國際貿(mào)易實務(wù)課堂案例分析提示-wenkub
2023-02-27 13:15:58 本頁面
【正文】 Freight Prepaid ”（運費預(yù)付），分析港商為什么這樣做？我們應(yīng)如何處理？ ? 分析提示： 參考 《學(xué)習(xí)指導(dǎo)》第 4章案例分析題之 1。 我上海一公司以 CIF條件從國外進(jìn)口一批貨物，該貨物在運輸途中遇熱帶風(fēng)暴全部損失。這是因為，盡管這是一個 CFR合同，但賣方交貨品質(zhì)嚴(yán)重違反合同，而提供符合合同規(guī)定的貨物是賣方的主要義務(wù)，這就構(gòu)成根本違約。 出口法國的 CFR小麥合同，合同中規(guī)定商品的品質(zhì)以到岸品質(zhì)為準(zhǔn)。 ? 通知賣方：買方必須給予賣方充分說明并通知船只名稱，裝貨地點和交貨需要的時間?！? ? 此后 A公司和 B公司展開了討價還價，將賠償金額降到了 15萬元，B公司得以緩期兩個月派船?！?同時還規(guī)定：“買方必須于船只到達(dá)港口前五天將船名和估計到達(dá)裝運港的時間以電訊方式通知賣方。 選取資信好的進(jìn)口商建立貿(mào)易合作關(guān)系。有的甚至反過來逼迫賣方降價出售?？墒桥R近裝運期，買方卻遲遲不來裝運通知，賣方多次致電催促，但直到信用證裝運有效期逾期，買方也無任何反應(yīng)。仲裁庭審理時發(fā)現(xiàn)，大麥種子包裝所用的麻袋上粘有蟲卵，正是這些蟲卵在運輸途中孵化成蟲，咬壞了種子的胚芽，造成發(fā)芽率降低。賣方予以拒絕。合同規(guī)定大麥種子的發(fā)芽率必須在 90%以上。 簡評： 應(yīng)注意雙方對貨物品質(zhì)在不同地區(qū)的理解差異，明確貨物的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)究竟是依照樣品還是強調(diào)完全手工。 案例思考 21: 出口合同規(guī)定的商品為 “ 手工制造書寫紙 ” 。這項涉外經(jīng)貿(mào)活動中所包括的貨物貿(mào)易是否具有“國際性”？ 分析提示 : 這項涉外經(jīng)貿(mào)活動中所包括的多層 貨物貿(mào)易關(guān)系有 : ① C公司從 A公司購買機器設(shè)備； ② C公司從 B公司購買原材料； ③ B公司從 C公司回購產(chǎn)成品； ④ B公司將回購的產(chǎn)成品再轉(zhuǎn)賣給 A公司。 《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》對貨物貿(mào)易是否具有“國際性”采用了單一的“營業(yè)地標(biāo)準(zhǔn)”，即以買賣雙方的營業(yè)地處于不同國家為標(biāo)準(zhǔn)。 買主收到貨物后 ， 經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)該貨物部分工序為機械操作 ， 而我方提供的所有單據(jù)均表示為手工制造 ， 按該國法律應(yīng)屬 “ 不正當(dāng)表示 ” 和 “ 過大宣傳 ” 。 案例思考 22: 我公司向國外某客商出口 500臺電冰箱 ,合同沒有規(guī)定賣方交貨時的數(shù)量的溢短裝條款 ， 賣方實際交貨時多交了 20臺。賣方在裝船前對貨物進(jìn)行了檢驗，結(jié)果符合合同的規(guī)定。其理由是：賣方在裝船前進(jìn)行過檢驗，證明所交貨物是合格的；買方在目的地檢驗發(fā)現(xiàn)質(zhì)量有問題，說明貨物品質(zhì)的變化是在運輸途中發(fā)生的。 案例評析： 本案例中，責(zé)任應(yīng)該在于賣方。據(jù)了解，由于當(dāng)時韓國市場行情不好，此商品價格一落千丈，買方便打了推堂鼓。當(dāng)然這種情況純屬買方違約，賣方可以向買方索賠。 ? 中國 A公司與國外 B公司簽訂了出口小麥的 FOB術(shù)語的合同?！? ? 在合同的執(zhí)行過程當(dāng)中，前三批均按合同順利執(zhí)行，但最后一批，買方遲遲不派船， A公司反復(fù)催促。 案例 33： FOB合同下買方違約延遲派船 ?案例評析： ? 本案的關(guān)鍵在于 B公司未能按照合同規(guī)定派船接貨，導(dǎo)致了 A公司額外的倉儲費用，卻又不愿支付，企圖通過抵賴方式蒙混過關(guān)。 ? 因此，如果買方指定的船只未能按時到達(dá)，或未能接受貨物，或比規(guī)定時間提前停止裝貨，則自規(guī)定的交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，承擔(dān)貨物滅失和損壞的一切風(fēng)險。但當(dāng)貨物運抵法國港口時，港口衛(wèi)生檢疫局發(fā)現(xiàn)該批貨物含有大量細(xì)菌，屬于法國官方嚴(yán)格禁止入境的品種，因而被海關(guān)扣留。正是由于賣方的重大違約，才使得貨物被扣及至滅失。幾天后，對方憑包括正本提單在內(nèi)的全部合格單據(jù)要求我方付款，我方以貨物滅失為由拒絕付款，這種行為是否合理？為什么？ 案例 35： ? 分析提示： 我方的這種行為不合理。 案例 51： 某貨物從天津新港駛往新加坡 ,在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓到機艙，船長為了船、貨的共同安全，決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。 從上述各項損失的性質(zhì)來看，各屬于什么海損？ ? 1）、 3）屬于單獨海損，因為這兩項損失是由于火災(zāi)這一風(fēng)險直接造成的； ? 2）、 4）、 5）屬于共同海損，因為這三項損失是船長為了船、貨的共同安全，進(jìn)行救火而向船艙灌水，造成的特殊犧牲和支出的特殊費用。由于貨輪陳舊，速度慢，加上該輪沿途到處攬載，結(jié)果航行 3個月才到達(dá)目的港。海運戰(zhàn)爭險僅以水面危險為限 ?? 案例 55： ? 2023年 8月，我某出口公司對外簽定一份以FOB為條件的農(nóng)產(chǎn)品合同，買方已向保險公司投保倉至倉條款的一切險。（ 3）有 15箱貨物外表情況良好，但箱內(nèi)貨物短少 60千克。如果進(jìn)口人能舉證原裝數(shù)量不足，也可向賣方索賠。因為貨物在運輸途中因海上風(fēng)險而損毀。如果賣方未能及時向買方發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方未能及時辦理保險手續(xù)，由此引起的損失由賣方承擔(dān)。對此，我方應(yīng)如何處理？ 這批貨物運抵目的港后，我方接到買方支付貨款的通知，聲明：貨物在運輸途中因躲避風(fēng)暴而增加的運費已代我公司支付給船公司。但 CIF價中不包括加保戰(zhàn)爭險等特殊附加險的費用，如買方要求加保戰(zhàn)爭險等特殊附加險時，其費用由買方負(fù)擔(dān)。 ? ①按《通則》， CIF價條件下，賣方只負(fù)責(zé)貨物從裝運港到目的港的正常運費，在運輸途中所發(fā)生的額外費用由買方負(fù)擔(dān)。數(shù)日后，該輪突然觸礁，致使該批化肥又遭受部分損失，價值達(dá) 8000美元。其中 ? 第 2 項： 由于運輸工具遭受擱淺、觸礁、沉沒、互撞、與冰或其它物體碰撞，以及失火、爆炸、或在裝卸、轉(zhuǎn)運時，由于一件或數(shù)件貨物落海等意外事故造成貨物的全部或部分損失。
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