【正文】 ，減少了維修和更換，改善了發(fā)動機(jī)的燃燒和效率。 B）） 雙頂置凸輪軸 (DOHC)4 汽閥 與陳舊的 2 汽閥機(jī)技術(shù)相比，大大提高了充氣效率和換氣效率，從而提高了發(fā)動機(jī)的輸出功率和扭矩，改善了燃油經(jīng)濟(jì)性， 已成為新型發(fā)動機(jī)的必備技術(shù)。羅密歐等賽、跑車，而此次將此自動控制系統(tǒng)用于奇瑞產(chǎn)品則是馬瑞利公司第一次同國內(nèi)廠家合作。即在總體傳動結(jié)構(gòu)不變的情況下通過加裝微機(jī)控制的自動操縱系統(tǒng)來實現(xiàn)換檔的自動化。因此 AMT 實際上是由一個電腦來控制一個機(jī)器人系統(tǒng)來完成操作離合器和選檔的兩個動作。 ＱＲ５１２變速箱配備此自動控制系統(tǒng)的目的是為了改進(jìn)原手動機(jī)械變速箱的性能。 C) 扭矩減震器 ：有效地消除了三缸發(fā)動機(jī)所固有的振動大缺陷，保證了動力平穩(wěn)輸出，并使振動、噪聲大大降低。 3）） 低低 損損 耗耗 動動 力力 傳傳 輸輸 A) 機(jī)機(jī) 械械 式式 變變 速速 箱箱 齒齒 輪輪 傳傳 動動 ， 保留 了原有離合器和機(jī)械變速箱的優(yōu)點 與與手手 動動 檔檔 傳傳 動動 方方 式式 及及 系系 統(tǒng)統(tǒng) 一一 樣樣 。 B) 解放了駕駛者的左腳 ，如傳統(tǒng)的自動檔車一樣，讓那些在擁擠城市中頻繁換檔時的手忙腳亂成為永遠(yuǎn)的過去。 C) 換檔桿在自由狀態(tài)下，始終會處于中間位置 ，即每次換檔結(jié)束后，換檔桿將會自動回到這個位置。 C） 隨需選擇駕乘感受 ， 手自一體化的操作，在手動模式下我們可以體 驗駕駛的樂趣并感受賽車一樣的動感，在自動檔模式下可為我們省 去擁擠城市中不停換檔 帶來的疲憊與緊張，并可讓我們享受更加順 暢的駕乘舒適感。 3）） 低低 損損 耗耗 動動 力力 傳傳 輸輸 。 4. 維維 護(hù)護(hù) 更更 便便 利利 1）） 變變 速速 傳傳 動動 系系 統(tǒng)統(tǒng) 與與 手手 動動 檔檔 通通 用用 A) 不不 需需 使使 用用 昂昂 貴貴 的的 專專 用用 AT 變變 速速 箱箱 油油 。 5. 安全更可靠 1）控制系統(tǒng)會“婉然拒絕”或“友情提醒”各種誤操作并給駕駛者以警告。加上 轎車整車的電噴系統(tǒng)也采用了意大利 馬瑞利公司的產(chǎn)品，更加實現(xiàn)了兩者的完美結(jié)合。 三、奇瑞 AMT 操作方法 簡略版 ? 手、自動換檔都是通過液壓系統(tǒng)來完成 ? 點火無需踩剎車，起步或倒檔時掛檔必須踩剎車 ? 手、自動兩種模式切換只需按動“ AUTO”按鈕 ? 手、動模式下坡時、自動模式猛踩油門時“自動降檔” 車輛起步 1) 關(guān)好車門 2) 系好安全帶 3) 發(fā)動機(jī)點火 4) 選擇操作模式按 AUTO鍵選擇手動或自動模式，同時觀察儀表上有無“ AUTO”字樣。 8) 車輛行駛。 擴(kuò)展 版 液壓系統(tǒng)增壓 AMT 的換檔是通過一套液壓系統(tǒng)來完成的，如果此系統(tǒng)的壓力低于最小工作壓力，液壓系統(tǒng)會通過三種不同的方式增壓： 當(dāng)駕駛員開門時，系統(tǒng)會自動給循環(huán)系統(tǒng)加壓到特定壓力使得汽車能夠隨時啟動。系統(tǒng)將變速箱置為‘ N’，發(fā)動機(jī)啟動。 下坡時不踩油門的自動換檔 如果掛著檔的汽車，沒踩油門并且發(fā)動機(jī)在運行，由于下坡引起加速，當(dāng)達(dá)到特定的速度，會自動接合離合器從而自動降檔。只有在換檔后，其他的命令才會被系統(tǒng)接受，這樣可以防止發(fā)動機(jī)的停轉(zhuǎn)。從手動模式轉(zhuǎn)到自動模式只需按下 AUTO模式按鈕，如 圖位置的按鈕 顯示屏在當(dāng)前工作的檔位上面顯示出“ AUTO”的字樣。在手動或是自動模式下，可執(zhí)行的操作和系統(tǒng)的反饋如下： 1．在任何速度下制動，可掛空檔，并且顯示屏上會顯示 N檔。撥動排檔桿，將從空檔返回到任何一個合適的檔位，返回哪個檔位依據(jù)來自車輛的信號（車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等）來執(zhí)行。 做工更精致： AMT沿用了原有 的靚麗外型，提高了整車的工藝性，做工更精致。 普通自動檔是靠液壓傳動，需要犧牲一部分動力；但 AMT 的傳動原理跟手動檔一樣，而且加裝了電腦操控模塊，代替人工換檔，傳動效率提高。 充分經(jīng)歷了高溫試驗（吐魯番），高原試驗（格爾木）；在意大利 通過了 17 萬次同步器臺架壽命試驗；在國內(nèi)通過了 120 萬次同步器臺架壽命試驗；在意大利已做過 120 萬次臺架換擋壽命試驗。 操作更方便： AMT 的電腦已經(jīng)幫你制定好了程序，一切都是按照最優(yōu)秀駕駛員的動作進(jìn)行操作 。 使用壽命更長 ：電腦可有效防止由于駕駛者技術(shù)原因或操作不當(dāng)帶給車輛的非事故損壞。而 AMT原理簡單，且傳承性高，維修成本低。但 AMT是在原有的變速箱體上加裝電腦模塊，所以投入成本非常低，僅是普通自動檔成本的一半左右。 維護(hù)更便利： 普通自動檔的原理與結(jié)構(gòu)都相當(dāng)復(fù)雜，維修成本偏高。 技術(shù)更先進(jìn)： AMT 的控制系統(tǒng)是由意大利馬瑞利公司設(shè)計生產(chǎn)，目前這種速選器和法拉利、雷諾等公司的高檔車型完全相同，品質(zhì)優(yōu)異。 核心技術(shù)： AMT技術(shù)與 F1 賽車技術(shù)同源。 充分經(jīng)歷了高溫試驗（吐魯番），高原試驗（格爾木）；在意大利通過了 17 萬次同步器臺架壽命試驗；在國內(nèi)通過了 120 萬次同步器臺架壽命試驗；在意大利已做過 120 萬次臺架換擋壽命試驗。 技術(shù)更先進(jìn)： AMT 的控制系統(tǒng)是由意大利馬瑞利公司設(shè)計生產(chǎn)，目前這種速選器和法拉利、雷諾等公司的高檔車型完全相同，品質(zhì)優(yōu)異。 核心技術(shù)： AMT技術(shù)與 F1 賽車技術(shù)同源。而 AMT原理簡單，且傳承性高，維修成本低。 AMT 比 AT 省油13%，比 MT省油 9%。 充分經(jīng)歷了高溫試驗（吐魯番），高原試驗（格爾木）；在意大利通過了 17 萬次同步器臺架壽命試驗；在國內(nèi)通過了 120 萬次同步器臺架壽命試驗；在意大利已做過 120 萬次臺架換擋壽命試驗。最近，我們將奇瑞 AMT 豪華版車型的節(jié)日降價促銷 4000 元，相信能夠更好的滿足消費者的需求。 1） AMT 軟件部分采用國外 F1 賽車的成熟技術(shù) 2） AMT 在上市前做過多次的變速箱疲勞、性能實驗，變速箱與發(fā)動機(jī)匹配實驗、三高（高原：格爾木、高寒：漠河、高溫：吐魯番）路況實驗。而 AT 都是進(jìn)口的，維修起來相對比較貴 ,所以說 AMT 的維修費用和手動變速箱差不多 ,比其它類型的自動變速箱便宜。在 4 月份節(jié)日促銷之后，銷量又一路看漲，更在五一黃金假日來臨之際迎來又一個銷量高峰，再次蟬聯(lián) 4 月份 升以下自動擋車銷量冠軍。 附：變速箱發(fā)展歷史 MT： 1889 年法國人標(biāo)志研制成功的齒輪變速器是它的雛形， 最早也叫有級式變速器，后來叫手動式變速器 (MT： Manual Transmission)。所以 AT 是有級變速。提高了乘坐舒適性與行駛安