【正文】 2023年 向美國市場銷售 2023年 日本國內(nèi)普及５萬輛 美國紐約運營的混合動力城市客車 英國倫敦運營的混合動力城市客車 斯圖加特燃料電池汽車 戴克燃料電池運行突破 200萬公里 國內(nèi)電動汽車發(fā)展情況 ?我國電動汽車發(fā)展概況 我國電動汽車的研發(fā)與國外基本處于同一起跑線上，技術(shù)水平與產(chǎn)業(yè)化差距相差較小。 ? 但由于石油的大量開采和內(nèi)燃機的種種優(yōu)越性，直到上世紀 70年代石油危機的爆發(fā)，又給了電動汽車第二次機遇，又一次被人矚目。第五章 新型汽車技術(shù) 概述 燃料電池汽車 混合動力汽車 1 4 3 純電動汽車 2 概述 ? “ 理解” ? 新能源 汽車 與汽車新 能源 ? 汽車實際應用技術(shù) 專題一：電動汽車發(fā)展 ?為什么要發(fā)展電動汽車 ?國外電動汽車發(fā)展情況 ?國內(nèi)電動汽車發(fā)展情況 ?示范運營情況 為什么要發(fā)展電動汽車 ，根據(jù)預測，未來 石油可用年限僅 40年、天然氣 67年、煤炭 190年 ，而且化石能源會排放大量空氣污染物與溫室氣體，成為環(huán)境污染與溫室效應元兇；核能則使用環(huán)境限制苛刻，必須提升能源使用效率并開發(fā)新能源，促進能源永續(xù)利用； 2.大氣污染，被稱為社會一大公害，越是交通發(fā)達的國家，由汽車尾氣排放的污染物越嚴重，根據(jù)檢測分析，汽車尾氣排放量已占大氣污染源的 85%，治理大氣污染，減少汽車尾氣排放是重中之重。 ? 第三次機遇開始于若干年前，世界上除了已存在的能源問題之外，環(huán)境保護問題也逐漸成為了各個方面所關(guān)心重大課題， 電動汽車發(fā)展歷史 ?國外電動汽車的發(fā)展概況 ?從 20世紀 70年代起，世界發(fā)達國家均投入巨資進行電動汽車商業(yè)化開發(fā)和應用。 “ 十五 ” 期間，國家從維護能源安全、改善大氣環(huán)境、提高汽車工業(yè)競爭力、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的戰(zhàn)略高度考慮，設立 “ 電動汽車重大科技專項 ” ，通過組織企業(yè)、高等院校和科研院所等方面的力量進行聯(lián)合攻關(guān)。 ?《 節(jié)能中長期專項規(guī)劃 》 （國家發(fā)展改革委員會 2023年 11月 25日）中指出：實施清潔汽車行動計劃， 發(fā)展混合動力汽車 ，在城市公交客車、出租車等推廣燃氣汽車 . ?建設部 2023年 3月 6日頒布 《 關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見 》 ，提出“爭取用 5年左右的時間基本 確立公共交通在城市交通中的主體地位 ”。 國內(nèi)電動汽車發(fā)展情況 中通客車公司混合動力客車 —— 聊城運營的電動汽車 國內(nèi)電動汽車發(fā)展情況 上海滬翔電動車輛制造有限公司 —— 上海運營的混合動力客車 國內(nèi)電動汽車發(fā)展情況 北京科凌電動車輛股份有限公司 北京示范運營純電動客車 擁有 “ 復合勵磁加增磁電動車直流電機及控制器 ” 、 “ 電動車鋰動力電池均衡充電器 ” 、 “ 電動車用變頻空調(diào)裝置 ” 等一批電動車關(guān)鍵技術(shù)專利成果 15輛采用鉛酸電池的 11米電動汽車 5輛采用鋰離子電池的 12米低地板電動汽車 國內(nèi)電動汽車發(fā)展情況 株洲時代集團公司 —— 株洲示范運營的純電動公交客車 單車 運行里程超過 3萬公里 國內(nèi)電動汽車發(fā)展情況 天津清源電動車輛有限公司 —— 天津示范運營的純電動中巴車 獨立開發(fā)研制的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型環(huán)保車型“幸福使者” 電動汽車，達到了美國相關(guān)的汽車技術(shù)標準，成功打入國際市場，目前已出口美國 100余輛。 武漢： 03年 11月至 07年 5月， 20臺混合動力客車累計運營超過 140萬公里，運送乘客超過 300萬人次 北京： 清能一號車代表中國燃料電池城市大巴的最高水平；電動汽車運行示范項目完成 15輛車規(guī)模的密云區(qū)域運行試驗和 20輛車規(guī)模的公交專線運行試驗，總運行里程超過 30萬公里。 純 電動汽車 定義 純 電動汽車是指利用動力電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅(qū)動電機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車前進的一種新能源汽車 。 結(jié)構(gòu) 組成 燃料電池汽車主要由貯氫罐、燃料電池組、電機控制系統(tǒng)、驅(qū)動電機、超級電容或輔助蓄電池及熱交換器等部件組成。 C的液態(tài)氫，另一種罐內(nèi)儲存的是承受最高壓力可達 700Pa的高壓氫氣。 特點 優(yōu)點 ： 1）因為 有了電池，可以十分方便地回收制動時、下 坡時、怠速時的 能量 2）可以 利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再 投資 3）可 讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過充 、過放 ，延長其使用壽命 ， 降低成本 缺點 ：長距離高速行駛基本不能省油。同時，它可以從根本上解決現(xiàn)在純電動汽車動力性能差和續(xù)駛里程短的問題。當發(fā)動機提供的功率大于驅(qū)動汽車所需的功率或者再生制動時，電動機工作在發(fā)電機狀態(tài)，將多余的能量沖入蓄電池。 思域混合動力車的行駛工況圖 工作過程 混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的特點在于內(nèi)燃機系統(tǒng)和電機驅(qū)動系統(tǒng)各有一套機械變速機構(gòu)，兩套機構(gòu)或通過齒輪系，或采用行星輪式結(jié)構(gòu)結(jié)合在一起，從而綜合調(diào)節(jié)內(nèi)燃機與電動機之間的轉(zhuǎn)速關(guān)系。 兩套驅(qū)動單元： ? 發(fā)動機和與其相連的電動馬達組合在一起形成一套驅(qū)動單元 ?另外一臺電動馬達形成第二個驅(qū)動單元 ? 加速時，第一套動力單元通過變速箱向車輪傳遞動力 ? 車輛減速時， HSD混合動力系統(tǒng)的電動馬達會轉(zhuǎn)變?yōu)橄螂姵亟M充電的發(fā)電機 豐田普銳斯的四大特性 二、混合動力電動汽車的節(jié)油機理 節(jié)油途徑： ?選擇較小功率發(fā)動機 ? 取消發(fā)動機怠速 ?控制發(fā)動機工作在高效區(qū) ?發(fā)動機斷油控制 ?適當增大電池 SOC（ State of Charge）窗口 ?回收再生制動能量 并聯(lián)混合動力汽車的基本控制策略為：通過限制發(fā)動機的工作區(qū)間，將發(fā)動機控制在高效率區(qū)運行，提供所要求的扭矩； 將電機作為載荷調(diào)節(jié)裝置，當需要大扭矩輸出時參與驅(qū)動，當需要小扭矩輸出時吸收發(fā)動機能量進行發(fā)電，并將電池組的電量狀態(tài)維持在高效率區(qū)間內(nèi)。 北京循環(huán)工況下取消發(fā)動機怠速時，發(fā)動機燃油消耗隨時間的關(guān)系 發(fā)動機在較高的負荷率及中高轉(zhuǎn)速下工作時，發(fā)動機的平均效率明顯提高。 ?適當增大電池的荷電狀態(tài) SOC窗口，電池所能提供的能量越多，電機參與的工作越多，而電機和電池的效率要高于發(fā)動機，因此可以實現(xiàn)節(jié)油 ?適當增大電池的荷電狀態(tài) SOC窗口，電池的充放電頻率減少，這樣能量間的轉(zhuǎn)化損失減少 電池的 SOC窗口對燃油經(jīng)濟性的影響 混合動力汽車由于加裝了電機系統(tǒng)，在車輛滑行或制動時，可利用電機吸收能量，回饋到電池組中儲存起來。電池還要具有快速充電能力 , 以保證制動時能量能及時回收 , 而目前高功率電池往往存在快速充電接受能力差的問題 ,還需做進一步的研究。 用于混合動力汽車的電機必須要具有良好的可控性和容錯能力以及具有低噪聲、高效率的特點，同時具有對電壓波動不敏感等性能。盡管從長遠來看 HEV 只是一種過渡車型 ,但是在近二三十年內(nèi)會有較好的發(fā)展前景。 任務 一 認識已廣泛應用的汽車新技術(shù) （ 1）燃油供給系統(tǒng) 燃油供給系統(tǒng)主要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。 （ 2）進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)主要包括空氣濾清器、空氣流量計、怠速執(zhí)行器、節(jié)氣門等。通過怠速調(diào)節(jié)螺釘改變怠速旁通道的通氣量，可調(diào)整發(fā)動機的怠速；電子控制器通過控制怠速調(diào)節(jié)電磁閥，可調(diào)節(jié)怠速輔助空氣通道的空氣流量，以實現(xiàn)發(fā)動機怠速的自動控制。采用此技術(shù)的發(fā)動機能增大輸出功率同時降低燃油消耗。通過缸內(nèi)空氣的運動在火花塞周圍形成易于點火的濃混合氣，混合比達到 12： 1左右，外層逐漸稀薄。 汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)（ GDI） ? 簡介： 缸內(nèi)直噴汽油機 (Gasoline Direct Injection）簡稱 GDI。 ? 原理特點： 直噴式汽油發(fā)動機采用類似于柴油發(fā)動機的供油技術(shù)，通過一個高壓油泵提供所需的 100bar以上的壓力，將汽油提供給位于汽缸內(nèi)的電磁燃油噴嘴，然后通過電腦控制噴射器將燃料在最恰當?shù)臅r間直接注入燃燒室，通過對燃燒室內(nèi)部形狀的設計，讓混合氣能產(chǎn)生較強的渦流使空氣和汽油充分混合。 可變氣門配氣技術(shù)，從大類上分，包括可變氣門正時和可變氣門行程兩大類。 渦輪增壓器 (Turbo charger) 渦輪增壓器的全稱應該是廢氣渦輪增壓器，顧名思義，它是利用發(fā)動機排出的廢氣能量來驅(qū)動渦輪，并帶動同軸上的壓氣機葉輪旋轉(zhuǎn)，將空氣壓縮并送入發(fā)動機汽缸。當然，壓氣機轉(zhuǎn)子和曲軸無法直接連在一起，而是通過各種齒輪、皮帶或鏈條等傳動裝置。因此利用增壓的方式將外界空氣壓入氣缸，能夠使發(fā)動機在工作效率不變的情況下增加輸出功率。 汽車底盤新技術(shù)不勝枚舉，特別是越來越多的電子控制技術(shù)的應用，使汽車底盤技術(shù)不斷向更高層次發(fā)展。 ? ESP系統(tǒng)主要在大側(cè)向加速度、大側(cè)偏角的極限工況下工作。此時， VSC系統(tǒng)通過制動器對內(nèi)后輪施加一定的制動力，由此產(chǎn)生一個逆時針的力矩，改進車輛轉(zhuǎn)向能力。 TCS是根據(jù)驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速及傳動輪的轉(zhuǎn)速來判定驅(qū)動輪是否發(fā)生打滑現(xiàn)象，當前者大于后者時，進而抑制驅(qū)動輪轉(zhuǎn)速的一種防滑控制系統(tǒng)。 TCS 牽引力控制系統(tǒng) ? 雙離合變速器是目前業(yè)界技術(shù)最領(lǐng)先的變速器，兩個離合器交替工作，實現(xiàn)了快速順暢、加速不間斷的出色駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟性。手動模式下可以進行跳躍降檔：如果起始檔位和最終檔位屬于同一個離合器控制的，則會通過另一離合器控制的檔位轉(zhuǎn)換一下；如果起始檔位和最終檔位不屬于同一個離合器控制的，則可以直接跳躍降至所定檔位。 汽車經(jīng)過 120多年的發(fā)展，已經(jīng)成為人們不可或缺的最重要交通工具，汽車促進了社會經(jīng)濟進步、方便了人們生活，也給人們帶來極大的樂趣，但在同時，汽車也給人們帶來很多安全問題。 汽車輪胎內(nèi)充氣壓力的高低 不僅影響到輪胎的壽命和發(fā)動機油耗 而且還關(guān)系到汽車行駛的穩(wěn)定性和安全性。其主要原理是：通過安置在汽車前部激光傳感器，自動探測該車和前車的距離，如果安全距離不夠，它會發(fā)出信號給行車電腦，通過電腦指令相應裝置降低車速或讓汽車制動，來保持和前車的安全距離 。 1 ASADB主動防撞安全氣囊 ? 全氣囊系統(tǒng)由碰撞傳感器、緩沖氣囊、 氣體發(fā)生器及控制塊（電腦）等組成。由電子控制器對碰撞信號進行識別，決定氣囊彈出的等級。在車前，裝在前臉格柵上的激光雷達裝置監(jiān)測車前物體或行人的動態(tài)，如測到車前物體或行人進入汽車的行駛路線，有可能發(fā)生危險時，便點亮儀表板上的警示燈，使前揚聲器發(fā)出聲訊、鳴響喇叭，甚至將自動通過增加