)現(xiàn)國(guó)際化的生產(chǎn)基地的問(wèn)題，明確表示了“如果作為一個(gè)生產(chǎn)國(guó)際性商品的汽車廠家那么應(yīng)該把目標(biāo)放在美國(guó)通用汽車公司身上把它作為衡量的基準(zhǔn)”。目前，日產(chǎn)汽車公司已經(jīng)在全球17個(gè)國(guó)家擁有了 21個(gè)汽車制造中心。為了適應(yīng)巨額的設(shè)備資金需要， 1980年 11月和 1981年 5月日產(chǎn)以歐洲寄托證券 (EDR)形式發(fā)行了合計(jì) 月量份的時(shí)價(jià)還在英國(guó)發(fā)行了可以轉(zhuǎn)換50000萬(wàn)英鎊的公司債券預(yù)定發(fā)行 2億瑞士法郎的可轉(zhuǎn)換公司債券，為國(guó)際化戰(zhàn)略的成功實(shí)施提供了資金保障。 ? 汽車整車維修企業(yè) ? 整車維修企業(yè)是指有能力對(duì)所維修車型的整車、各個(gè)總成及主要零部件進(jìn)行各級(jí)維護(hù)、修理及更換，使汽車的技術(shù)狀況和運(yùn)行性能完全或接近完全恢復(fù)原車的技術(shù)要求。整車