【正文】 AMT 的核心技術(shù)是微機(jī)控制，電子技術(shù)及質(zhì)量將直接決定 AMT 的性能與運(yùn)行質(zhì)量。 由此 ,它成為當(dāng)今世界車輛自動(dòng)變速的主導(dǎo)產(chǎn)品，甚至在大眾印象中， AT 就是自動(dòng)變速箱，自動(dòng)變速箱就是 AT， AT 幾乎成為自動(dòng)變速箱的代名詞。奇 瑞公司在全國(guó)有 300 多家銷售服務(wù)商可以為進(jìn)行全方位的維修和保養(yǎng)服務(wù)。 動(dòng)力更充沛： 普通自動(dòng)檔是靠液壓傳動(dòng)，需要犧牲一部分動(dòng)力；但 AMT的傳動(dòng)原理跟手動(dòng)檔一樣，而且加裝了電腦操控模塊，傳動(dòng)效率提高。 11 奇瑞汽車銷售二部 人群 經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)類 技術(shù)先鋒類 動(dòng)感 時(shí)尚類 老年 價(jià)格更實(shí)惠 ：一提自動(dòng)檔，大家就以為很貴，至少比手動(dòng)檔貴上 15000 元左右。 豪華版又降價(jià) 4000 元。 核心技術(shù)： AMT 技術(shù)與 F1 賽車技術(shù)同源。 2．在不制動(dòng)的前提下，撥到空檔，車輛 只會(huì)在車速處于 80km/h以下的情況下才能換檔，此時(shí)會(huì)顯示 N檔。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)而汽車不動(dòng)時(shí)，能使汽車開(kāi)動(dòng)的檔位是： 1 檔、 2 檔和倒檔。 B)齒輪的加工精度比手動(dòng)檔變速箱提高一個(gè)等級(jí)； C)變速箱殼體、撥叉、換檔軸、換檔指等進(jìn)行了相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)； D)通過(guò)了大量的試驗(yàn)以驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性： ? 充分經(jīng)歷了高溫試驗(yàn)（吐魯番），高原試驗(yàn)（格爾木）等； ? 在意大利通過(guò)了 17 萬(wàn)次同步器臺(tái)架壽命試驗(yàn)； ? 在國(guó)內(nèi)通過(guò)了 120 萬(wàn)次同步器臺(tái) 架壽命試驗(yàn)； ? 在意大利已做過(guò) 120 萬(wàn)次臺(tái)架換檔壽命試驗(yàn)； 3） 本身的安全性：詳見(jiàn)《 話術(shù)》 6. 排排 放放 更更 環(huán)環(huán) 保保 —— —— 已已 達(dá)達(dá) 歐歐 Ⅲ標(biāo)準(zhǔn) 雙氧傳感器提高了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)空氣和燃油比例的控制精度，從而降低油耗和有害物的生成，同時(shí)確保理論空燃比，使三元催化一致處于轉(zhuǎn)化效率最高的狀態(tài)。 3. 省省 油油 更更 經(jīng)經(jīng) 濟(jì)濟(jì) 1）） 高高 性性 能能 發(fā)發(fā) 動(dòng)動(dòng) 機(jī)機(jī) 。 D） 率先采用鍛鋼曲軸 ，確保了曲軸的可靠性。 這套控制系統(tǒng)同源于法拉利、阿爾法 2）界面更簡(jiǎn)潔 A) 換檔桿被操縱桿上的 +//N/R 所替代。 2） 速選器等系統(tǒng)部件可靠性高。 2) 踩下剎車踏板，車輛停穩(wěn)。 8 奇瑞汽車銷售二部 換檔桿在自由狀態(tài)下，始終會(huì)處于空檔即中間位置，即每次換檔結(jié)束后，換檔桿將會(huì)自動(dòng)回到這個(gè)位置。 省油更經(jīng)濟(jì)： 奇瑞公司自己研制的高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，比同等排量的發(fā)動(dòng)機(jī)性能更高。 AMT 比 AT 省油13%，比 MT省油 9%。 不損失動(dòng)力： 普通自動(dòng)檔是靠液壓傳動(dòng)，需要犧牲一部分動(dòng)力；但 AMT的傳動(dòng)原理跟手動(dòng)檔一樣，而且加裝了電腦操控模塊，傳動(dòng)效率提高。 核心技術(shù)： AMT技術(shù)與 F1 賽車技術(shù)同源。系統(tǒng)硬件是一個(gè)，但是運(yùn)行軟件是不同的 ,差不多象通往一個(gè)地方有兩條路一樣 ,可以選擇的。 MT 變速箱被廣泛運(yùn)用于各檔次的車上，具體事例不勝枚舉，但由于其換檔的頓挫感比較明顯，在高檔商務(wù)用車上已逐漸被相對(duì)舒適的自動(dòng)變速器所取代和淘汰。近年來(lái)經(jīng)過(guò)各大汽車公司的大力研究，情況有所改善。 17 奇瑞汽車銷售二部 。 CVT 是真正無(wú)級(jí)化了，它的優(yōu)點(diǎn)是重量輕，體積小，零件少，與 AT 比較具有較高的運(yùn)行效率，油耗較低。 附：變速箱發(fā)展歷史 MT： 1889 年法國(guó)人標(biāo)志研制成功的齒輪變速器是它的雛形， 最早也叫有級(jí)式變速器，后來(lái)叫手動(dòng)式變速器 (MT： Manual Transmission)。最近，我們將奇瑞 AMT 豪華版車型的節(jié)日降價(jià)促銷 4000 元，相信能夠更好的滿足消費(fèi)者的需求。 核心技術(shù)： AMT技術(shù)與 F1 賽車技術(shù)同源。 技術(shù)更先進(jìn)： AMT 的控制系統(tǒng)是由意大利馬瑞利公司設(shè)計(jì)生產(chǎn)，目前這種速選器和法拉利、雷諾等公司的高檔車型完全相同，品質(zhì)優(yōu)異。 使用壽命更長(zhǎng) ：電腦可有效防止由于駕駛者技術(shù)原因或操作不當(dāng)帶給車輛的非事故損壞。 做工更精致： AMT沿用了原有 的靚麗外型，提高了整車的工藝性，做工更精致。只有在換檔后，其他的命令才會(huì)被系統(tǒng)接受，這樣可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)的停轉(zhuǎn)。 8) 車輛行駛。 4. 維維 護(hù)護(hù) 更更 便便 利利 1）） 變變 速速 傳傳 動(dòng)動(dòng) 系系 統(tǒng)統(tǒng) 與與 手手 動(dòng)動(dòng) 檔檔 通通 用用 A) 不不 需需 使使 用用 昂昂 貴貴 的的 專專 用用 AT 變變 速速 箱箱 油油 。 B) 解放了駕駛者的左腳 ，如傳統(tǒng)的自動(dòng)檔車一樣，讓那些在擁擠城市中頻繁換檔時(shí)的手忙腳亂成為永遠(yuǎn)的過(guò)去。因此 AMT 實(shí)際上是由一個(gè)電腦來(lái)控制一個(gè)機(jī)器人系統(tǒng)來(lái)完成操作離合器和選檔的兩個(gè)動(dòng)作。 2）） 高高 新新 技技 術(shù)術(shù) 應(yīng)應(yīng) 用用 A) 電子油門(mén) 是一種柔性控制系統(tǒng) ,通過(guò)節(jié)氣門(mén)體上的電機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門(mén) ,取消了傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)與加速踏板之間的直接機(jī)械連接 ,在電控單元的控制下 ,可以實(shí)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的快速精 確控制，從而提高了各種工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)控制精度，改善了駕駛性，降低了油耗和排放 B) 塑料進(jìn)氣歧管 與鑄鋁進(jìn)氣歧管相比，由于其光滑的內(nèi)表面和優(yōu)越的工藝一致性，減小空氣阻力，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，從而提高 4 奇瑞汽車銷售二部 了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力，降低了油耗，同時(shí)減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，從根本上避免了金屬進(jìn)氣管的漏氣等鑄造缺陷所引起的工藝一致性問(wèn)題 C) 筆式點(diǎn)火線圈 與傳統(tǒng)的點(diǎn)火線圈相比，省掉了連接線圈和火花塞的高電壓導(dǎo)線，提高了點(diǎn)火效率和能量，增長(zhǎng)了系統(tǒng)的壽命，減少了維修和更換，改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒和效率。試驗(yàn)表明，裝有 AMT 的轎車， 比裝有液力自動(dòng)變速器（ AT）的轎車節(jié)油將近 20％，比 MT 也要省油 9％ ， 從而降低了消