國內外清潔燃料規(guī)格、現狀及發(fā)展-wenkub
2023-02-15 00:46:14 本頁面
【正文】 我國正在制定的車用柴油標準 代用燃料 4 小結 RIPP前 言 車用汽油和柴油是內燃發(fā)動機的主要燃料。 RIPP國外清潔汽車燃料的規(guī)格及發(fā)展趨勢 車用汽油規(guī)格 美國車用汽油 美國 1990年發(fā)布的空氣清凈法修正案 （ CAAA） ， 首先作出了改變汽油組成以減少排放和改善空氣質量的規(guī)定 ， 并引導了全球趨勢 。* 以 1 9 9 0 年美國汽油為基準。 RIPP美國環(huán)保局（ EPA）新配方汽油復雜模型要求 復雜模型汽油和排放標準第 1 階段 ( 1 9 9 8 年 1 9 9 9 年 )第 2 階段( 2 0 0 0 年 )氧含量 , ％ ( m / m ) 不小于 苯含量 , ％ ( v / v ) 不大于 VOC 排放降低率 , ％美國南部 不小于美國北部 不小于****毒物排放降低率 , ％ 不小于 **NOX排放降低率 , ％ 不小于 0*** 以 1 9 9 0 年美國汽油為基準。 RIPP美國加州第 2階段新配方汽油規(guī)格 項目 指標餾程 50 ％蒸發(fā)溫度， 不高于 90 ％蒸發(fā)溫度， 不高于99149蒸汽壓， kPa 不大于 硫含量 ， ％ （ m/m ） 不大于 芳烴含量， ％ （ v/v ） 不大于 25烯烴含量， ％ （ v/v ） 不大于 苯含量 ％ （ v/v ） 不大于 氧含量 , ％ （ m/m ） ~ RIPP美國車用汽油 車用汽油有害組分限值的確定，應建立在不同組分與汽車排放關系大量實驗數據基礎上，這樣建立的數學模型才有指導意義。在推進汽油無鉛化的同時，歐盟制定了完全與排放法規(guī)要求相適應的汽油標準，這就是EN 228車用無鉛汽油標準，它的發(fā)展變化如表 6。而且，某一類燃油要求并不具體對應某一排放要求。 RIPP世界燃油規(guī)范汽油主要指標 項目 Ⅰ類 Ⅱ類 Ⅲ類 Ⅳ類鉛， g/L 不大于 未檢出 未檢出 未檢出硫含量，％ （ m/m ） 不大于 無氧含量，％ （ m/m ） 不大于 芳烴含量，％ （ v/v ） 不大于 烯烴含量， （ v/v ） 不大于 － 苯含量， （ v/v ） 不大于 清凈劑 － 必須加 必須加 必須加 RIPP 車用柴油規(guī)格 美國柴油 美國沒有專門的車用柴油標準 ， 只有 ASTM D975柴油標準 ， 但由于稅收及環(huán)保的原因 ， 對在公路上行駛的柴油汽車 ， 必須使用 2D低硫柴油 。 因此 ， 車用柴油的硫含量要降至 15μg/g 以下 。 RIPP歐洲車用柴油標準變化 1993 年（ EN590 － 93 ）1998 年（ EN590 － 98 ）2023 年（ EN590 － 99 ）2023 年（建議）排放標準 歐洲 Ⅰ 號 歐洲 Ⅱ 號 歐洲 Ⅲ 號 歐洲 Ⅳ 號十六烷值， 不小于 49 49 51 58十六烷指數，不小于 46 46 46 －密度， kg/m3820 ～ 860 820 ～ 860 820 ～ 845 820 ～ 825多環(huán)芳烴，％ （ v/v ）不大于 無規(guī)定 無規(guī)定 11 1T95 ℃ 不大于 370 370 360 340硫含量 , ％ (m/m) 不大于 RIPP歐洲輕型柴油車排放標準及限值 1) CO(g/km)HC(g/km)NOX(g/km)HC+NOX(g/km)PM(g/km)歐洲Ⅰ號(199219 95) — — 歐洲Ⅱ號(199619 99) — — 2)2)歐洲Ⅲ號(202320 05) — 歐洲Ⅳ號( 建議 ) — 注： 1 ）本標準限值為不大于該數值 2 ) 直噴式柴油車 RIPP世界燃油規(guī)范 世界燃油規(guī)范對車用柴油的要求見表 12。該標準已于 2023年 1月 1日在全國范圍內實施。其主要內容包括苯、芳烴、烯烴、硫、含氧化合物、蒸氣壓和餾程所涉及的問題。對于我們這樣一個大國來說，此規(guī)定雖然已經使用多年，但與國外標準相比顯得粗糙一些。 硫會導致催化轉化器的催化劑對有毒排放物轉化效率降低，并可導致高溫尾氣氧傳感器靈敏度下降而使排放增加。 RIPP 硫含量 歐盟各國于 1996年開始執(zhí)行歐洲 II號排放標準， EN 228－ 98無鉛車用汽油標準規(guī)定從 1995年開始，硫含量降至 %(m/m)以下。它在汽油中由于蒸發(fā)和燃燒后排放到大氣中對人類健康帶來直接影響。 但是它燃燒后會導致致癌物苯的形成 ， 并增大 CO2的排放 。另一方面，由于烯烴對熱的不穩(wěn)定性，它易使發(fā)動機和發(fā)動機進氣系統形成膠
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