【正文】 2023年 向美國市場銷售 2023年 日本國內(nèi)普及５萬輛 美國紐約運(yùn)營的混合動(dòng)力城市客車 英國倫敦運(yùn)營的混合動(dòng)力城市客車 斯圖加特燃料電池汽車 戴克燃料電池運(yùn)行突破 200萬公里 國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展情況 ?我國電動(dòng)汽車發(fā)展概況 我國電動(dòng)汽車的研發(fā)與國外基本處于同一起跑線上，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化差距相差較小。 ? 但由于石油的大量開采和內(nèi)燃機(jī)的種種優(yōu)越性，直到上世紀(jì) 70年代石油危機(jī)的爆發(fā)，又給了電動(dòng)汽車第二次機(jī)遇，又一次被人矚目。第五章 新型汽車技術(shù) 概述 燃料電池汽車 混合動(dòng)力汽車 1 4 3 純電動(dòng)汽車 2 概述 ? “ 理解” ? 新能源 汽車 與汽車新 能源 ? 汽車實(shí)際應(yīng)用技術(shù) 專題一：電動(dòng)汽車發(fā)展 ?為什么要發(fā)展電動(dòng)汽車 ?國外電動(dòng)汽車發(fā)展情況 ?國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展情況 ?示范運(yùn)營情況 為什么要發(fā)展電動(dòng)汽車 ，根據(jù)預(yù)測，未來 石油可用年限僅 40年、天然氣 67年、煤炭 190年 ，而且化石能源會(huì)排放大量空氣污染物與溫室氣體，成為環(huán)境污染與溫室效應(yīng)元兇；核能則使用環(huán)境限制苛刻，必須提升能源使用效率并開發(fā)新能源，促進(jìn)能源永續(xù)利用； 2.大氣污染，被稱為社會(huì)一大公害，越是交通發(fā)達(dá)的國家，由汽車尾氣排放的污染物越嚴(yán)重，根據(jù)檢測分析，汽車尾氣排放量已占大氣污染源的 85%，治理大氣污染，減少汽車尾氣排放是重中之重。 ? 第三次機(jī)遇開始于若干年前，世界上除了已存在的能源問題之外，環(huán)境保護(hù)問題也逐漸成為了各個(gè)方面所關(guān)心重大課題， 電動(dòng)汽車發(fā)展歷史 ?國外電動(dòng)汽車的發(fā)展概況 ?從 20世紀(jì) 70年代起，世界發(fā)達(dá)國家均投入巨資進(jìn)行電動(dòng)汽車商業(yè)化開發(fā)和應(yīng)用。 “ 十五 ” 期間，國家從維護(hù)能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設(shè)立 “ 電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng) ” ，通過組織企業(yè)、高等院校和科研院所等方面的力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)。 ?《 節(jié)能中長期專項(xiàng)規(guī)劃 》 （國家發(fā)展改革委員會(huì) 2023年 11月 25日）中指出：實(shí)施清潔汽車行動(dòng)計(jì)劃， 發(fā)展混合動(dòng)力汽車 ，在城市公交客車、出租車等推廣燃?xì)馄?. ?建設(shè)部 2023年 3月 6日頒布 《 關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見 》 ，提出“爭取用 5年左右的時(shí)間基本 確立公共交通在城市交通中的主體地位 ”。 國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展情況 中通客車公司混合動(dòng)力客車 —— 聊城運(yùn)營的電動(dòng)汽車 國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展情況 上海滬翔電動(dòng)車輛制造有限公司 —— 上海運(yùn)營的混合動(dòng)力客車 國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展情況 北京科凌電動(dòng)車輛股份有限公司 北京示范運(yùn)營純電動(dòng)客車 擁有 “ 復(fù)合勵(lì)磁加增磁電動(dòng)車直流電機(jī)及控制器 ” 、 “ 電動(dòng)車鋰動(dòng)力電池均衡充電器 ” 、 “ 電動(dòng)車用變頻空調(diào)裝置 ” 等一批電動(dòng)車關(guān)鍵技術(shù)專利成果 15輛采用鉛酸電池的 11米電動(dòng)汽車 5輛采用鋰離子電池的 12米低地板電動(dòng)汽車 國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展情況 株洲時(shí)代集團(tuán)公司 —— 株洲示范運(yùn)營的純電動(dòng)公交客車 單車 運(yùn)行里程超過 3萬公里 國內(nèi)電動(dòng)汽車發(fā)展情況 天津清源電動(dòng)車輛有限公司 —— 天津示范運(yùn)營的純電動(dòng)中巴車 獨(dú)立開發(fā)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型環(huán)保車型“幸福使者” 電動(dòng)汽車，達(dá)到了美國相關(guān)的汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，成功打入國際市場，目前已出口美國 100余輛。 武漢： 03年 11月至 07年 5月， 20臺混合動(dòng)力客車?yán)塾?jì)運(yùn)營超過 140萬公里，運(yùn)送乘客超過 300萬人次 北京： 清能一號車代表中國燃料電池城市大巴的最高水平；電動(dòng)汽車運(yùn)行示范項(xiàng)目完成 15輛車規(guī)模的密云區(qū)域運(yùn)行試驗(yàn)和 20輛車規(guī)模的公交專線運(yùn)行試驗(yàn)，總運(yùn)行里程超過 30萬公里。 純 電動(dòng)汽車 定義 純 電動(dòng)汽車是指利用動(dòng)力電池作為儲能動(dòng)力源，通過電池向電機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)的一種新能源汽車 。 結(jié)構(gòu) 組成 燃料電池汽車主要由貯氫罐、燃料電池組、電機(jī)控制系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、超級電容或輔助蓄電池及熱交換器等部件組成。 C的液態(tài)氫，另一種罐內(nèi)儲存的是承受最高壓力可達(dá) 700Pa的高壓氫氣。 特點(diǎn) 優(yōu)點(diǎn) ： 1）因?yàn)?有了電池，可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下 坡時(shí)、怠速時(shí)的 能量 2）可以 利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再 投資 3）可 讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充 、過放 ，延長其使用壽命 ， 降低成本 缺點(diǎn) ：長距離高速行駛基本不能省油。同時(shí)，它可以從根本上解決現(xiàn)在純電動(dòng)汽車動(dòng)力性能差和續(xù)駛里程短的問題。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的功率大于驅(qū)動(dòng)汽車所需的功率或者再生制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)工作在發(fā)電機(jī)狀態(tài)，將多余的能量沖入蓄電池。 思域混合動(dòng)力車的行駛工況圖 工作過程 混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)在于內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)和電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)各有一套機(jī)械變速機(jī)構(gòu)，兩套機(jī)構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。 兩套驅(qū)動(dòng)單元： ? 發(fā)動(dòng)機(jī)和與其相連的電動(dòng)馬達(dá)組合在一起形成一套驅(qū)動(dòng)單元 ?另外一臺電動(dòng)馬達(dá)形成第二個(gè)驅(qū)動(dòng)單元 ? 加速時(shí)，第一套動(dòng)力單元通過變速箱向車輪傳遞動(dòng)力 ? 車輛減速時(shí)， HSD混合動(dòng)力系統(tǒng)的電動(dòng)馬達(dá)會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)橄螂姵亟M充電的發(fā)電機(jī) 豐田普銳斯的四大特性 二、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的節(jié)油機(jī)理 節(jié)油途徑： ?選擇較小功率發(fā)動(dòng)機(jī) ? 取消發(fā)動(dòng)機(jī)怠速 ?控制發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū) ?發(fā)動(dòng)機(jī)斷油控制 ?適當(dāng)增大電池 SOC（ State of Charge）窗口 ?回收再生制動(dòng)能量 并聯(lián)混合動(dòng)力汽車的基本控制策略為：通過限制發(fā)動(dòng)機(jī)的工作區(qū)間，將發(fā)動(dòng)機(jī)控制在高效率區(qū)運(yùn)行，提供所要求的扭矩； 將電機(jī)作為載荷調(diào)節(jié)裝置，當(dāng)需要大扭矩輸出時(shí)參與驅(qū)動(dòng)，當(dāng)需要小扭矩輸出時(shí)吸收發(fā)動(dòng)機(jī)能量進(jìn)行發(fā)電，并將電池組的電量狀態(tài)維持在高效率區(qū)間內(nèi)。 北京循環(huán)工況下取消發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗隨時(shí)間的關(guān)系 發(fā)動(dòng)機(jī)在較高的負(fù)荷率及中高轉(zhuǎn)速下工作時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的平均效率明顯提高。 ?適當(dāng)增大電池的荷電狀態(tài) SOC窗口，電池所能提供的能量越多，電機(jī)參與的工作越多，而電機(jī)和電池的效率要高于發(fā)動(dòng)機(jī)，因此可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油 ?適當(dāng)增大電池的荷電狀態(tài) SOC窗口，電池的充放電頻率減少，這樣能量間的轉(zhuǎn)化損失減少 電池的 SOC窗口對燃油經(jīng)濟(jì)性的影響 混合動(dòng)力汽車由于加裝了電機(jī)系統(tǒng)，在車輛滑行或制動(dòng)時(shí)，可利用電機(jī)吸收能量，回饋到電池組中儲存起來。電池還要具有快速充電能力 , 以保證制動(dòng)時(shí)能量能及時(shí)回收 , 而目前高功率電池往往存在快速充電接受能力差的問題 ,還需做進(jìn)一步的研究。 用于混合動(dòng)力汽車的電機(jī)必須要具有良好的可控性和容錯(cuò)能力以及具有低噪聲、高效率的特點(diǎn)，同時(shí)具有對電壓波動(dòng)不敏感等性能。盡管從長遠(yuǎn)來看 HEV 只是一種過渡車型 ,但是在近二三十年內(nèi)會(huì)有較好的發(fā)展前景。 任務(wù) 一 認(rèn)識已廣泛應(yīng)用的汽車新技術(shù) （ 1）燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。 （ 2）進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)主要包括空氣濾清器、空氣流量計(jì)、怠速執(zhí)行器、節(jié)氣門等。通過怠速調(diào)節(jié)螺釘改變怠速旁通道的通氣量，可調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速；電子控制器通過控制怠速調(diào)節(jié)電磁閥，可調(diào)節(jié)怠速輔助空氣通道的空氣流量，以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速的自動(dòng)控制。采用此技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)能增大輸出功率同時(shí)降低燃油消耗。通過缸內(nèi)空氣的運(yùn)動(dòng)在火花塞周圍形成易于點(diǎn)火的濃混合氣，混合比達(dá)到 12： 1左右，外層逐漸稀薄。 汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)（ GDI） ? 簡介： 缸內(nèi)直噴汽油機(jī) (Gasoline Direct Injection）簡稱 GDI。 ? 原理特點(diǎn)： 直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油技術(shù)，通過一個(gè)高壓油泵提供所需的 100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁燃油噴嘴，然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設(shè)計(jì)，讓混合氣能產(chǎn)生較強(qiáng)的渦流使空氣和汽油充分混合。 可變氣門配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時(shí)和可變氣門行程兩大類。 渦輪增壓器 (Turbo charger) 渦輪增壓器的全稱應(yīng)該是廢氣渦輪增壓器，顧名思義，它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣能量來驅(qū)動(dòng)渦輪，并帶動(dòng)同軸上的壓氣機(jī)葉輪旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮并送入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。當(dāng)然，壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子和曲軸無法直接連在一起，而是通過各種齒輪、皮帶或鏈條等傳動(dòng)裝置。因此利用增壓的方式將外界空氣壓入氣缸，能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率。 汽車底盤新技術(shù)不勝枚舉，特別是越來越多的電子控制技術(shù)的應(yīng)用，使汽車底盤技術(shù)不斷向更高層次發(fā)展。 ? ESP系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度、大側(cè)偏角的極限工況下工作。此時(shí)， VSC系統(tǒng)通過制動(dòng)器對內(nèi)后輪施加一定的制動(dòng)力，由此產(chǎn)生一個(gè)逆時(shí)針的力矩，改進(jìn)車輛轉(zhuǎn)向能力。 TCS是根據(jù)驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速及傳動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速來判定驅(qū)動(dòng)輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當(dāng)前者大于后者時(shí)，進(jìn)而抑制驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。 TCS 牽引力控制系統(tǒng) ? 雙離合變速器是目前業(yè)界技術(shù)最領(lǐng)先的變速器，兩個(gè)離合器交替工作，實(shí)現(xiàn)了快速順暢、加速不間斷的出色駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟(jì)性。手動(dòng)模式下可以進(jìn)行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個(gè)離合器控制的，則會(huì)通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下；如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個(gè)離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。 汽車經(jīng)過 120多年的發(fā)展，已經(jīng)成為人們不可或缺的最重要交通工具，汽車促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步、方便了人們生活，也給人們帶來極大的樂趣，但在同時(shí)，汽車也給人們帶來很多安全問題。 汽車輪胎內(nèi)充氣壓力的高低 不僅影響到輪胎的壽命和發(fā)動(dòng)機(jī)油耗 而且還關(guān)系到汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性。其主要原理是：通過安置在汽車前部激光傳感器，自動(dòng)探測該車和前車的距離，如果安全距離不夠，它會(huì)發(fā)出信號給行車電腦，通過電腦指令相應(yīng)裝置降低車速或讓汽車制動(dòng)，來保持和前車的安全距離 。 1 ASADB主動(dòng)防撞安全氣囊 ? 全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、緩沖氣囊、 氣體發(fā)生器及控制塊（電腦）等組成。由電子控制器對碰撞信號進(jìn)行識別，決定氣囊彈出的等級。在車前，裝在前臉格柵上的激光雷達(dá)裝置監(jiān)測車前物體或行人的動(dòng)態(tài)，如測到車前物體或行人進(jìn)入汽車的行駛路線，有可能發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)，便點(diǎn)亮儀表板上的警示燈，使前揚(yáng)聲器發(fā)出聲訊、鳴響喇叭，甚至將自動(dòng)通過增加